เรดาร์แห่งศตวรรษที่ XXI
ในเดือนพฤศจิกายน 2019 Defense Aerospace รายงานว่ามีการสร้างสถานีเรดาร์ในอากาศใหม่ที่มีเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟส (AFAR) สำหรับเครื่องบินขับไล่ J-11B ของจีน (ไม่มีอะไรมากไปกว่าสำเนาของ Su-27SK) สิ่งนี้น่าสนใจมากกว่าเมื่อพิจารณาจากฝูงบินขนาดใหญ่ของเครื่องจักรเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม การดูสถานการณ์โดยรวมยิ่งน่าสงสัยมากขึ้นไปอีก
เรดาร์ AFAR คืออะไร? หากคุณไม่ลงรายละเอียด นี่คือเรดาร์ที่ล้ำสมัยที่สุดสำหรับนักสู้ในปัจจุบัน มันถูกใช้สำหรับนักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดของรุ่นที่สี่ เช่นเดียวกับนักสู้ของรุ่นที่ห้าสุดท้าย ดังนั้นเรดาร์ F-22 Raptor AN / APG-77 ที่มีเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปและ F-35 - AN / APG-81 ข้อดีของแนวคิดดังกล่าวคืออะไร? โดยไม่ต้องลงรายละเอียด เรดาร์ AFAR สามารถตรวจจับเป้าหมายได้เร็วกว่า ในระยะทางที่ไกลกว่า และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือที่โดดเด่น
AFAR ทำงานบนหลักการของการควบคุมเฟสสัญญาณ: ระบบใช้โมดูลตัวรับส่งสัญญาณหรือ PPM (F-22 มีประมาณสองพันตัว) การเปลี่ยนเฟสของสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากโมดูลส่งและรับทำให้เรดาร์ AFAR สามารถสร้างลำแสงทิศทางที่ทรงพลัง ทำให้สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์แบบเก่า เรดาร์ที่มี PFAR หรืออาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป - ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเรดาร์ที่มี AFAR - ทำงานแตกต่างกัน PFAR ไม่มีอุปกรณ์ที่ทำงานอยู่: เพื่อสร้างสัญญาณวิทยุ ใช้เครื่องส่งวิทยุเครื่องเดียวสำหรับทั้งระบบ หลังจากนั้นจะกระจายไปตามองค์ประกอบการเปล่งแสงทั้งหมด
ด้วยความคล้ายคลึงกันระหว่างแนวคิดของเรดาร์และ AFAR จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า (ความล้มเหลวของ APM หนึ่งตัวจะไม่กลายเป็นปัญหาใหญ่) มันง่ายกว่าและหลากหลายมากขึ้น “ก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องส่งไม่เป็นระเบียบ เครื่องบินก็จะกลายเป็น “คนตาบอด” และที่นี่หนึ่งหรือสองเซลล์ แม้แต่โหลที่ได้รับผลกระทบ และอีกหลายพันเซลล์ยังคงทำงานต่อไป” ผู้อำนวยการทั่วไปของ NIIP im กล่าว Tikhomirova ยูริ เบลี่. สำหรับความเก่งกาจ เรดาร์ที่มี AFAR ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ช่วยให้คุณค้นหาและตรวจจับเป้าหมายได้พร้อมๆ กัน ทำแผนที่ และแม้กระทั่งขัดขวางศัตรูที่อาจเป็นศัตรู การเปลี่ยนเส้นทางบางส่วนของโมดูลเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะ
เนื่องจากข้อเสียของอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปจึงมีการระบุราคาที่สูง อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าเทคโนโลยีทางทหารสมัยใหม่ (และไม่ใช่เฉพาะเทคโนโลยีสมัยใหม่) มักจะมีราคาสูงกว่าตัวแทนของคนรุ่นก่อน โดยเฉพาะในระยะแรกของการสมัคร
การต่อสู้เพื่ออากาศและการตลาด
สำหรับรัสเซีย การนำระบบเรดาร์ที่มี AFAR มาใช้ในเครื่องบินรบจะเป็นนวัตกรรมใหม่อย่างแท้จริง ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหนก็ตาม ประเทศยังไม่ได้นำเครื่องบินรบแบบอนุกรมเครื่องเดียวมาใช้กับเทคโนโลยีดังกล่าว เครื่องบิน Su-35S และ Su-30SM ที่จัดหาให้กับกองทัพมีเรดาร์พร้อม PFAR: "Irbis" และ "Bars" ตามลำดับ และ MiG-35 และ Su-57 (ทั้งคู่ควรมีเรดาร์พร้อม AFAR) จนถึงตอนนี้เป็นเครื่องต้นแบบเท่านั้น ถึงแม้ว่า Su-57 ซีเรียลชุดแรกจะถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในปีนี้ มันถูกแสดงเมื่อเร็ว ๆ นี้
