หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอเมริกันมีปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดกลางและขนาดใหญ่จำนวนมาก ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก และปืนกลขนาด 7 มม. จำนวน 12 กระบอก ภายในปี พ.ศ. 2490 ตำแหน่งต่อต้านอากาศยานของปืน 90 และ 120 มม. ประมาณครึ่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาถูกกำจัดออกไป ปืนลากจูงไปที่ฐานเก็บ และปืนต่อต้านอากาศยานที่อยู่กับที่ก็ถูกยิงด้วยลูกเหม็น ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องใหญ่ถูกเก็บรักษาไว้ที่ชายฝั่งเป็นหลัก ในบริเวณท่าเรือขนาดใหญ่และฐานทัพเรือ อย่างไรก็ตาม การลดลงดังกล่าวยังส่งผลกระทบต่อกองทัพอากาศ ซึ่งชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงคราม ถูกทิ้งหรือส่งมอบให้กับพันธมิตร นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้บนทวีปอเมริกาเหนือและกลับมาได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ้นสุดการผูกขาดของอเมริกาในระเบิดปรมาณูในปี 1949 ก็ไม่สามารถตัดออกได้ว่าในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ Tu-4 ของโซเวียตจะทำภารกิจรบไปในทิศทางเดียว.
มู่เล่ของการแข่งขันนิวเคลียร์กำลังหมุนอยู่ เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 อุปกรณ์ระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์แบบเคลื่อนที่เครื่องแรกได้รับการทดสอบในสหรัฐอเมริกา หลังจาก 8 เดือน ระเบิดแสนสาหัส RDS-6s ได้รับการทดสอบในสหภาพโซเวียต ต่างจากอุปกรณ์ทดลองของอเมริกาที่มีความสูงของบ้านสองชั้น มันเป็นกระสุนเทอร์โมนิวเคลียร์ที่ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการสู้รบ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 แม้ว่าชาวอเมริกันจะมีความเหนือกว่าหลายประการในด้านจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินและจำนวนระเบิดนิวเคลียร์ แต่โอกาสที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตจะไปถึงทวีปอเมริกาก็เพิ่มขึ้น ในตอนต้นของปี 1955 หน่วยรบของ Long-Range Aviation เริ่มรับเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 (หัวหน้าผู้ออกแบบ V. M. Myasishchev) ตามด้วย 3M และ Tu-95 ที่ปรับปรุงแล้ว (A. N. Tupolev Design Bureau) เครื่องจักรเหล่านี้สามารถไปถึงทวีปอเมริกาเหนือแล้วด้วยการรับประกันและเมื่อได้รับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์แล้วกลับมา แน่นอนว่าผู้นำชาวอเมริกันไม่สามารถเพิกเฉยต่อภัยคุกคามนี้ได้ ดังที่คุณทราบ เส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับเครื่องบินที่บินจากยูเรเซียไปยังอเมริกาเหนืออยู่ที่ขั้วโลกเหนือ และมีการสร้างแนวป้องกันหลายแนวตามเส้นทางนี้
สถานีเรดาร์สาย DEW บนเกาะ Shemiya ของหมู่เกาะ Aleutian
ในอลาสก้า กรีนแลนด์ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของแคนาดา บนเส้นทางที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการบุกทะลวงเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ที่เรียกว่าสาย DEW ได้ถูกสร้างขึ้น - เครือข่ายของเสาเรดาร์ที่อยู่นิ่งซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายสื่อสารเคเบิลและเสาบัญชาการป้องกันทางอากาศและสถานีถ่ายทอดวิทยุ ในหลายเสา นอกเหนือจากเรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศแล้ว เรดาร์ยังถูกสร้างขึ้นเพื่อเตือนเกี่ยวกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธ
เค้าโครงของเสาเรดาร์ DEW-line
เพื่อตอบโต้เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สหรัฐอเมริกาได้จัดตั้งกองกำลังที่เรียกว่า "Barrier Force" เพื่อควบคุมสถานการณ์ทางอากาศตามแนวชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐอเมริกา เรดาร์ชายฝั่ง เรือตรวจการณ์เรดาร์ ตลอดจนบอลลูน ZPG-2W และ ZPG-3W ถูกผูกไว้ในเครือข่ายการเตือนแบบรวมศูนย์เครือข่ายเดียว วัตถุประสงค์หลักของ "Barrier Force" ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาคือการควบคุมน่านฟ้าเพื่อจุดประสงค์ในการเตือนล่วงหน้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตBarrier Force ช่วยเสริมสถานีเรดาร์ของสาย DEW ในอลาสก้า แคนาดา และกรีนแลนด์
เครื่องบิน AWACS EC-121 บินเหนือเรือพิฆาตของสายตรวจเรดาร์
เรือลาดตระเวนเรดาร์ปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและถูกใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ในมหาสมุทรแปซิฟิกโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินกองทัพเรือขนาดใหญ่ เพื่อตรวจจับเครื่องบินญี่ปุ่นในเวลาที่เหมาะสม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 การขนส่งระดับลิเบอร์ตี้และเรือพิฆาตชั้น Giring ของการก่อสร้างทางทหาร ส่วนใหญ่ใช้ในการแปลงเป็นเรือลาดตระเวนเรดาร์ ติดตั้งเรดาร์ต่อไปนี้บนเรือ: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 ด้วยระยะการตรวจจับ 170-350 กม. ตามกฎแล้ว เรือเหล่านี้เพียงลำเดียวปฏิบัติหน้าที่ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรจากชายฝั่ง และตามความเห็นของนายพลเรือลำนี้ มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบและเรือดำน้ำอย่างไม่คาดฝัน ต้องการลดความเปราะบางของการควบคุมเรดาร์ระยะไกลทางทะเล ในยุค 50 สหรัฐอเมริกาได้นำโปรแกรมไมเกรนมาใช้ เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโปรแกรมนี้ เรดาร์ถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำดีเซล เชื่อกันว่าเรือดำน้ำที่ตรวจพบศัตรูบนหน้าจอเรดาร์หลังจากออกคำเตือนจะสามารถซ่อนตัวจากศัตรูใต้น้ำได้
นอกเหนือจากการดัดแปลงเรือที่สร้างขึ้นในช่วงสงคราม กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังได้รับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษอีก 2 ลำ ได้แก่ USS Sailfish (SSR-572) และ USS Salmon (SSR-573) อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ระยะยาวไม่มีความเป็นอิสระที่จำเป็น และเนื่องจากความเร็วต่ำ จึงไม่สามารถดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการความเร็วสูงได้ และการปฏิบัติการมีราคาแพงเกินไปเมื่อเทียบกับเรือผิวน้ำ ในเรื่องนี้มีการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์พิเศษหลายลำ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่มีเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศทรงพลังคือ USS Triton (SSRN-586)
แท็บเล็ตของสถานการณ์ทางอากาศและคอนโซลเรดาร์ในศูนย์ข้อมูลและคำสั่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "ไทรทัน"
เรดาร์ AN / SPS-26 ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Triton สามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะทาง 170 กม. อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบิน AWACS ที่ค่อนข้างก้าวหน้า พวกเขาตัดสินใจเลิกใช้เรือดำน้ำลาดตระเวนเรดาร์
ในปี 1958 เครื่องบิน AWACS E-1 Tracer เริ่มต้นขึ้น ยานพาหนะนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งเสบียงที่ใช้ C-1 Trader ลูกเรือของ Tracer มีเพียงผู้ควบคุมเรดาร์เพียงสองคนและนักบินสองคน หน้าที่ของเจ้าหน้าที่ควบคุมการต่อสู้ต้องดำเนินการโดยนักบินร่วม นอกจากนี้ เครื่องบินไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ส่งข้อมูลอัตโนมัติ
เครื่องบิน AWACS E-1V Tracer
ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศถึง 180 กม. ซึ่งไม่เลวตามมาตรฐานของช่วงปลายทศวรรษ 50 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการ ปรากฏว่า Tracer ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง และจำนวนการสร้างจำกัดที่ 88 ยูนิต ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายจาก Tracer ถูกส่งไปยังนักบินสกัดกั้นด้วยเสียงผ่านวิทยุ และไม่ได้รวมศูนย์ผ่านจุดควบคุมการบินและเสาบัญชาการป้องกันทางอากาศ ส่วนใหญ่ "ตัวติดตาม" ถูกใช้งานในการบินบนเรือบรรทุก สำหรับเครื่องบิน AWACS บนบก ระยะการตรวจจับและเวลาลาดตระเวนไม่น่าพอใจ
เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ของตระกูล EC-121 Warning Star มีความสามารถที่ดีกว่ามาก ฐานสำหรับเครื่องบิน AWACS ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบสี่ตัวคือเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-121C ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร L-1049 Super Constellation
ปริมาณภายในเครื่องบินขนาดใหญ่ทำให้สามารถรองรับสถานีเรดาร์บนเครื่องบินสำหรับการดูซีกโลกล่างและซีกโลกบนได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์การส่งข้อมูลและสถานที่ทำงานสำหรับลูกเรือ 18 ถึง 26 คน เรดาร์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนดาวเตือนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103 รุ่นที่ใหม่กว่าพร้อมระบบ avionics ที่ปรับปรุงแล้วได้รับการส่งข้อมูลอัตโนมัติไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดินของระบบป้องกันภัยทางอากาศและสถานีสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-124 และติดขัดลักษณะของอุปกรณ์เรดาร์ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เรดาร์ AN / APS-103 ที่ติดตั้งในการดัดแปลง EC-121Q สามารถเห็นเป้าหมายอย่างต่อเนื่องโดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายบินสูงของประเภท Tu-4 (V-29) โดยไม่มีการแทรกแซงอย่างเป็นระบบสำหรับเรดาร์ AN / APS-95 ถึง 400 กม.
เปลี่ยนตัวดำเนินการของ EU-121D
แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ นักออกแบบก็ให้ความสนใจอย่างมากกับความสะดวกและความเป็นอยู่ของลูกเรือและผู้ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนรับประกันการปกป้องบุคลากรจากรังสีไมโครเวฟ โดยปกติ เวลาลาดตระเวนจะอยู่ที่ 12 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 4,000 ถึง 7000 เมตร แต่บางครั้งระยะเวลาของเที่ยวบินก็ถึง 20 ชั่วโมง เครื่องบินถูกใช้โดยทั้งกองทัพอากาศและกองทัพเรือ EC-121 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1958 ตามข้อมูลของอเมริกา ในช่วงเวลานี้ เครื่องบิน 232 ลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศและกองทัพเรือ บริการของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค 70
นอกจากสถานี Barrier Force และ DEW-line แล้ว เสาเรดาร์ภาคพื้นดินยังถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาอย่างแข็งขันในทศวรรษ 1950 ในขั้นต้น ควรจะจำกัดให้สร้างเรดาร์กำลังสูงแบบอยู่กับที่ 24 ตัวเพื่อปกป้องแนวทางในพื้นที่ยุทธศาสตร์ 5 แห่ง ได้แก่ ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ในเขตชิคาโก-ดีทรอยต์ และบนชายฝั่งตะวันตกในพื้นที่ซีแอตเทิล-ซานฟรานซิสโก
อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการทดสอบนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียต คำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ อนุญาตให้สร้างสถานีเรดาร์ 374 แห่งและศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาค 14 แห่งทั่วทวีปอเมริกา เรดาร์ภาคพื้นดินทั้งหมด เครื่องบิน AWACS และเรือลาดตระเวนเรดาร์ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับเครือข่ายอัตโนมัติของ interceptor SAGE (Semi Automatic Ground Environment) - ระบบสำหรับการประสานงานแบบกึ่งอัตโนมัติของการดำเนินการสกัดกั้นโดยตั้งโปรแกรม autopilot โดยวิทยุกับคอมพิวเตอร์ พื้นดิน. ตามโครงการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา ข้อมูลจากสถานีเรดาร์เกี่ยวกับการบุกรุกเครื่องบินข้าศึกถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมระดับภูมิภาค ซึ่งในทางกลับกัน ควบคุมการทำงานของเครื่องสกัดกั้น หลังจากที่เครื่องสกัดกั้นออกตัว พวกเขาได้รับคำแนะนำจากสัญญาณจากระบบ SAGE ระบบนำทางซึ่งทำงานตามข้อมูลของเครือข่ายเรดาร์แบบรวมศูนย์ จัดหาเครื่องสกัดกั้นไปยังพื้นที่เป้าหมายโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบิน ในทางกลับกัน กองบัญชาการกลางของการป้องกันทางอากาศในอเมริกาเหนือควรจะประสานงานการดำเนินการของศูนย์ภูมิภาคและฝึกความเป็นผู้นำโดยรวม
เรดาร์ของอเมริกาเครื่องแรกที่ติดตั้งในสหรัฐอเมริกาคือสถานี AN / CPS-5 และ AN / TPS-1B / 1D ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ต่อจากนั้น พื้นฐานของเครือข่ายเรดาร์ของอเมริกา-แคนาดาคือเรดาร์ AN / FPS-3, AN / FPS-8 และ AN / FPS-20 สถานีเหล่านี้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะมากกว่า 200 กม.
เรดาร์ AN / FPS-20
เพื่อให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศของศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาค ระบบเรดาร์ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งส่วนสำคัญคือเรดาร์ AN / FPS-24 และ AN / FPS-26 พลังสูงที่อยู่กับที่ซึ่งมีกำลังสูงสุดมากกว่า 5 เมกะวัตต์ ในขั้นต้น เสาอากาศแบบหมุนได้ของสถานีถูกติดตั้งอย่างเปิดเผยบนฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็ก ต่อมา เพื่อป้องกันพวกมันจากผลกระทบของปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยา พวกเขาเริ่มถูกปกคลุมด้วยโดมวิทยุโปร่งใส เมื่ออยู่ที่ระดับความสูงที่โดดเด่น สถานี AN / FPS-24 และ AN / FPS-26 สามารถมองเห็นเป้าหมายทางอากาศในระดับสูงได้ในระยะ 300-400 กม.
เรดาร์คอมเพล็กซ์ที่ฐานทัพอากาศฟอร์ตลอว์ตัน
เรดาร์ AN / FPS-14 และ AN / FPS-18 ถูกนำไปใช้ในพื้นที่ที่มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะเจาะทะลวงระดับความสูงต่ำ เพื่อกำหนดระยะและความสูงของเป้าหมายทางอากาศอย่างถูกต้องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเรดาร์และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุถูกนำมาใช้: AN / FPS-6, AN / MPS-14 และ AN / FPS-90
เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุอยู่กับที่ AN / FPS-6
ในช่วงครึ่งแรกของปี 50 เครื่องบินสกัดกั้นเครื่องบินเป็นพื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาและแคนาดาสำหรับการป้องกันทางอากาศของอาณาเขตอันกว้างใหญ่ทั้งหมดของทวีปอเมริกาเหนือในปี 1951 มีเครื่องบินรบประมาณ 900 ลำที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต นอกจากเครื่องสกัดกั้นที่มีความเชี่ยวชาญสูงแล้ว กองทัพอากาศและเครื่องบินรบของกองทัพเรือจำนวนมากอาจมีส่วนร่วมในการปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ แต่เครื่องบินที่ใช้ยุทธวิธีและบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีระบบนำทางเป้าหมายแบบอัตโนมัติ ดังนั้นนอกจากเครื่องบินรบแล้ว จึงมีการตัดสินใจพัฒนาและปรับใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบอเมริกันลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ได้แก่ เอฟ-86ดี เซเบอร์, เอฟ-89ดี สกอร์เปียน และเอฟ-94 สตาร์ไฟร์
การยิง NAR จากเครื่องสกัดกั้น F-94
สำหรับการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยตนเองตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องสกัดกั้นของอเมริกาได้รับการติดตั้งเรดาร์ในอากาศ การโจมตีเครื่องบินข้าศึกในขั้นต้นควรจะเป็น 70 มม. ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Mk 4 FFAR ในช่วงปลายยุค 40 เชื่อกันว่าการระดมยิง NAR ขนาดใหญ่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่เข้าไปในเขตปฏิบัติการของฐานติดตั้งปืนใหญ่ป้องกัน มุมมองของกองทัพสหรัฐฯ เกี่ยวกับบทบาทของ NAR ในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ที่ประสบความสำเร็จโดยกองทัพ Luftwaffe ซึ่งติดอาวุธด้วย NAR R4M ขนาด 55 มม. ขีปนาวุธไร้คนขับ Mk 4 FFAR ยังเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง F-102 และ CF-100 ของแคนาดา
อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเครื่องยนต์ turbojet และ turboprop ซึ่งมีความเร็วในการบินที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับ "ป้อมปราการ" ของลูกสูบ ขีปนาวุธไร้คนขับไม่ใช่อาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แม้ว่าการชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด NAR ขนาด 70 มม. นั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับเขา แต่การระดมยิงขีปนาวุธไร้คนขับ 24 ลูกที่ระยะการยิงสูงสุดของปืนใหญ่ AM-23 ขนาด 23 มม. ก็เท่ากับพื้นที่สนามฟุตบอล
ในเรื่องนี้กองทัพอากาศสหรัฐกำลังค้นหาอาวุธการบินประเภทอื่นอย่างแข็งขัน ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 AIR-2A Genie ได้นำขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบไม่มีไกด์ด้วยหัวรบนิวเคลียร์ที่มีความจุ 1.25 น็อตและระยะการยิงสูงสุด 10 กม. ถูกนำมาใช้ แม้จะมีระยะการยิงที่ค่อนข้างสั้นของยีน แต่ข้อดีของขีปนาวุธนี้คือความน่าเชื่อถือสูงและป้องกันการแทรกแซง
ระงับขีปนาวุธ AIR-2A Genie บนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
