เพื่อต่อสู้กับรถถังกลางและรถถังหนักใหม่ที่ปรากฎในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ ปืนต่อต้านรถถังต่อต้านรถถังหลายประเภทได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตหลังสงคราม
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 การผลิต SU-122 ACS ซึ่งออกแบบโดยใช้รถถังกลาง T-54 เริ่มต้นขึ้น ปืนอัตตาจรรุ่นใหม่ ซึ่งถูกกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในชื่อ SU-122-54 ได้รับการออกแบบและผลิตโดยคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ครั้งก่อนของการใช้ปืนอัตตาจรในช่วงปีสงคราม A. E. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบชั้นนำ สุลิน.
SU-122-54
อาวุธหลักของ SU-122 คือปืนใหญ่ D-49 (52-PS-471D) ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดของปืนใหญ่ D-25 ซึ่งติดตั้งรถถังต่อเนื่องหลังสงครามของซีรีส์ IS ปืนติดตั้งโบลต์กึ่งอัตโนมัติแนวนอนรูปลิ่มพร้อมกลไกการชนด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งทำให้อัตราการยิงของปืนเพิ่มขึ้นเป็นห้ารอบต่อนาที กลไกการยกของอาวุธประเภทเซกเตอร์ให้มุมชี้ปืนจาก -3 °ถึง + 20 °ในแนวตั้ง เมื่อให้กระบอกปืนทำมุมสูงที่ 20 ° ระยะการยิงโดยใช้กระสุน HE คือ 13,400 ม. ปืนใหญ่ถูกยิงด้วยกระสุนเจาะเกราะและระเบิดแรงสูง รวมทั้งระเบิดแรงระเบิดสูงจาก M-30 และ D -30 ปืนครก ด้วยการถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รถถัง M60 ของอเมริกาและรถถัง Chieftain ของอังกฤษสำหรับปืนใหญ่ไรเฟิล D-49 ลำกล้องรองและกระสุนสะสมได้รับการพัฒนา กระสุน - 35 รอบของประเภทแขนแยก อาวุธเพิ่มเติมคือปืนกล KPVT ขนาด 14.5 มม. สองกระบอก อันหนึ่งที่มีระบบบรรจุกระสุนนิวแมติกจับคู่กับปืนใหญ่ อีกอันหนึ่งใช้ต่อต้านอากาศยาน
ลำตัวของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นปิดสนิทและเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบม้วน โดยมีความหนา 100 มม. ในส่วนหน้า และกระดาน 85 มม. ห้องต่อสู้ถูกรวมเข้ากับห้องควบคุม ด้านหน้าตัวเรือมีหอประชุมซึ่งเป็นที่ตั้งของปืนใหญ่
มีการติดตั้งเครื่องวัดระยะในป้อมปืนที่หมุนได้ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของหลังคาโรงจอดรถ
ACS SU-122-54 จะไม่เท่ากันในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การพัฒนาของตัวรถถังเอง ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถโจมตีด้วยอาวุธยิงและทหารราบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเป้าหมายที่เป็นเกราะด้วย เมื่ออาวุธของพวกมันดีขึ้น และรูปลักษณ์ของ ATGM ทำให้การผลิตยานพิฆาตรถถังแบบพิเศษนั้นไร้ความหมาย
จากปี พ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2499 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมด 77 คัน ต่อมาภายหลังการซ่อม พาหนะเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถหุ้มเกราะและรถสนับสนุนด้านเทคนิค
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในกองทัพส่วนใหญ่ของประเทศที่พัฒนาแล้ว แท่นปืนใหญ่ต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองได้หายไปในทางปฏิบัติ หน้าที่ของพวกเขาถูกยึดครองโดย ATGM และส่วนหนึ่งเรียกว่า "รถถังล้อ" - ยานเกราะสากลหุ้มเกราะเบาพร้อมอาวุธปืนใหญ่ทรงพลัง
ในสหภาพโซเวียต การพัฒนายานพิฆาตรถถังยังคงให้การป้องกันต่อต้านรถถังของหน่วยทางอากาศ พิเศษสำหรับกองทัพอากาศ (Airborne Forces) ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายประเภทได้รับการออกแบบและผลิตขึ้น
รถหุ้มเกราะรุ่นแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังทางอากาศคือปืนใหญ่ ASU-76 ขนาด 76 มม. ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ N. A. Astrov โครงการของยานพาหนะได้รับการพัฒนาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 - มิถุนายน พ.ศ. 2490 และต้นแบบแรกของ SPG เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490ASU-76 มีลูกเรือสามคน ขนาดย่อ เกราะกันกระสุนเบา และโรงไฟฟ้าที่ใช้หน่วยยานยนต์ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในปี 2491-2492 เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2492 ASU-76 ถูกนำไปใช้งาน แต่การผลิตแบบต่อเนื่องยกเว้นรถยนต์สองคันของกลุ่มนักบินที่ประกอบขึ้นในปี 2493 ไม่สามารถต้านทานได้ การทดสอบภาคสนาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก การปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องร่อนสำหรับการขนส่งหนัก Il-32 ซึ่งเป็นยานพาหนะลงจอดเพียงคันเดียวในขณะนั้นสำหรับยานพาหนะขนาด 5, 8 ตัน
ในปี 1948 ในสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 40 ภายใต้การนำของ NA Astrov และ DI Sazonov ได้มีการสร้าง ACS ASU-57 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ Ch-51 ขนาด 57 มม. พร้อมกระสุนของ กราบิน ซีเอส-2 ในปี 1951 ASU-57 ได้รับการรับรองจากกองทัพโซเวียต
ASU-57
อาวุธหลักของ ASU-57 คือปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติขนาด 57 มม. Ch-51 ในการดัดแปลงพื้นฐานหรือดัดแปลง Ch-51M ปืนมีลำกล้องโมโนบล็อกขนาด 74, 16 ลำกล้อง อัตราการยิงทางเทคนิคของ Ch-51 สูงถึง 12 อัตราการเล็งจริงคือ 7 … 10 รอบต่อนาที มุมของแนวนำแนวนอนของปืนคือ ± 8 °, แนวนำแนวตั้ง - จาก -5 °ถึง + 12 ° กระสุน Ch-51 เป็นกระสุนรวมกัน 30 นัดพร้อมปลอกโลหะทั้งหมด การบรรจุกระสุนอาจรวมถึงกระสุนเจาะเกราะ ลำกล้องรอง และกระสุนแตกกระจาย ตามระยะของกระสุนที่ Ch-51 ถูกรวมเข้ากับปืนต่อต้านรถถัง ZIS-2
สำหรับการป้องกันตัวเองของลูกเรือ ASU-57 ในช่วงต้นปีได้รับการติดตั้งปืนกลหนัก SGM ขนาด 7, 62 มม. หรือปืนกลเบา RPD ที่บรรทุกอยู่ทางด้านซ้ายของห้องต่อสู้
ASU-57 มีเกราะกันกระสุนแบบเบา ลำตัวของปืนอัตตาจร ชนิดกึ่งปิด เป็นโครงสร้างกล่องลูกปืนแข็งที่ประกอบจากแผ่นเหล็กหุ้มเกราะหนา 4 และ 6 มม. เชื่อมต่อกันโดยหลักการเชื่อม เช่นเดียวกับแผ่นดูราลูมินที่ไม่หุ้มเกราะ ไปจนถึงส่วนอื่นๆ ของร่างกายโดยใช้หมุดย้ำ
ASU-57 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะแบบอินไลน์ 4 สูบของรุ่น M-20E ที่ผลิตโดยโรงงาน GAZ ด้วยกำลังสูงสุด 55 แรงม้า
ก่อนการมาถึงของเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นใหม่ ASU-57 สามารถขนส่งทางอากาศได้โดยใช้เครื่องร่อนขนย้ายแบบลากจูง Yak-14 เท่านั้น ASU-57 เข้าไปในเครื่องร่อนแล้วปล่อยไว้ด้วยตัวมันเองผ่านธนูที่มีบานพับ ในการบิน การติดตั้งถูกยึดด้วยสายเคเบิล และเพื่อป้องกันการโยกเยก โหนดกันสะเทือนของมันถูกบล็อกบนตัวถัง
สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญด้วยการนำเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นใหม่ที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น An-8 และ An-12 ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการลงจอดของ ASU-57 ทั้งโดยการลงจอดและโดยร่มชูชีพ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ Mi-6 ยังสามารถนำมาใช้ในการลงจอด ACS โดยวิธีการลงจอด
