เป็นการเหมาะสมที่จะเริ่มต้นเรื่องราวด้วยคำกล่าวของจอมพลมันสไตน์ ผู้ซึ่งกล่าวไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า "ชาวรัสเซียเป็นผู้เชี่ยวชาญในการสร้างถนนขึ้นใหม่" อันที่จริงหน่วยของคนงานถนนของกองทัพซึ่งมีเจ้าหน้าที่ในช่วงสงครามกับทหารที่มีอายุมากกว่าและแทบไม่มีอุปกรณ์ใด ๆ เลยสามารถบรรลุสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ได้ หน้าที่ของกองกำลังทางถนน (8% ของกองทัพแดงภายในปี 2485) ไม่เพียงแต่งานถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมการจราจร การควบคุมวินัย ตลอดจนการจัดหาบุคลากรตามท้องถนนด้วยความช่วยเหลือด้านอาหาร การแพทย์ และด้านเทคนิค
ร่องลึกเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการละลาย อย่างไรก็ตามพวกเขาช่วยจราจร
ในช่วงปีสงครามโดยตรง กองทหารรักษาการณ์ในการขนส่งอุปกรณ์และบุคลากรบนถนนที่มีความยาวรวม 300,000 กม. ความยาวรวมของถนนที่ซ่อมแซมแล้วเกิน 97,000 กม. และจำนวนสะพานที่ได้รับการบูรณะเกือบ 1 ล้านแห่ง
ลักษณะการทำงานของคนงานถนนที่ด้านหน้าคือความหลากหลายของโซนธรรมชาติที่มีการสู้รบเกิดขึ้น ทางใต้ของฤดูร้อน ถนนถูกวางผ่านทุ่งนา ซึ่งให้พื้นที่เพียงพอสำหรับการซ้อมรบ ในเวลาเดียวกัน ฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูใบไม้ร่วงก็ทำให้สภาพการทำงานซับซ้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมถนนและการจัดการจราจรที่ซับซ้อน ในตอนกลางของด้านหน้า ในระหว่างการสู้รบ ส่วนถนนที่ผ่านยากที่สุดซึ่งมีอยู่มากมายในทุกฤดูกาล ต้องเสริมด้วยวัสดุต่างๆ ที่มีกำลังต่ำ การต่อสู้ด้วยอิฐถูกใช้จากอาคารที่ถูกทำลาย เช่นเดียวกับหม้อน้ำและตะกรันรถจักรไอน้ำ ในระหว่างการเตรียมการสำหรับ Battle of Kursk ด้วยความช่วยเหลือของประชากร ถนน Yelets-Livny-Zolotukhino ได้รับการเสริมกำลังด้วยการสู้รบด้วยกรวดและอิฐ ความยาวรวมของถนนที่ซ่อมแซมในพื้นที่ Kursk Bulge อยู่ที่ประมาณ 3,000 กม. หนองน้ำทางตอนเหนือของแนวหน้าบังคับให้คนทำงานถนนใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างพื้นผิวถนนที่ทำด้วยไม้ ยิ่งไปกว่านั้น ถนน เขื่อน และตลิ่งข้ามหนองน้ำกลายเป็นเป้าหมายของการปฏิบัติการเชิงรุกของฝ่ายตรงข้าม ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความปลอดภัยของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ภายใต้การยิงของข้าศึก พนักงานถนนของกองทัพแดงได้จัดเตรียมพื้นผิวถนนที่แข็งให้กับกองทหารอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในยุโรป ที่หัวสะพาน Mangushevsky บนแม่น้ำ Vistula พนักงานถนนต้องจัดหาถนน 200 กม. ซึ่ง 150 เป็นร่องและ 30 เป็นทางรถไฟ
ทิวทัศน์ของถนนในป่าซึ่งอุปกรณ์และกระสุนถูกส่งไปยังขอบด้านหน้าของ Volkhov Front
การซ่อมแซมถนนดำเนินไปอย่างไรในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ? ประการแรกมันถูกปรับระดับด้วยการเลือกโปรไฟล์ที่ถูกต้องถูกวาดและหากเป็นไปได้จะเพิ่มหินกรวดหรืออิฐแตก ประการที่สอง พวกเขากลิ้งด้วยลูกกลิ้งถนน แต่โอกาสดังกล่าวยังห่างไกลจากทุกที่และไม่ใช่ทุกที่ ดังนั้นตราประทับหลักจึงถูกสร้างขึ้นโดยการขนส่งและมีจำนวนมากในช่วงปีสงคราม โดยเฉลี่ยแล้ว ถนนลูกรังก่อนสงครามต้องรับมือด้วยรถยนต์ 200 คันต่อวัน แต่ละคันมีน้ำหนัก 4 ตัน หากถนนเสริมด้วยหิน (กรวดหรือหิน) เกณฑ์สำหรับปริมาณงานต่อวันจะเพิ่มขึ้นเป็น 600 คัน โดยธรรมชาติแล้ว มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้แตกเป็นเสี่ยงๆ ในวันแรกของสงคราม - 4-5 พันคนรถใน 24 ชั่วโมงกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่ด้านหน้า การทำลายถนนทำให้รุนแรงขึ้นด้วยถนนที่เป็นโคลน - พวกเขากลายเป็นคนใช้ไม่ได้ โดยปกติคนงานถนนจะต่อสู้กับการเปียกน้ำทำให้ชั้นผิวดินคลายตัว 15-20 ซม. แล้วนวดทรายและดินเหนียวลงไป นอกจากนี้ ยังต้องเจาะถนนอย่างกะทันหันและผนึกด้วยวิธีชั่วคราว
ในยามสงบ ขอบถนนถูกขุดด้วยคูระบายน้ำ ซึ่งจัดการกับดินที่เปียกชื้นได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม วันแรกของสงครามแสดงให้เห็นว่าระหว่างการโจมตีของกองทัพ เสาไม่มีเวลาแยกย้ายกันไปที่สี่เหลี่ยมและติดอยู่ในคูน้ำ นอกจากนี้ ความลาดเอียงด้านข้าง 25% ของถนนยังส่งผลกระทบในทางลบอีกด้วย - รถยนต์เพิ่งจะหลุดออกจากไพรเมอร์หลังฝนตกครั้งแรก ในช่วงสองสามเดือนแรกของสงคราม กองทหารข้างถนนของกองทัพแดงมีสูตรมากมายในการปรับถนนให้เข้ากับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยใหม่ พวกเขาต้องเรียนรู้ในสภาพการต่อสู้ ประการแรก พวกเขาพยายามผสมพันธุ์ยานพาหนะที่ใช้ติดตามและล้อในทิศทางคู่ขนานที่ต่างกัน ประการที่สอง ผู้สร้างถนนทางทหารต้องคำนึงถึงความชันของทางลงและทางลงเมื่อวางถนนลูกรัง - ในถนนที่เป็นโคลนพวกเขาอาจใช้ไม่ได้สำหรับการขนส่งใด ๆ นอกจากนี้ ต้องคำนึงถึงลมที่พัดผ่านของถนนด้วย ซึ่งมักจะทำให้เส้นทางยาวขึ้นอย่างมาก ประการที่สาม ในช่วงเวลาที่แห้งแล้ง พนักงานถนนได้เสริมกำลังส่วน "ปวกเปียก" ด้วยพื้นปูไม้ เสา หิน ตะกรัน และหลังจากฝนตกในฤดูร้อน พวกเขาปูถนนด้วยทราย ทำให้เกิดชั้นกลิ้งที่หนาแน่น ในช่วงที่ละลายน้ำจะทำให้ความลื่นน้อยลง ประการที่สี่ พนักงานถนนยินดีกับการก่อตัวของรางบนถนน ซึ่งช่วยประหยัดอุปกรณ์จากการดริฟท์ อันที่จริง การเคลื่อนไหวไม่หยุดจนกว่าส่วนต่างของรถบรรทุกจะแตะพื้นของลูกกลิ้งระหว่างราง โดยปกติในกรณีนี้ไพรเมอร์ใหม่จะถูกวางถัดจากไพรเมอร์เก่า ดังนั้น ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1944 