ในปี 1956 จรวดถูกปล่อยครั้งแรกจากเครื่องสกัดกั้นของ Northrop F-89 Scorpion และในต้นปี 2500 ได้เริ่มให้บริการ หัวรบถูกจุดชนวนด้วยฟิวส์ระยะไกล ซึ่งถูกกระตุ้นทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์จรวดทำงานเสร็จ การระเบิดของหัวรบรับประกันว่าจะทำลายเครื่องบินใดๆ ภายในรัศมี 500 เมตร แต่ถึงกระนั้น ความพ่ายแพ้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินได้สูงและความเร็วสูงด้วยความช่วยเหลือนั้น จำเป็นต้องมีการคำนวณการยิงที่แม่นยำจากนักบินเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-89H ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถี AIM-4 Falcon
นอกจาก NAR แล้ว ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-4 Falcon ที่มีระยะการยิง 9-11 กม. เข้าประจำการด้วยเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศในปี 1956 จรวดมีเรดาร์กึ่งแอคทีฟหรือระบบนำทางอินฟราเรดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง โดยรวมแล้วมีการผลิตขีปนาวุธตระกูล Falcon ประมาณ 40,000 ลูก อย่างเป็นทางการ เครื่องยิงขีปนาวุธนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐในปี 1988 พร้อมกับเครื่องสกัดกั้น F-106
ตัวแปรที่มีหัวรบนิวเคลียร์ถูกกำหนดให้เป็น AIM-26 Falcon การพัฒนาและการนำระบบขีปนาวุธนี้มาใช้มีความเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการได้รับขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟที่สามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อทำการโจมตีโดยตรง การออกแบบของ AIM-26 เกือบจะเหมือนกับ AIM-4 ขีปนาวุธที่มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์นั้นยาวกว่าเล็กน้อย หนักกว่ามาก และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบสองเท่าของลำตัว มันใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าที่สามารถให้ระยะการเปิดตัวอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด 16 กม. ในฐานะที่เป็นหัวรบ หนึ่งในหัวรบนิวเคลียร์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดถูกนำมาใช้: W-54 ที่มีความจุ 0.25 kt มีน้ำหนักเพียง 23 กก.
ในแคนาดาในช่วงปลายยุค 40 - ต้นทศวรรษ 50 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินรบของตนเอง เครื่องสกัดกั้น CF-100 Canuck ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตและการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมจำนวนมาก เครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2496 และกองทัพอากาศแคนาดาได้รับเครื่องสกัดกั้นประเภทนี้กว่า 600 เครื่อง เช่นเดียวกับเครื่องสกัดกั้นของอเมริกาที่พัฒนาขึ้นในขณะนั้น เรดาร์ APG-40 ถูกใช้เพื่อตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและกำหนดเป้าหมาย CF-100 การทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจะต้องดำเนินการโดยแบตเตอรี่สองก้อนที่ปลายปีกซึ่งมี 58 70 มม. NAR
การยิง NAR จากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของแคนาดา CF-100
ในยุค 60 บางส่วนของแนวรบแรกของกองทัพอากาศแคนาดา CF-100 ถูกแทนที่ด้วย F-101B Voodoo เหนือเสียงที่ผลิตในอเมริกา แต่การทำงานของ CF-100 ในฐานะเครื่องสกัดกั้นลาดตระเวนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลาง ยุค 70
การฝึกเปิดตัว NAR AIR-2A Genie พร้อมหัวรบแบบธรรมดาจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-101B ของแคนาดา
ส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ "วูดู" ของแคนาดามีขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ AIR-2A ซึ่งขัดแย้งกับสถานะปลอดนิวเคลียร์ของแคนาดา ภายใต้ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ขีปนาวุธนิวเคลียร์ถูกควบคุมโดยกองทัพสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าเป็นไปได้อย่างไรที่จะควบคุมนักบินของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นขณะบิน ด้วยขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ที่ห้อยอยู่ใต้เครื่องบินของเขา
นอกจากเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่และอาวุธแล้ว เงินทุนจำนวนมากในสหรัฐอเมริกายังถูกใช้ไปในการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอีกด้วย ในปี ค.ศ. 1953 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-3 Nike-Ajax แรกเริ่มใช้งานรอบศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรมที่สำคัญของอเมริกา และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันประเทศ บางครั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศก็ตั้งอยู่ที่ตำแหน่งของปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 90 และ 120 มม.
