ในเดือนพฤษภาคม 2501 Sikorsky นำเสนอเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก S-62 การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์นี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ S-58 ที่ทันสมัยของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric T-58 ที่มีกังหันอิสระ เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-62 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ S-55 พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ใช้ระบบโรเตอร์หลักและส่วนท้าย ระบบส่งกำลัง และหน่วยอื่นๆ เดียวกันของเฮลิคอปเตอร์นี้ ซึ่งได้รับการติดตั้งในกล่องปิดผนึกใหม่ เกียร์ลงจอดและลำตัวให้เครื่องบินขึ้น / ลงบนพื้นน้ำ
เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้เครื่องยนต์ T58-GE-6 (เครื่องยนต์ 1050 แรงม้าลดเหลือ 670 แรงม้า) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1958 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 1960
เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-62 เดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ แต่ไม่ได้ซื้อ เนื่องจากมีราคาแพงเกินไปและไม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพียงพอ ดังนั้น Sikorsky จึงตัดสินใจเสนอเฮลิคอปเตอร์ของเขาให้กับหน่วยยามฝั่งสหรัฐ เพื่อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก S-62 Sikorsky ได้ทำชุดทดลองด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ตัวเรือสะเทินน้ำสะเทินบก โรงไฟฟ้า และห้องโดยสารขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 11 คน สร้างความพอใจให้กับหน่วยยามฝั่ง เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2506 หน่วยยามฝั่งสหรัฐได้ยอมรับเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Sikorsky S-62A เครื่องแรกภายใต้ชื่อ HH-52A ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์จำนวน 99 ลำ นอกจากนี้ บริษัท Mitsubishi ของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky HH-52A จำนวน 25 ลำสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองของไทยและญี่ปุ่น
ต่อมา มีการดัดแปลง S-62B ด้วยโรเตอร์หลักของอุปกรณ์ S-58 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย แต่ในระหว่างการทดสอบ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ตก เป็นผลให้ชาวอินเดียเลือก Mi-4 อเนกประสงค์ของสหภาพโซเวียต
ออกแบบ
เฮลิคอปเตอร์มีโครงสร้างแบบโรเตอร์เดี่ยว โดยมีใบพัดหาง เครื่องยนต์กังหันก๊าซ และล้อสามล้อ
ลำตัวเป็นโลหะกึ่งโมโนค็อกที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินถูกปิดผนึกไว้ในรูปแบบของเรือ ซึ่งรับประกันการลอยตัวของเฮลิคอปเตอร์ เพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านข้าง Sikorsky HH-52A ได้ติดตั้งลูกลอยด้านข้าง ที่นั่งนักบินในห้องนักบินคู่ตั้งอยู่ติดกัน ห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 12, 45 ตร.ม. (ขนาด 4270x1620x1830 มม.) สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 11 คนหรือบนเปลหามได้สูงสุด 4 คน มีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังห้องโดยสาร มีประตูบานเลื่อนด้านกราบขวา
แชสซีที่มีล้อหางเป็นรถสามล้อ ส่วนรองรับหลักในการบินถูกหดกลับบางส่วนในทุ่น ส่วนรองรับหางจะไม่หดกลับ ส่วนรองรับหลักนั้นติดตั้งโช้คอัพน้ำมันและอากาศ
โรเตอร์หลักเป็นแบบสามใบมีด มีบานพับแบบบานพับและติดตั้งเบรก ตามแผน ใบมีดโลหะทั้งหมดแบบพับได้จะมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ใบมีดทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย คอร์ดใบมีด 425 มม.
ใบพัดหางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2670 มม. ใบมีดเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในแผนผัง บนบานพับแนวนอนทั่วไป
เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบินในแฟริ่ง
ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบให้ส่งกำลังได้ 545 กิโลวัตต์ ประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลัก กลาง และท้าย และเพลาขับ
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังสามถังซึ่งอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร ถังด้านหน้ามีปริมาตร 348 ลิตรถังหลัก - 689 ถังด้านหลัง - 523 คอบรรจุทางด้านขวาของลำตัว ถังน้ำมันถูกออกแบบมาสำหรับ 9.5 ลิตร
ระบบไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง (28 V) แบตเตอรี่ (24 V) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (26 V และ 115 V)
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย: สถานีวิทยุ Collins 615F, ระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติ, อุปกรณ์การบินด้วยเครื่องมือ, สถานีวิทยุพิเศษสำหรับการสื่อสารกับยามชายฝั่ง
อุปกรณ์เพิ่มเติม: เครื่องกว้านกู้ภัยที่ยกได้ 270 กก. ขอเกี่ยวสำหรับระบบกันสะเทือนภายนอกที่ออกแบบมาสำหรับ 1360 กก. บอลลูนลมฉุกเฉิน และพุก
ประสิทธิภาพการบิน:
การดัดแปลง - HH-52;
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก - 16, 20 m
ความยาว - 13, 90 ม.
ความสูง - 4, 90 m
น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์เปล่า - 2200 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 3765 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ - เจเนอรัลอิเล็กทริก T58-GE-8B;
กำลัง - 932 กิโลวัตต์;
ความเร็วสูงสุด - 175 km / h;
ความเร็วในการล่องเรือ - 155 km / h;
ช่วงของการกระทำ - 750 กม.;
อัตราการปีน - 354 m / นาที;
เพดานบริการ - 3400 ม.
ลูกเรือ - 2 คน;
น้ำหนักบรรทุก - มากถึง 11 ผู้โดยสาร
จัดทำขึ้นตามวัสดุ:
