PJSC "KamAZ" ประกาศการเริ่มต้นขั้นตอนใหม่ของการทดสอบแพลตฟอร์มล้อเลื่อนที่มีแนวโน้ม KamAZ-6355 รถบรรทุกสี่ล้อได้รับการทดสอบในเลนกลางแล้ว และตอนนี้ต้องแสดงคุณลักษณะและความสามารถในแถบอาร์กติก จากผลการทดสอบดังกล่าว อนาคตที่แท้จริงของการพัฒนาใหม่จะถูกกำหนด
รถบรรทุกสำหรับภาคเหนือ
ในปี 2014 โครงการของรัฐ "การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเขตอาร์กติกของสหพันธรัฐรัสเซีย" ถูกนำมาใช้เป็นระยะเวลาจนถึงปี 2020 โดยได้เสนอมาตรการหลากหลายประเภทรวมถึง การสร้างแบบจำลองที่มีแนวโน้มของอุปกรณ์ที่สามารถให้บริการด้านลอจิสติกส์เต็มรูปแบบในสภาวะที่ยากลำบากของอาร์กติก
การพัฒนาแพลตฟอร์มยานยนต์ใหม่ดำเนินการโดยองค์กร KamAZ โดยความร่วมมือกับ Department of Wheeled Vehicles ของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก มหาวิทยาลัยโปลีเทคนิคบาวและมอสโก โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ ในปี 2558 ได้มีการนำเสนอการพัฒนาครั้งแรกในหัวข้อนี้และในปี 2560 ที่งานนิทรรศการแห่งหนึ่งพวกเขาได้แสดงต้นแบบที่เต็มเปี่ยมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโซลูชั่นใหม่
รถยนต์ทุกพื้นที่ (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" เป็นแชสซีแบบสามเพลาที่มีโครงแบบข้อต่อ ซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งตัวถังต่างๆ หรืออุปกรณ์พิเศษ ทุกหน่วยงานหลักได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น ในอนาคต รถยนต์ต้นแบบ KamAZ-6345 ผ่านการทดสอบที่จำเป็นที่ไซต์ของโรงงานพัฒนา
งานออกแบบในธีมอาร์กติกยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในปี 2019 มีการนำเสนอต้นแบบใหม่ KamAZ-6355 มันเป็นแชสซีสี่เพลาซึ่งใช้โซลูชั่นที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วและแนวคิดใหม่บางอย่าง ต่อมารุ่นที่สองของ "อาร์กติก" ได้รับการทดสอบจากโรงงาน ตามรายงาน การตรวจสอบที่ไซต์ของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของโรงงานเสร็จสมบูรณ์แล้ว
วันอื่น ๆ "KamAZ" ประกาศการเริ่มต้นของขั้นตอนการทดสอบใหม่ ในเดือนมิถุนายน KamAZ-6355 จะไปที่ Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ซึ่งจะทำการทดสอบในสภาพจริง รถบรรทุกที่มีประสบการณ์จะต้องแสดงลักษณะการขับขี่บนภูมิประเทศและดินทั้งหมดตามแบบฉบับของภาคเหนือ เขาจะต้องยืนยันประสิทธิภาพที่คำนวณได้ที่อุณหภูมิลดลงถึง -60 ° C
คุณสมบัติทางเทคนิค
แชสซีรถบรรทุก "Arktika", KamAZ-6345 และ KamAZ-6355 สร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันทั่วไป แต่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้จึงให้ประสิทธิภาพในระดับที่แตกต่างกัน ดังนั้น รถบรรทุกสามล้อที่มีน้ำหนักรวม 30 ตันสามารถบรรทุกสินค้าได้ 13 ตัน และรถสี่ล้อมีน้ำหนัก 40 ตันและบรรทุกได้ 16 ตัน
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน KamAZ-6355 สร้างขึ้นบนโครงข้อต่อพร้อมบานพับที่ให้การโก่งตัวในระนาบแนวนอนที่มุมสูงสุด 45 °เท่านั้น มาตรการนี้ทำให้สามารถมั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วสูงสุดที่เป็นไปได้และรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดที่มีความยาวรถประมาณ 14 ม.