คอมเพล็กซ์ "Nike-Ajax" ใช้ขีปนาวุธ "ของเหลว" พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็ง การกำหนดเป้าหมายทำได้โดยใช้คำสั่งวิทยุ คุณลักษณะเฉพาะของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Nike-Ajax คือการมีหัวรบระเบิดแรงสูงสามหัว อันแรกมีน้ำหนัก 5.44 กก. อยู่ในส่วนโค้งส่วนที่สอง - 81.2 กก. - ตรงกลางและอันที่สาม - 55.3 กก. - ในส่วนหาง สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมาย เนื่องจากมีก้อนเมฆที่ขยายออกไป ระยะเฉียงของความพ่ายแพ้ "Nike-Ajax" อยู่ที่ประมาณ 48 กิโลเมตร จรวดสามารถโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงกว่า 21,000 เมตรเล็กน้อย ขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 2, 3M
เรดาร์ช่วย SAM MIM-3 Nike-Ajax
แบตเตอรี่ Nike-Ajax แต่ละก้อนประกอบด้วยสองส่วน ได้แก่ ศูนย์ควบคุมกลาง ซึ่งเป็นที่ตั้งของบังเกอร์สำหรับบุคลากร เรดาร์ตรวจจับและนำทาง อุปกรณ์คำนวณและอุปกรณ์ชี้ขาด และตำแหน่งปล่อยทางเทคนิค ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยิงจรวด คลังขีปนาวุธ ถังเชื้อเพลิง และ ตัวออกซิไดซ์ ในตำแหน่งทางเทคนิคตามกฎแล้วจะมีห้องเก็บขีปนาวุธ 2-3 แห่งและปืนกล 4-6 เครื่อง อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งจากเครื่องยิง 16 ถึง 24 เครื่องบางครั้งถูกสร้างขึ้นใกล้กับเมืองใหญ่ ฐานทัพเรือ และสนามบินการบินเชิงยุทธศาสตร์
ตำแหน่งเริ่มต้นของ SAM MIM-3 Nike-Ajax
ในขั้นตอนแรกของการติดตั้ง ตำแหน่งของ Nike-Ajax ไม่ได้แข็งแกร่งขึ้นในแง่ของวิศวกรรม ต่อจากนั้นด้วยความจำเป็นที่จะต้องปกป้องคอมเพล็กซ์จากปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์จึงได้มีการพัฒนาสถานที่จัดเก็บขีปนาวุธใต้ดิน หลุมหลบภัยแต่ละหลุมบรรจุจรวด 12 ลูกซึ่งป้อนด้วยไฮดรอลิกในแนวนอนผ่านหลังคาแบบเลื่อนลง จรวดที่ยกขึ้นสู่ผิวน้ำบนเกวียนถูกขนส่งไปยังเครื่องยิงในแนวนอน หลังจากโหลดจรวดแล้ว ตัวปล่อยถูกติดตั้งที่มุม 85 องศา
แม้จะมีการติดตั้งจำนวนมาก (มีการติดตั้งแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานมากกว่า 100 ก้อนในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 ถึง 2501) ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-3 Nike-Ajax มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ คอมเพล็กซ์หยุดนิ่งและไม่สามารถย้ายได้ภายในเวลาที่เหมาะสมในขั้นต้น ไม่มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างแบตเตอรี่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน อันเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่หลายก้อนสามารถยิงไปที่เป้าหมายเดียวกันได้ แต่ไม่สนใจอย่างอื่น ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขในเวลาต่อมาโดยการแนะนำระบบ Martin AN / FSG-1 Missile Master ซึ่งทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างตัวควบคุมแบตเตอรี่แต่ละตัวและประสานงานการดำเนินการเพื่อกระจายเป้าหมายระหว่างแบตเตอรี่หลายก้อน