ASU-57 เข้าประจำการกับกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย ดังนั้น ตามตารางการจัดบุคลากร ในหน่วยงานทางอากาศทั้งเจ็ดที่พร้อมให้บริการในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดยไม่นับแผนกฝึกอบรมหนึ่งหน่วย โดยรวมแล้วควรมีปืนอัตตาจรเพียง 245 กระบอกเท่านั้น ในกองทัพ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับฉายาว่า "เฟอร์ดินานด์" สำหรับคุณสมบัติการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งก่อนหน้านี้สวมใส่โดย SU-76 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย ASU-57 ในหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร
เนื่องจากอุปกรณ์ขนส่งที่ให้บริการกับกองทัพอากาศในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ไม่มีวิธีการในอากาศ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงถูกใช้ในบทบาทของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับการขนส่งพลร่มชูชีพสี่คนบนเกราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังถูกใช้ระหว่างรอบข้างหรือรอบหลังของศัตรูเมื่อต้องการย้ายกองกำลังอย่างรวดเร็ว
การนำโมเดลขั้นสูงเข้ามาให้บริการกับกองทัพอากาศไม่ได้นำไปสู่การถอด ASU-57 ออกจากการให้บริการ หลังเท่านั้น หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง ถูกย้ายจากการเชื่อมโยงกองพลของกองกำลังทางอากาศไปยังกองร้อยเป็นเวลานาน ASU-57 ยังคงเป็นรถหุ้มเกราะรุ่นเดียวที่สามารถกระโดดร่มเพื่อสนับสนุนการยิงให้กับกองกำลังลงจอด เนื่องจากกองทหารในอากาศได้รับการเสริมกำลังในปี 1970 ด้วยเครื่องบิน BMD-1 ใหม่ ซึ่งให้การป้องกันรถถังและการยิงสนับสนุนจนถึงระดับหมู่ กองพันทหาร ASU-57 ก็ค่อยๆ เลิกใช้ ในที่สุด ASU-57 ก็ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1980
ความสำเร็จของปืนอัตตาจรน้ำหนักเบา ASU-57 ก่อให้เกิดความปรารถนาให้กองบัญชาการโซเวียตมีปืนอัตตาจรขนาดกลางพร้อมปืนใหญ่ขนาด 85 มม.
ASU-85
ในปี 1959 OKB-40 ที่พัฒนาแล้วนำโดย N. A. Astrov
เอเอสยู-85 อาวุธหลักของ ASU-85 คือปืนใหญ่ 2A15 (การกำหนดโรงงาน - D-70) ซึ่งมีกระบอกสูบแบบโมโนบล็อกพร้อมกับเบรกปากกระบอกปืนและเครื่องพ่นเพื่อขจัดเศษผงก๊าซออกจากถัง กลไกการยกของเซกเตอร์ที่ดำเนินการด้วยตนเองให้มุมยกระดับในช่วงตั้งแต่ -5 ถึง +15 องศา คำแนะนำแนวนอน - 30 องศา ปืนกล SGMT ขนาด 7.62 มม. ถูกจับคู่กับปืนใหญ่
บรรจุกระสุนที่เคลื่อนย้ายได้จำนวน 45 นัด รวมกระสุนรวมน้ำหนัก 21, 8 กก. แต่ละนัดมีกระสุนหลายประเภท สิ่งเหล่านี้รวมถึงระเบิดระเบิดแรงสูง UO-365K ที่มีน้ำหนัก 9, 54 กก. มีความเร็วเริ่มต้น 909 m / s และตั้งใจที่จะทำลายกำลังคนและทำลายป้อมปราการของศัตรู เมื่อทำการยิงที่มือถือเป้าหมายหุ้มเกราะ - รถถังและปืนอัตตาจร - กระสุนเจาะเกราะหัวแหลม Br-365K ที่มีน้ำหนัก 9, 2 กก. ด้วยความเร็วเริ่มต้น 1150 m / s ถูกนำมาใช้ ด้วยกระสุนเหล่านี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำการยิงแบบเล็งที่ระยะสูงถึง 1200 ม. กระสุนเจาะเกราะที่ระยะ 2,000 ม. เจาะแผ่นเกราะหนา 53 มม. ซึ่งตั้งอยู่ที่มุม 60 °และกระสุนปืนสะสม - 150 มม. ระยะการยิงสูงสุดของกระสุนกระจายแรงระเบิดสูงคือ 13,400 ม.
