โรงงานตั้งแต่เริ่มต้น
ในยุค 60 ในสหภาพโซเวียต มีความจำเป็นที่รถบรรทุกที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 8 ตันและลากจูงในจำนวนเท่ากันในรถพ่วง โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป และส่วนใหญ่ผลิตรถยนต์ที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 10 ตัน กองกำลังและทรัพยากรจำนวนมากถูกพรากไปจากชาวมินสค์โดยโครงการเฉพาะสำหรับกระทรวงกลาโหม
เราพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการโหลด ZIL ด้วยการผลิตรถบรรทุกหนัก แต่องค์กรแทบไม่เพียงพอที่จะผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตัน 130/131 ขนาด 5 ตัน มีการตัดสินใจที่จะไม่ขยายและปรับปรุงการผลิตที่มีอยู่ให้ทันสมัย แต่เพื่อสร้างที่ตำแหน่งใหม่ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาพยายามจำกัดการผลิตชิ้นส่วนรถบรรทุกให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในโรงงานแห่งเดียว
ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในช่วงสงครามเย็น นับตั้งแต่มหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขาจำได้ว่าการผลิตรถถังและอุปกรณ์อื่นๆ หยุดชะงักลงเนื่องจากการหยุดชะงักของเสบียงจากผู้รับเหมาช่วง ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานยานยนต์ด้วยสายการประกอบ
ในปี 1969 ใน Naberezhnye Chelny หินก้อนแรกถูกวางบนรากฐานของโรงงานขนาดใหญ่แห่งใหม่ ซึ่งในที่สุดก็ได้รับชื่อ "Kamsky Automobile" ในช่วงเวลานั้น โรงงานนี้เป็นโรงงานรถบรรทุกครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดในโลก KamAZ ควรจะประกอบรถยนต์เกือบ 100% จากส่วนประกอบของตัวเอง
นี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะและเข้าใจยากขององค์กรสำหรับระบบทุนนิยม คนหนุ่มสาวจากทั่วทั้งสหภาพเข้ามามีส่วนร่วมในการก่อสร้างองค์กร และสำนักงานออกแบบหลายแห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาผลิตภัณฑ์หลัก - รถบรรทุก
ผู้สร้างหลักของโมเดลหลักสำหรับสายพานลำเลียงคือเรือธงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต - โรงงานในมอสโกที่ตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev ในระหว่างการทำงาน โรงงานผลิตยานยนต์ Yaroslavl ได้สร้างหน่วยกำลังอย่างน้อยยี่สิบรุ่น ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล คลัตช์ และกระปุกเกียร์ โรงงานประกอบรถยนต์ Odessa รับผิดชอบการพัฒนารถกึ่งพ่วงสำหรับรถแทรกเตอร์สายหลัก KamAZ และโรงงานรถยนต์ Minsk ได้พัฒนารถดั๊มพ์สำหรับคู่แข่งที่แท้จริง หัวหน้าแผนกออกแบบรถพ่วงจาก Balashov ภูมิภาค Saratov มีส่วนร่วมในงานหลัก - รถพ่วง
การพัฒนารถบรรทุกเริ่มขึ้นพร้อม ๆ กันกับการเริ่มต้นก่อสร้างโรงงาน - ในปี 2512 มติของคณะกรรมการกลางของ กปปส. และคณะรัฐมนตรีเรื่อง "การสร้างโรงงานที่ซับซ้อนสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถไฟทางถนน" ออกเมื่อปี 2510 และไม่มีแม้แต่คำเกี่ยวกับไซต์ใน สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเองตาตาร์ ในขั้นต้นพวกเขาเลือกระหว่างคาซัคสถานและยูเครน แต่ในท้ายที่สุดการเลือกก็ตกอยู่ที่ Naberezhnye Chelny โรงงานขนาดใหญ่ควรจะถูกเรียกว่า "Batyr" นั่นคือ "Bogatyr" ในตาตาร์