แล้วจีนล่ะ? J-11B ดังกล่าวแต่เดิมมีเรดาร์ Type 1474 รุ่นเก่า: ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่านี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าเรดาร์โซเวียตรุ่นเก่า H011 ของจีน อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้ว การทดสอบเครื่องบินขับไล่ J-11B ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเรดาร์ใหม่กำลังดำเนินการในพื้นที่ทะเลทรายและค่อนข้างประสบความสำเร็จในอนาคตเรดาร์ใหม่ที่มี AFAR จะติดตั้งเครื่องบินขับไล่ J-11B ของจีนด้วยขีปนาวุธอากาศยาน PL-15 ใหม่ “ไม่เหมือนกับกรวยเรดาร์สีดำ (โดม) ที่ด้านหน้าของเครื่องบิน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินรบ J-11B ของเรา เรดาร์ใหม่จะถูกติดตั้งไว้ใต้กรวยสีขาว (โดม) เรดาร์ใหม่อนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธพิสัยไกล” สถานีโทรทัศน์ซีซีทีวีของจีนกล่าวในแถลงการณ์
จำได้ว่า PL-15 เป็นขีปนาวุธพิสัยไกลใหม่ที่มีหัวเรดาร์กลับบ้าน ซึ่งกระตุ้นความสนใจอย่างมากในฝั่งตะวันตกแล้ว
โดยรวมแล้ว ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส จีนมีเครื่องบินรบ 95 J-11 และ 110 J-11B / BS ที่จำหน่าย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลำอื่น - ภาษาจีนล้วน (พร้อมการจองบางส่วน) ความจริงก็คือตอนนี้ PRC มีเครื่องบินรบ J-10 ประมาณ 300 ลำในองค์ประกอบ เครื่องบินรบจำนวนนี้ประมาณ 50 ลำเป็นของรุ่น J-10B และมีเรดาร์พร้อม AFAR ช่องรับอากาศที่ "ไม่สร้างความรำคาญ" สถานีออพติคอลที่มองไปข้างหน้าที่ทันสมัย และเครื่องยนต์ WS-10A ใหม่ ในปี 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินขับไล่ J-10C รุ่นใหม่ได้เข้าประจำการกับจีนแล้ว ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ยังได้ปรับปรุงการพรางตัวอีกด้วย
แน่นอน คุณสามารถหัวเราะเยาะคนจีนโดยบอกว่า J-10 เป็น "สำเนา" ของ "ลาวี" ของอิสราเอลหรืออย่างอื่น อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าแม้ตอนนี้ "จีน" เวอร์ชันล่าสุดก็ยังเหนือกว่าในแง่ของระบบการบินสำหรับเครื่องบินรบรัสเซียต่อเนื่องที่ทันสมัยที่สุด (ประสิทธิภาพการบินเป็นปัญหาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เราจะไม่พิจารณาในตอนนี้)
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินจีนมีราคาถูก: อย่างน้อยก็ในการกำหนดค่าเริ่มต้น ตามข้อมูลโอเพ่นซอร์ส ราคาของ J-10 หนึ่งคันมีตั้งแต่ 30 ล้านดอลลาร์ถึง 40 ล้านดอลลาร์ แม้ว่าเราจะเพิ่มบาร์เป็น 60 ล้าน แต่ก็จะต่ำกว่ามูลค่าการส่งออกของ Su-35S อย่างมาก จำได้ว่าในปี 2018 Rossiyskaya Gazeta สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการของรัฐบาลรัสเซียโดยอ้างถึงสิ่งพิมพ์ของจีน Phoenix รายงานว่ารายละเอียดของสัญญาการจัดหา Su-35 ให้กับจีนได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการที่ Economic Forum ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปีเตอร์สเบิร์ก ราคารวมของมันคือ 2.5 พันล้านดอลลาร์ หากคุณคำนวณราคารถยนต์หนึ่งคันใหม่ คุณจะได้รับ 104 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบิน
ไม่น่าแปลกใจเลยที่คุณคิดว่า Su-30MKI ที่ประกอบในอินเดียมีราคาก่อนหน้านี้อยู่ที่ประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ กล่าวอย่างคร่าว ๆ ว่าอยู่ที่ระดับราคาของ F-35A ในช่วงเวลาของการติดตั้งการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องบินรบลำนี้ หากคุณพยายามติดตั้ง Su-30/35 ด้วยเรดาร์รัสเซียสมมุติที่มีเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป ราคาของพวกมันก็จะเพิ่มขึ้นอีก เลขคณิต "น่าขบขัน" ดังกล่าว
มันห้า
จากมุมมองที่เป็นทางการ เครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นใหม่ของรัสเซียและเครื่องบินขับไล่ J-20 ของจีนรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นของเจเนอเรชันที่ 5 ก็มีเรดาร์ในระดับเดียวกัน ยานพาหนะของรัสเซียควรติดตั้งสถานีเรดาร์ด้วย AFAR N036 Belka ซึ่งมีประมาณ 1,500 PPM สมมุติว่าเรดาร์ J-20 มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่า J-20 ได้เข้าประจำการแล้ว และในอนาคตอัตราการผลิตเครื่องบินลำนี้จะเติบโตขึ้นเท่านั้น ในเรื่องนี้ความน่าดึงดูดใจหลักยังคงเป็นความสามารถในการต่อสู้และราคาของรถ: ตอนนี้เป็นการยากมากที่จะตัดสินทั้งเรื่องหนึ่งและเรื่องอื่นเนื่องจากขาดข้อมูล แต่ถ้าจีนประสบความสำเร็จอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง Su-57 ก็เสี่ยงที่จะได้รับศัตรูที่อันตรายมากในตลาดอาวุธโลก