การใช้งานและบำรุงรักษาจรวด "เชื้อเพลิงเหลว" ทำให้เกิดปัญหาใหญ่อันเนื่องมาจากการใช้ส่วนประกอบที่ระเบิดได้และเป็นพิษของเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ สิ่งนี้นำไปสู่การเร่งความเร็วของการทำงานกับจรวดเชื้อเพลิงแข็งและกลายเป็นสาเหตุหนึ่งของการรื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 แม้จะมีอายุการใช้งานสั้น แต่ Bell Telephone Laboratories และ Douglas Aircraft ก็สามารถส่งมอบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้มากกว่า 13,000 ลูกในช่วงปี 1952 ถึง 1958
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-3 Nike-Ajax ถูกแทนที่ในปี 1958 โดยอาคาร MIM-14 Nike-Hercules ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 นักเคมีชาวอเมริกันสามารถสร้างสูตรเชื้อเพลิงแข็งที่เหมาะสำหรับใช้ในขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกล ในเวลานั้นนี่เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมมากในสหภาพโซเวียตสามารถทำซ้ำได้เฉพาะในยุค 70 ในระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300P
เมื่อเทียบกับ Nike-Ajax คอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานใหม่มีระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศเกือบสามเท่า (130 แทนที่จะเป็น 48 กม.) และความสูง (30 แทน 21 กม.) ซึ่งทำได้โดยการใช้ใหม่, ระบบป้องกันขีปนาวุธที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า และสถานีเรดาร์อันทรงพลัง … อย่างไรก็ตาม แผนผังของการก่อสร้างและการดำเนินการต่อสู้ของอาคารยังคงเหมือนเดิม ต่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 แบบอยู่กับที่ของโซเวียตรุ่นแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา "Nike-Ajax" และ "Nike-Hercules" เป็นระบบช่องทางเดียว ซึ่งจำกัดความสามารถอย่างมากเมื่อต่อต้านการโจมตีครั้งใหญ่ ในเวลาเดียวกันระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ของโซเวียตช่องทางเดียวมีความสามารถในการเปลี่ยนตำแหน่งซึ่งเพิ่มความอยู่รอด แต่มีความเป็นไปได้ที่จะแซงหน้า Nike-Hercules ในระยะได้เฉพาะในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ที่อยู่กับที่จริงด้วยขีปนาวุธที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว
ตำแหน่งเริ่มต้นของ SAM MIM-14 Nike-Hercules
ในขั้นต้น ระบบสำหรับตรวจจับและกำหนดเป้าหมายระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ซึ่งทำงานในโหมดการแผ่รังสีต่อเนื่องนั้นแทบจะคล้ายกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax ระบบนิ่งมีวิธีการระบุสัญชาติของการบินและวิธีการกำหนดเป้าหมาย
การตรวจจับเรดาร์และคำแนะนำเวอร์ชันอยู่กับที่ SAM MIM-14 Nike-Hercules
ในเวอร์ชันหยุดนิ่ง คอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นแบตเตอรี่และกองพัน แบตเตอรีรวมอุปกรณ์เรดาร์ทั้งหมดและไซต์ยิงจรวดสองแห่งพร้อมปืนกลสี่กระบอก แต่ละแผนกมีแบตเตอรี่หกก้อน โดยปกติแล้วแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานจะวางอยู่รอบๆ วัตถุที่ได้รับการคุ้มครองที่ระยะ 50-60 กม.