เมื่อธรรมชาติในยูเครนกำลังโหมกระหน่ำเป็นพิเศษ ถนนที่มีการกัดเซาะอย่างเป็นระบบ ความกว้างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากทางเดินอาจสูงถึง 700-800 เมตร ทันทีที่ลู่วิ่งบนถนนลูกรังกลายเป็นทางลาด มันถูกโยนทิ้ง (อย่างดีที่สุด น้ำก็หมดลง) และมีการจัดระเบียบใหม่ใกล้ๆ และหลายสิบครั้ง นอกจากนี้ คนงานถนนของทหารที่อยู่ใกล้ถนนยังขุดแอ่งระเหยและบ่อดูดซับซึ่งมีน้ำไหลซึมจากพื้นดินสะสมอยู่ ในบางส่วนของด้านหน้าถนนลูกรังเริ่มเปลี่ยนเป็นร่องลึกจริงซึ่งมีความลึกถึงหนึ่งเมตรครึ่ง นี่เป็นผลมาจากการขุดโคลนเหลวอย่างต่อเนื่องโดยกองกำลังติดถนน มีการทิ้งขยะตามขอบถนนร่องลึกเหล่านี้เพื่อช่วยกักเก็บน้ำ
ในหนังสือของ V. F. Babkov "การพัฒนาเทคนิคการก่อสร้างถนน" ข้อมูลได้รับตามที่กล่าวได้ว่าสภาพถนนที่ยากลำบากไม่เพียง แต่ในแนวรบด้านตะวันออกเท่านั้น - กองกำลังพันธมิตรในนอร์มังดีประสบปัญหาเดียวกัน และถนนลูกรังของยุโรปในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ได้เปลี่ยนเป็นผลมาจากการทำความสะอาดโคลนจากพวกเขาอย่างต่อเนื่องเป็นร่องลึกหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งถูกน้ำท่วมหลังจากฝนตก ในทะเลสาบดังกล่าว ยานพาหนะแบบมีล้อลากใช้รถลากจูงเท่านั้น แต่แน่นอนว่าเครือข่ายถนนลาดยางที่พัฒนามากขึ้นในยุโรปทำให้กองทหารแองโกล - อเมริกันเคลื่อนที่ได้เร็วพอสมควรในโรงละคร
ในตอนท้ายของส่วนแรกของวงจร เราไม่สามารถแต่อ้างถึงการประเมินของชาวเยอรมันและรัสเซียที่ไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับคุณภาพของถนนแนวหน้า Karl Tippelskirch นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน บรรยายถนนของรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941:
“ช่วงเวลาแห่งการละลายได้มาถึงแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินไปตามถนน สิ่งสกปรกติดเท้า กีบเท้าของสัตว์ ล้อเกวียนและรถยนต์ แม้แต่ทางหลวงที่เรียกว่าก็ใช้ไม่ได้"
Manstein สะท้อนเพื่อนร่วมเผ่าของเขา:
“จากแผ่นดินใหญ่ถึง Simferopol มีเพียง "ถนนในชนบท" ที่มักพบในประเทศนี้ซึ่งมีการปรับระดับถนนและคูน้ำด้านข้างเท่านั้น ในสภาพอากาศที่แห้ง ถนนดังกล่าวบนดินเหนียวทางตอนใต้ของรัสเซียสามารถผ่านได้มาก แต่ช่วงหน้าฝนต้องปิดทันทีเพื่อไม่ให้พังหมดและเป็นเวลานาน ดังนั้นด้วยการเริ่มต้นของฝนกองทัพจึงสูญเสียความสามารถในการจัดหายานพาหนะอัตโนมัติอย่างน้อยก็ในส่วนจากแผ่นดินใหญ่ถึง Simferopol"
แต่จอมพล Georgy Zhukov ประเมินคุณภาพของไพรเมอร์และถนนในชนบทของเราดังนี้:
"… ฤดูหนาวที่หนาวจัดและเต็มไปด้วยหิมะ ฝนที่ตกหนัก และถนนในฤดูใบไม้ผลิที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ไม่ได้หยุดการดำเนินการ"