น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถสร้างโรงงานผลิตรถยนต์สมัยใหม่ได้ด้วยตัวเอง แม้กระทั่งความล้าหลังของอาคารเครื่องมือเครื่องจักรในประเทศและการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมก็ได้รับผลกระทบ ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับโรงงานรถยนต์ Volzhsky และ Izhevsky ในกรณีแรก ชาวอิตาลีจาก FIAT เข้ามาช่วยเหลือ และในครั้งที่สอง - ชาวฝรั่งเศสจากเรโนลต์และผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่า Izhevsk Automobile เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาเฉพาะในการทำงานกับนายทุนจากต่างประเทศ
ในขั้นต้นสหภาพโซเวียตไม่ได้วางแผนที่จะพัฒนารถบรรทุกตั้งแต่เริ่มต้นและจนถึงต้นยุค 70 กำลังมองหาพันธมิตรทางทิศตะวันตก จำได้ว่า ณ เวลานี้ที่ ZIL การพัฒนาแบบจำลองสำหรับโรงงานที่กำลังก่อสร้างได้ดำเนินการอย่างเต็มที่แล้ว เห็นได้ชัดว่า หากผู้เจรจาประสบความสำเร็จ การพัฒนาก็จะถูกวางบนชั้นวาง หรือ (ในเวอร์ชันที่มองโลกในแง่ดีที่สุด) วางบนสายพานแทน ZIL-130
การเจรจากับ Daimler-Benz AG เป็นเรื่องแรก ชาวเยอรมันได้รับสัญญาสำหรับการผลิตรถบรรทุกที่ได้รับอนุญาตและการก่อสร้างฐานการผลิตใน Naberezhnye Chelny แต่ผู้บังคับบัญชาจาก Daimler-Benz ไม่พอใจกับสภาพทางการเงินและความสูญเสียจากการขายรถบรรทุกโซเวียตไปยังประเทศที่สาม ในสตุตการ์ต พวกเขาต้องการควบคุมการส่งออกรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตทั้งหมดจาก Naberezhnye Chelny แต่สิ่งนี้ไม่เหมาะกับผู้นำโซเวียต ประวัติศาสตร์ได้หวนคืนสู่ชาวเยอรมันแล้ว KamAZ สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีของเยอรมันและ Daimler-Benz เป็นเจ้าของบางส่วน
ภายในปี 1970 กลุ่มพันธมิตรที่มีศักยภาพของ KamAZ ยังรวมถึง Ford Motor Co. แม้แต่ Henry Ford II เองก็สามารถเยี่ยมชมสหภาพโซเวียตและชื่นชมขนาดการก่อสร้างได้ แต่คราวนี้ ข้อตกลงดังกล่าวถูกขัดขวางโดยกองทัพสหรัฐ ซึ่งกลัวว่าจะมีรถบรรทุกยุทธวิธีทางทหารของสหภาพโซเวียตปรากฏออกมา ซึ่งโรงงานแห่งใหม่นี้จะสามารถผลิตรถยนต์ได้หลายหมื่นคันต่อปี
เพนตากอนและ CIA ไม่อนุญาตให้สหภาพโซเวียตทำข้อตกลงกับ American Mack Truck Inc. เหตุผลก็คล้ายคลึงกัน - เพื่อป้องกันไม่ให้โซเวียตได้รับเทคโนโลยีแบบใช้สองทางที่ทันสมัย ในแลงลีย์พวกเขาติดตามการก่อสร้างโรงงานใน Naberezhnye Chelny อย่างระมัดระวังและคำนวณศักยภาพขององค์กร
ใน Truck Press ประธานาธิบดี Nixon อ้างว่าตามความผิดพลาดของ CIA ที่ชัดเจน:
"รถบรรทุก Kamsk สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าทางทหารหนัก แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความต้องการทางทหารและมีแนวโน้มที่จะใช้ในอุตสาหกรรมและการเกษตร"
โดยทั่วไปแล้ว ชาวอเมริกันไม่ยินยอมที่จะขายใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถบรรทุก แต่พวกเขาก็ยอมให้เดินหน้าในการจัดหาอุปกรณ์การผลิต
จากการคำนวณที่เป็นไปได้มากที่สุด (เรามักจะไม่ทราบจำนวนจริง) โรงงานผลิตรถยนต์ Kama มีราคา 4.7 พันล้านรูเบิลในสหภาพโซเวียต ส่วนใหญ่ของเงินจำนวนนี้ (ประมาณ 430 ล้านดอลลาร์) ไปที่สหรัฐอเมริกาเพื่อจ่ายค่าอุปกรณ์อุตสาหกรรม: สายรัดสำหรับเฟรม เครื่องตัดเฟือง โรงหล่อ และอื่นๆ อีกมากมาย
เมื่อสายการผลิตที่สองของโรงงานเริ่มดำเนินการในปี 2525 การผลิตมากถึง 30% ต่อปีนั่นคือประมาณ 45,000 คันไปตามความต้องการของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต และที่มีเสน่ห์ที่สุดของพวกเขาคือ KamAZ-4310 ซึ่งออกมาเป็นครั้งแรก (ทั้งๆที่มี CIA) จากประตูโรงงานเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2524
รถยนต์จากมอสโก