การป้องกันของ ASU-85 ในส่วนหน้าของตัวถังอยู่ที่ระดับของรถถัง T-34 พื้นลูกฟูกทำให้ตัวถังมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ในส่วนโค้งด้านขวาคือห้องควบคุมซึ่งเป็นที่ตั้งของที่นั่งคนขับ ห้องต่อสู้ตั้งอยู่กลางรถ
รถยนต์ 6 สูบ รูปตัววี สองจังหวะ 210 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-206V ถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า
เป็นเวลานาน ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถโดดร่มโดยวิธีการลงจอดเท่านั้น เฉพาะในยุค 70 เท่านั้นที่มีการพัฒนาระบบร่มชูชีพพิเศษ
ตามกฎแล้ว ASU-85 นั้นถูกขนส่งโดยการขนส่งทางทหาร An-12 ปืนอัตตาจรถูกติดตั้งบนแท่นที่มีร่มชูชีพหลายอันติดอยู่ ก่อนที่จะแตะพื้น มอเตอร์จรวดพิเศษเริ่มทำงาน และ SPG ลงจอดอย่างปลอดภัย หลังจากขนถ่าย ยานเกราะถูกย้ายไปยังตำแหน่งการยิงเป็นเวลา 1-1.5 นาที
ASU-85 มีการผลิตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2509 ในช่วงเวลานั้นการติดตั้งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้ง ประการแรก หลังคาระบายอากาศที่ทำจากเหล็กแผ่นรีดหนา 10 มม. พร้อมช่องสี่ช่องติดตั้งอยู่เหนือห้องต่อสู้ ในปี 1967 ASU-85 เข้าร่วมในความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล หรือที่เรียกว่า "สงครามหกวัน" และประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของพวกเขาเผยให้เห็นความจำเป็นในการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShKM ขนาด 12.7 มม. ที่โรงจอดรถ ส่งไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันและโปแลนด์ เธอเข้าร่วมในช่วงเริ่มต้นของสงครามอัฟกานิสถานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยปืนใหญ่ของกองบินที่ 103
เครื่องจักรที่ผลิตขึ้นจำนวนมากถูกส่งไปยังการจัดหากองพลปืนใหญ่อัตตาจรของหน่วยทางอากาศ แม้จะยุติการผลิตแบบต่อเนื่อง แต่ ASU-85 ยังคงให้บริการกับกองกำลังทางอากาศจนถึงสิ้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ASU-85 ถูกถอดออกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพรัสเซียในปี 1993
ในปี 1969 ยานเกราะต่อสู้ทางอากาศ BMD-1 ถูกนำมาใช้ ทำให้สามารถยกระดับขีดความสามารถของกองทัพอากาศให้อยู่ในระดับใหม่ที่มีคุณภาพคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ BMD-1 ทำให้สามารถแก้ปัญหาการต่อสู้กับกำลังคนและยานเกราะได้ ความสามารถในการต่อต้านรถถังของยานพาหนะนั้นเพิ่มมากขึ้นหลังจากการแทนที่ของ Malyutka ATGM ด้วย 9K113 Konkurs ในปี 1978 ในปีพ. ศ. 2522 ได้มีการนำหุ่นยนต์ ATGM "Robot" ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BMD ในปี 1985 BMD-2 พร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. เข้าประจำการ
ดูเหมือนว่ายานพาหนะในอากาศบนแชสซีเดียวสามารถแก้ไขงานทั้งหมดที่กองกำลังทางอากาศเผชิญอยู่ได้ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของการมีส่วนร่วมของเครื่องจักรเหล่านี้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนมากเผยให้เห็นความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกทางอากาศพร้อมอาวุธปืนใหญ่ทรงพลัง
ซึ่งจะสามารถให้การสนับสนุนการยิงแก่กองกำลังยกพลขึ้นบก ทำหน้าที่เทียบเท่า BMD รวมถึงการต่อสู้กับรถถังสมัยใหม่
