T-72 เป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพที่สุดในการบริการกับกองทัพต่างๆ ในโลก แต่หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการสร้าง และวันนี้รถถัง T-72 แม้จะมีการกระจายอย่างกว้างขวาง แต่ก็ถือว่าล้าสมัยในเชิงศีลธรรมและทางเทคนิค เมื่อออกแบบรถถัง ข้อเท็จจริงที่ว่าการทำงานจะดำเนินการในเขตภูมิอากาศต่างๆ ตั้งแต่แอฟริกาที่ร้อนไปจนถึงอาร์กติกที่หนาวเย็น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนชี้ให้เห็นถึงความล้มเหลวของวิศวกร กล่าวคือ รถถังถูกส่งไปยังแอฟริกาโดยติดตั้งยางทนความเย็นจัดที่ล้อถนน แต่ไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น เครื่องปรับอากาศ
กองทัพซึ่งควบคุมรถถังโดยตรง โต้แย้งว่าเครื่องปรับอากาศไม่ได้เป็นเพียงสิ่งหรูหราสำหรับลูกเรือของรถถังเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพการรบของอุปกรณ์ด้วย ดังนั้นการติดตั้งในถังเก็บภาพความร้อนที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 50 ° C มักจะล้มเหลวและมือปืนมองไม่เห็นภาพเป้าหมายที่ชัดเจนบนหน้าจอ แต่เป็นโครงร่างที่เบลอ การไม่มีระบบปรับอากาศที่จำเป็นทำให้อุณหภูมิภายในถังเพิ่มขึ้นเป็น 60 ° C ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังเป็นการหยุดชะงักของประสิทธิภาพการทำงานของลูกเรือด้วย
กว่าสี่สิบปีผ่านไปนับตั้งแต่การสร้างรถถัง T-72 และในช่วงเวลานี้ ข้อกำหนดสำหรับการกำหนดค่าทางเทคนิค ไดนามิก และอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของยานเกราะต่อสู้ได้เปลี่ยนไป อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงประเภทต่าง ๆ น้ำหนักรวมของรถถังเพิ่มขึ้นเป็นสี่สิบตัน และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในความคล่องแคล่ว ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
ส่วนสำคัญของแหล่งพลังงานของถังจ่ายไฟอัตโนมัติของระบบไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ต่างๆ นอกจากนี้ มีการใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากเพื่อรักษาแหล่งพลังงานอย่างต่อเนื่อง ในรถถังสมัยใหม่ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้หน่วยกำลังเสริมแบบอิสระ (APU) ซึ่งน้อยกว่ากำลังเครื่องยนต์หลักที่ติดตั้งบนยานรบอย่างมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาในลักษณะเดียวกันสำหรับการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องของ T-72 เนื่องจากไม่มีพื้นที่สำหรับวางเครื่อง
ในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับการติดตั้งชุดจ่ายไฟเพิ่มเติมและหน่วยเครื่องปรับอากาศ วิศวกรเห็นทางออกเดียว - การปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ซึ่งไม่เพียงแต่จะทรงพลังแต่ยังกะทัดรัดอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญของรัฐวิสาหกิจ "โรงงานซ่อมเกราะคาร์คอฟ" ร่วมกับ KKBD ได้ปรับปรุงแชสซีของรถถัง T-72B ให้ทันสมัยโดยการสร้างห้องเครื่องใหม่ทั้งหมดและติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น
จนถึงปัจจุบันเครื่องทดลองอยู่ในขั้นตอนการทดสอบชีวิต แทนที่เครื่องยนต์ V-46-6 ที่ล้าสมัย ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDF ในรุ่นที่ทันสมัย ซึ่งได้รับการสรุปและปรับปรุงโดยวิศวกรของ KKBD พลังของเครื่องยนต์รุ่นที่ปรับปรุงแล้วเกิน 1,000 แรงม้า
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ตระกูล 5TDF / 6TD คือความสามารถเฉพาะตัวในการรักษากำลังสูงสุดที่อุณหภูมิสูงถึง +55 ° C การทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูงเป็นโหมดปกติที่นักพัฒนาแนะนำอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่อนุญาตคือ + 115 ° C หากจำเป็น เครื่องยนต์สามารถทำงานได้โดยมีตัวบ่งชี้อุณหภูมิ + 125 ° C แต่เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง
ในกระบวนการดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องกับความทันสมัยของแชสซีของรถถัง T-72 แผ่นเกราะท้ายของตัวถังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มพื้นที่ในห้องเครื่อง ทางเดินของช่องรับอากาศในหลังคา MTO ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน, มีการติดตั้งส่วนรองรับใหม่สำหรับเครื่องยนต์, ก๊าซไอเสียถูกลบออกทางด้านซ้าย, การออกแบบของปล่องควันและเครื่องฟอกอากาศถูกเปลี่ยน, ไดรฟ์พัดลมเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ไดรฟ์ซึ่งรับประกันการทำงานอย่างต่อเนื่อง การใช้ระบบส่งกำลังและโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถลดน้ำหนักของถังได้โดยกำจัดการใช้กระปุกเกียร์กาฝาก - กีตาร์ การลดน้ำหนักมีผลดีต่อระดับประสิทธิภาพและประสิทธิภาพโดยรวม
ควรสังเกตว่าในรุ่นปรับปรุงของถัง T-72 ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้น 37% และสิ่งนี้แม้ว่าการใช้พลังงานเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของพัดลมมีนัยสำคัญ ลดลง 24% แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ประหยัดกว่ารุ่นก่อนถึง 6%
การออกแบบที่สร้างขึ้นและ MTO ที่ติดตั้งนั้นกะทัดรัดกว่ามาก และอนุญาตให้วางส่วนหนึ่งของส่วนประกอบเครื่องปรับอากาศและหน่วยกำลังเพิ่มเติม EA-10 ไว้ในห้องเกียร์-ส่งกำลัง 10 กิโลวัตต์
กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถถัง T-72 โดยใช้การป้องกันป้อมปืนแบบไดนามิก ติดตั้งระบบที่คล้ายกันเพื่อป้องกัน BM "Bulat" การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงไดนามิกและข้อมูลทางเทคนิคและยุทธวิธีทำให้เราสามารถพูดได้ว่าประวัติศาสตร์ใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับ T-72 ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของประเพณีอันรุ่งโรจน์