เมื่อ ZIL ในปี 1969 ได้รับงานในการพัฒนารถยนต์สำหรับโรงงาน Kama อย่างรวดเร็ว สำนักออกแบบได้ดำเนินการสร้างแนวคิดเกี่ยวกับรถบรรทุกที่คล้ายกันสำหรับสายพานลำเลียงของตนเองแล้ว รถคันนี้มีชื่อ ZIL-170 และการพัฒนาทั้งหมดนั้นมอบให้กับ KamAZ หัวหน้าสำนักออกแบบ Zilovsky ของยานพาหนะหนัก V. A. Vyazmin เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้:
“เรามอบพื้นฐานการออกแบบให้กับโครงการ Kama - รถ ZIL-170 เราถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากที่งานไม่ต้องเริ่มต้นจากศูนย์ มีพื้นฐานบางอย่าง แม้ว่าจะมีตัวอ่อนอยู่ทั่วไป ซึ่งโซลูชันการออกแบบจะต้องงอกออกมา ซึ่งหมายความว่าประเทศจะได้รถบรรทุกใหม่เร็วกว่านี้ และแบรนด์ใดที่จะติดเข้ากับกระจังหน้าหม้อน้ำ (ZIL หรือ KAMAZ) นั้นไม่สำคัญไม่ว่าในกรณีใดแบรนด์นั้นเป็นของเราโซเวียต”
หัวหน้านักออกแบบของโครงการรถบรรทุกที่ดัดแปลงสำหรับ KamAZ ได้รับการแต่งตั้งเป็นวิศวกร ZIL, Doctor of Technical Sciences A. M. Krieger โดยรวมแล้ว รถบรรทุกทั้งสายได้รับการพัฒนาที่ ZIL ซึ่งยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่สนใจของกองทัพมากที่สุด เหล่านี้เป็นรถแทรคเตอร์พื้นเรียบที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 สำหรับการทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟท้องถนน: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104 รวมถึงรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ (6x6) สำหรับการดำเนินงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน KAMAZ -4410
พนักงาน KAMAZ ที่ได้รับรถยนต์ "แบบเบ็ดเสร็จ" จากมอสโกจำเป็นต้องจัดระเบียบการผลิตในองค์กรใหม่เท่านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2519 รถบรรทุก KamAZ-4310 แปดคันแรกในรูปแบบต่างๆได้รับการทดสอบที่โรงงาน ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2519 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2520 ยานพาหนะทุกพื้นที่สี่คันได้รับการทดสอบการยอมรับระหว่างแผนกเป็นการแข่งขันที่ยากลำบากบนถนนลูกรังตามเส้นทางมอสโก - อาชกาบัต - มอสโกซึ่งรถยนต์ครอบคลุมระยะทางกว่า 37,000 กิโลเมตร มีการทดสอบความเย็นในบริเวณใกล้เคียงของ Chita - บางครั้งอุณหภูมิลดลงเหลือลบ 42 องศา
ผู้ทดสอบชื่นชมรถเอทีวีรุ่นใหม่ ในระหว่างการวิ่งต้นแบบนั้นมาพร้อมกับ ZIL-131 และ Ural-375 หลายตัวซึ่งรถยนต์ Kama ถูกเปรียบเทียบโดยไม่สมัครใจ ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ หลังจากเหน็ดเหนื่อยมาทั้งวัน คนขับก็กระโดดออกจากห้องโดยสารของ ZIL และ Uralov ก็บีบคั้นเหมือนมะนาว ซึ่งแตกต่างอย่างมากกับสภาพที่แข็งแรงของคนขับรถบรรทุก KamAZ รุ่นทดลอง
ห้องโดยสารแบบสปริงนั้นกว้างขวาง กันอากาศได้เพียงพอ และเบาะนั่งก็หุ้มด้วย ในระหว่างการทดสอบยานพาหนะทุกพื้นที่ ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ YaMZ-740 ถูกเปิดเผยซึ่งถูกกำจัดในยาโรสลาฟทันที ตัวอย่างเช่น บนทางลาดชัน น้ำมันข้อเหวี่ยงสามารถเข้าไปในช่องอากาศเข้าได้ นอกจากนี้เรายังต้องเปลี่ยนเหล็กโครงสร้างของคานเพลาหน้าด้วย - ในรถคันหนึ่งที่มันระเบิดเมื่อข้ามเนินทราย ในเอเชียกลาง ยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศแสดงให้เห็นว่าไม่น่าเชื่อถือ ผู้ทดสอบบอกว่าพวกเขาเปลี่ยนหกชุดในรถบรรทุก KamAZ สี่คัน และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องเรียกประชุมจากมอสโกพร้อมยางอะไหล่ จากผลการแข่งขัน สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมยางรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น และ "รองเท้า" สำหรับรถบรรทุกทหารก็เริ่มสอดคล้องกับจุดประสงค์ของมัน