ปืนต่อต้านรถถังแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง 2S25 "Sprut-SD" ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 บนฐานขยาย (โดยสองลูกกลิ้ง) ของรถจู่โจมทางอากาศ BMD-3 โดยบริษัทร่วมทุนของ Volgograd Tractor Plant และ หน่วยปืนใหญ่สำหรับมัน - ที่โรงงานปืนใหญ่ N9 (g. Ekaterinburg) ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่อัตตาจร Sprut-B ปืนอัตตาจรรุ่นใหม่นี้มีชื่อว่า Sprut-SD ("ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" - ทางอากาศ)
SPG Sprut-SD อยู่ในตำแหน่งการยิง
ปืนใหญ่สมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A75 เป็นอาวุธหลักของ Sprut-SD CAU
ปืนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของปืนรถถังขนาด 125 มม. 2A46 ซึ่งติดตั้งบนรถถัง T-72, T-80 และ T-90 เมื่อติดตั้งบนแชสซีที่เบากว่า ปืนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์หดตัวแบบใหม่ โดยให้การถอยกลับไม่เกิน 700 มม. ปืนเจาะเรียบของขีปนาวุธสูงที่ติดตั้งในห้องต่อสู้นั้นติดตั้งระบบควบคุมการยิงด้วยคอมพิวเตอร์จากผู้บังคับบัญชาและที่ทำงานของมือปืน ซึ่งใช้แทนกันได้
ปืนใหญ่ที่ไม่มีเบรกปากกระบอกปืนมีตัวดีดออกและปลอกหุ้มฉนวนความร้อน การรักษาเสถียรภาพในระนาบแนวตั้งและแนวนอนช่วยให้คุณยิงกระสุน 125 มม. พร้อมการบรรจุกล่องแยก Sprut-SD สามารถใช้กระสุนปืนขนาด 125 มม. ได้ทุกประเภท รวมถึงกระสุนเจาะเกราะแบบขนนกและ ATGM ของรถถัง กระสุนปืน (40 นัด 125 มม. โดย 22 นัดอยู่ในตัวบรรจุอัตโนมัติ) สามารถรวมกระสุนปืนเลเซอร์นำทาง ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเป้าหมายจะถูกทำลายที่ระยะสูงสุด 4,000 ม. ปืนใหญ่สามารถยิงลอยได้ คลื่นสูงสุดสามจุดในองศาเซกเตอร์± 35 อัตราการยิงสูงสุด - 7 รอบต่อนาที
ในฐานะที่เป็นอาวุธเสริม ปืนอัตตาจร Sprut-SD นั้นติดตั้งปืนกลขนาด 7, 62 มม. ที่จับคู่กับปืนใหญ่ที่บรรจุกระสุนได้ 2,000 นัด บรรจุในสายพานเดียว
ปืนอัตตาจร Sprut-SD นั้นแยกไม่ออกจากรถถังในรูปลักษณ์และอำนาจการยิง แต่มันด้อยกว่าในแง่ของการป้องกัน สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดกลวิธีในการต่อสู้กับรถถัง - ส่วนใหญ่มาจากการซุ่มโจมตี
โรงไฟฟ้าและแชสซีมีความเหมือนกันมากกับ BMD-3 ซึ่งเป็นฐานที่ใช้ในการพัฒนา 2S25 Sprut-SD ACS ติดตั้งบนนั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบหลายเชื้อเพลิงในแนวนอนตรงข้ามกับแนวนอน2В06-2Сที่มีกำลังสูงสุด 510 แรงม้า ประสานกับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล กลไกการสวิงแบบไฮโดรสแตติก และการส่งกำลังสำหรับใบพัดเจ็ทสองใบ เกียร์อัตโนมัติมีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังเท่ากัน
ระบบกันสะเทือนของแชสซีส่วนบุคคล ไฮโดรนิวเมติก พร้อมตัวแปรระยะห่างจากพื้นรถจากเบาะนั่งคนขับ (ใน 6-7 วินาทีจาก 190 ถึง 590 มม.) ช่วงล่างของแชสซีให้ความสามารถในการข้ามประเทศสูงและการขับขี่ที่ราบรื่น
เมื่อทำการเดินขบวนสูงสุด 500 กม. รถสามารถเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด 68 กม. / ชม. บนถนนที่ไม่ปูยาง - ที่ความเร็วเฉลี่ย 45 กม. / ชม.
ACS Sprut-SD สามารถขนส่งโดยเครื่องบิน VTA และเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก โดดร่มกับลูกเรือในรถ และเอาชนะอุปสรรคน้ำโดยไม่ต้องเตรียมการ
น่าเสียดายที่จำนวนยานพาหนะที่มีความต้องการสูงเหล่านี้ในกองทัพยังไม่มาก รวมแล้วมีการส่งมอบประมาณ 40 คัน