ความร่วมมือทางเทคนิคทางทหารแปดล้อ "Arktika" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ KamAZ รุ่นใหม่ที่มีความจุ 450 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ Allison ระบบส่งกำลังให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทุกหน่วยของหน่วยพลังงานและระบบส่งกำลังได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โครงส่วนล่างสร้างขึ้นบนสะพานตามโครงสร้างที่มีอยู่เพลาหน้าทั้งสองติดตั้งอยู่บนแหนบ เพลาล้อหลังทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยบาลานเซอร์ตามยาวแบบแข็ง การออกแบบช่วงล่างดังกล่าวไม่สามารถแสดงสมรรถนะสูงในภูมิประเทศที่ขรุขระสูงได้ แต่สอดคล้องกับลักษณะเฉพาะของอาร์กติกอย่างเต็มที่
แชสซี KamAZ-6345/6355 สามารถติดตั้งยางได้สองประเภท ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "โอเวอร์ไซส์" และ "โอเวอร์ไซส์" ในกรณีแรกจะใช้ยางที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1960 มม. และกว้าง 716 มม. บนล้อดังกล่าว รถบรรทุกมีแรงดันเฉพาะไม่เกิน 1.5 กก. / ซม. 2 ยาง “โอเวอร์ไซส์” มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (1920 มม.) และความกว้างที่เพิ่มขึ้น (1052 มม.) แรงดันจำเพาะจะลดลงเหลือ 1, 1-1, 15 กก. / ตร.ซม.
Arktika ติดตั้งห้องโดยสาร K5 ซึ่งได้รับการปรับปรุงในโครงการ KamAZ อื่น ๆ แล้ว การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่นั้นพิจารณาจากการลดความซับซ้อนของงานและการควบคุมกระบวนการทั้งหมด มีที่นอนอยู่ด้านหลังห้องโดยสารหนึ่งหลัง สำหรับการใช้งานในภาคเหนือจะมีเครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนที่มีกำลังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีฮีตเตอร์สำหรับกระจกหน้าและกระจกมองข้าง
ด้านหลังห้องโดยสารมีตู้อะไหล่และที่วางล้ออะไหล่ บริเวณใกล้เคียงมีเครื่องควบคุมไฮดรอลิก "Inman" IM77 สำหรับการทำงานกับโหลด การขยายสูงสุด - 6, 8 ม., กำลังยก - 1, 1 ตัน
VTS KamAZ-6355 ที่มีประสบการณ์ได้รับตัวถังด้านข้าง รถยนต์อนุกรมสามารถรับตัวถังแบบเปิดและปิดได้ เช่นเดียวกับรถตู้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โมดูลที่พักอาศัยแบบเต็มรูปแบบได้รับการพัฒนาโดยมีความเป็นอิสระสูงสุด 3 วัน สามารถติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้ เช่น เครน การขุดเจาะ และการติดตั้งอื่นๆ
ความยาวของสี่เพลา "อาร์กติก" ถึง 12 ม. ความกว้าง - 3, 4 ม. ความสูง - 3, 9 ม. ระยะห่างเกิน 600 มม. น้ำหนักลดถึง 25 ตันน้ำหนักเต็ม - 40 ตัน ด้วยขนาดและน้ำหนักดังกล่าวรถสามารถเข้าถึงความเร็วได้ 50 กม. / ชม. มีลักษณะความคล่องตัวสูงมีทั้งบนถนนสาธารณะและทางออฟโรดตอนเหนือ แชสซีได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางบนหิมะที่อ่อนนุ่มและแน่น พื้นที่แอ่งน้ำ ฯลฯ ความลาดชันสูงถึง 30 °และฟอร์ดที่มีความลึก 1, 8 ม.