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า กองทัพก็หยุดพอใจกับตัวเลือกการวาง Nike-Hercules ที่หยุดนิ่งอย่างหมดจด ในปี 1960 มีการดัดแปลงของ Hercules ที่ได้รับการปรับปรุง - "Hercules ที่ปรับปรุงแล้ว" แม้ว่าจะมีข้อจำกัดบางประการ แต่ตัวเลือกนี้สามารถนำไปใช้ในตำแหน่งใหม่ได้ภายในกรอบเวลาที่เหมาะสม นอกจากความคล่องตัวแล้ว รุ่นอัพเกรดยังได้รับเรดาร์ตรวจจับใหม่และเรดาร์ติดตามเป้าหมายที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมภูมิคุ้มกันที่เพิ่มขึ้นต่อการรบกวนและความสามารถในการติดตามเป้าหมายความเร็วสูง นอกจากนี้ ได้มีการแนะนำเครื่องค้นหาระยะคลื่นวิทยุเข้าไปในคอมเพล็กซ์ ซึ่งดำเนินการกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง และทำการแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์คำนวณ
อัพเกรดระบบเรดาร์เคลื่อนที่ SAM MIM-14 Nike-Hercules
ความคืบหน้าในการย่อขนาดประจุปรมาณูทำให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์ได้ สำหรับขีปนาวุธ MIM-14 Nike-Hercules มีการติดตั้ง YABCH ที่มีความจุ 2 ถึง 40 kt การระเบิดทางอากาศของหัวรบนิวเคลียร์สามารถทำลายเครื่องบินภายในรัศมีหลายร้อยเมตรจากศูนย์กลางของแผ่นดินไหว ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กที่ซับซ้อนได้ เช่น ขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Nike-Hercules ส่วนใหญ่ที่นำไปใช้ในสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์
Nike-Hercules กลายเป็นระบบต่อต้านอากาศยานระบบแรกที่มีความสามารถต่อต้านขีปนาวุธ มันสามารถสกัดกั้นหัวรบเดี่ยวของขีปนาวุธนำวิถีได้ ในปี 1960 ระบบป้องกันขีปนาวุธ MIM-14 Nike-Hercules พร้อมหัวรบนิวเคลียร์สามารถทำการสกัดกั้นขีปนาวุธนำวิถีสำเร็จครั้งแรก - MGM-5 Corporal อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการต่อต้านขีปนาวุธของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules นั้นอยู่ในระดับต่ำ ตามการคำนวณ ในการทำลายหัวรบ ICBM หนึ่งหัว จำเป็นต้องมีขีปนาวุธอย่างน้อย 10 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ทันทีที่นำระบบต่อต้านอากาศยาน Nike-Hercules มาใช้ การพัฒนาระบบต่อต้านขีปนาวุธ Nike-Zeus ก็เริ่มขึ้น (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: ระบบป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ) นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-14 Nike-Hercules ยังมีความสามารถในการทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์กับเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยพิกัดที่รู้จักก่อนหน้านี้
แผนที่การติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike ในสหรัฐอเมริกา
แบตเตอรี่ Nike-Hercules จำนวน 145 ก้อนถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 (สร้างใหม่ 35 ก้อนและแปลงจากแบตเตอรี่ Nike-Ajax 110 ก้อน) ทำให้สามารถป้องกันพื้นที่อุตสาหกรรมหลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เมื่อ ICBM ของสหภาพโซเวียตเริ่มเป็นภัยคุกคามหลักต่อโรงงานของสหรัฐฯ จำนวนขีปนาวุธ Nike-Hercules ที่ปรับใช้ในดินแดนของสหรัฐฯ เริ่มลดลง ภายในปี 1974 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ทั้งหมด ยกเว้นแบตเตอรี่ในฟลอริดาและอลาสก้า ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบ คอมเพล็กซ์ที่อยู่กับที่ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นส่วนใหญ่ถูกทิ้ง และรุ่นมือถือหลังจากการตกแต่งใหม่ ถูกย้ายไปยังฐานทัพอเมริกันในต่างประเทศหรือโอนไปยังพันธมิตร
ต่างจากสหภาพโซเวียต ที่ล้อมรอบด้วยฐานทัพสหรัฐและนาโต้จำนวนมาก ดินแดนอเมริกาเหนือไม่ได้ถูกคุกคามโดยเครื่องบินยุทธวิธีและยุทธศาสตร์หลายพันลำที่มีฐานบินไปข้างหน้าในบริเวณใกล้เคียงกับพรมแดน การปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตในขีปนาวุธข้ามทวีปจำนวนมากทำให้การติดตั้งเสาเรดาร์จำนวนมาก ระบบต่อต้านอากาศยาน และการสร้างเครื่องสกัดกั้นหลายพันลำไม่มีจุดหมาย ในกรณีนี้ อาจกล่าวได้ว่าเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับการป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตได้สูญเปล่าไปในที่สุด