บริษัทพัฒนาเปิดเผยต้นทุนของเทคโนโลยีใหม่ MTC จะมีราคาตั้งแต่ 12 ถึง 15 ล้านรูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า เป็นผลให้ "Arktika" กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงาน "KamAZ"
ความท้าทายและการตอบสนอง
โครงสร้างทางการทหาร พลเรือน และการค้ากำลังเสริมความแข็งแกร่งในแถบอาร์กติก และกำลังดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการในด้านการป้องกัน โครงสร้างพื้นฐาน หรือธุรกิจ พื้นฐานของลอจิสติกส์อาร์กติกประกอบด้วยรถบรรทุกสำหรับงานหนัก และการดำเนินการตามแผนที่วางไว้ที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของรถบรรทุกเหล่านั้น
ในบริบทนี้ ผู้บริหารของ KamAZ PJSC ตั้งข้อสังเกตว่าในประเทศของเราแทบไม่มีแท่นล้อที่สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 10 ตันขึ้นไปในสภาพอากาศที่รุนแรงของอาร์กติก มีรถบรรทุกที่มีลักษณะใกล้เคียงกันจำนวนหนึ่งซึ่งกำลังสร้างและใช้งานอยู่ แต่มีศักยภาพ "ทางเหนือ" ที่จำกัด การออกแบบของพวกเขาได้รับการแก้ไขสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นเท่านั้น ซึ่งทำให้ข้อจำกัดในการปฏิบัติงานอ่อนลง แต่ไม่ได้ลบออกทั้งหมด
โครงการ "อาร์กติก" ปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความท้าทายและความยากลำบากทั้งหมด การออกแบบตัวเครื่องโดยรวมและยูนิตหลักได้รับการปรับให้ทำงานในอุณหภูมิต่ำ แชสซี รวมถึงเดือยและช่วงล่างได้รับการออกแบบให้เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ รวมทั้งเหมาะสำหรับการใช้งานในอนาคต
ดังนั้นเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติในประเทศไม่ใช่การดัดแปลงพิเศษของรถยนต์สำเร็จรูปที่สร้างขึ้นเพื่อทำงานใน Far North แต่เป็นการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์พร้อมความสามารถพิเศษ ผลในเชิงบวกของแนวทางนี้ชัดเจน บริษัทพัฒนาได้เชี่ยวชาญทิศทางใหม่และได้รับความสามารถที่สำคัญ และขณะนี้อุตสาหกรรมและกองทัพสามารถวางใจได้ว่าจะได้รับอุปกรณ์ที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในแถบอาร์กติก
อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ เราไม่ควรเร่งรีบและมองโลกในแง่ดีมากเกินไป ยานพาหนะ KamAZ-6355 ได้รับการทดสอบในเลนกลางแล้ว แต่ยังไม่ได้แสดงความสามารถในภูมิภาคของการดำเนินการในอนาคต การทดสอบประเภทนี้จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ จากนั้นศักยภาพที่แท้จริงของเทคโนโลยีจะชัดเจน
อนาคตอาร์กติก
เป็นที่คาดหวังได้ว่าการทดสอบในอนาคตของ "อาร์กติก" ในสภาพอากาศที่รุนแรงจะแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนการออกแบบบางอย่าง แต่โดยรวมแล้วจะประสบความสำเร็จ ซึ่งจะเป็นการเปิดทางให้แพลตฟอร์มล้อใหม่ทั้งสองรุ่นสู่การผลิตแบบอนุกรมและการดำเนินการที่ตามมาในองค์กรต่างๆ
เห็นได้ชัดว่า "Arktika" ทั้งสองประเภทจะไม่ถูกผลิตในชุดใหญ่ ความต้องการของกองทัพและอุตสาหกรรมสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวน้อยกว่ารถบรรทุก "ธรรมดา" มาก นอกจากนี้ ต้นทุนของอุปกรณ์จะมีอิทธิพลต่อปริมาณการสั่งซื้อ อย่างไรก็ตาม สำหรับราคาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โรงงานผลิตรถยนต์ Kamsky จะนำเสนอรถยนต์อเนกประสงค์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมความสามารถพิเศษแก่ลูกค้า - และประโยชน์ที่ได้รับจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
