เรือลาดตระเวนทั้งสองลำ และ "ไข่มุก" และ "มรกต" ทันทีหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น (แม้ว่าบางที มันอาจจะถูกต้องกว่าถ้าจะพูด - ก่อนที่มันจะแล้วเสร็จเล็กน้อย) ได้เดินทางไกล ซึ่งการอภิเษกซึ่งก็คือ การต่อสู้อันน่าสลดใจของกองทัพเรือรัสเซียที่สึชิมะ อย่างไรก็ตาม เรือลาดตระเวนเหล่านี้ไม่ได้ออกไปด้วยกัน Zhemchug เริ่มการรณรงค์เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2447 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 "มรกต" รวมอยู่ใน "ฝูงบินเพิ่มเติมของฝูงบินที่ 2 ของกองเรือแปซิฟิก" ซึ่งรวมถึงเรือที่ไม่มีเวลาสำหรับการรณรงค์ของกองกำลังหลัก หน่วยนี้ เรียกขานว่า "หน่วยจับ" ออกจากทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับที่ 1 แอล.เอฟ. Dobrotvorsky และพบกับกองกำลังหลักของ Z. P. Rozhdestvensky เฉพาะในมาดากัสการ์ ดังนั้น เราจะพิจารณาเส้นทางจาก Libava ไปยัง Madagascar สำหรับเรือลาดตระเวนแต่ละลำแยกกัน
ไข่มุก
ต้องบอกว่า Zhemchug ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนหลักในซีรีส์นี้ ได้รับการพิจารณาโดยผู้นำของอู่ต่อเรือ Nevsky ว่าเป็นเรือลำดับความสำคัญ และด้วยการระบาดของสงคราม ความพยายามของผู้สร้างจึงมุ่งความสนใจไปที่มัน ดังนั้น แน่นอนว่า "ไข่มุก" ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณภาพที่สูงขึ้น และอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุดเมื่อถึงเวลาออกจาก Libava อย่างไรก็ตาม เขายังไม่ผ่านรอบการทดสอบที่กำหนด และอาจมี "โรคในวัยเด็ก" ต่างๆ ของเรือในระหว่างการล่องเรือ นอกจากนี้ยังมีปัญหาอีกอย่างหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ลักษณะทางเทคนิค ความจริงก็คือจักรวรรดิรัสเซียประสบปัญหากับลูกเรือ - โดยการว่าจ้างและจัดหาเรือรบในต่างประเทศอย่างเร่งด่วน ก็ไม่มีเวลาเตรียมลูกเรือสำหรับพวกเขา
ตามรายงานของผู้บังคับการเรือลาดตระเวน บนเรือที่ได้รับมอบหมาย 33% ของจำนวนลูกเรือทั้งหมดเป็น "กองหนุนที่ต่ำกว่า" และอีก 20% เป็นลูกเรืออายุน้อย กล่าวอีกนัยหนึ่ง "เพิร์ล" ออกแคมเปญและต่อสู้กับลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้มากกว่า 50% ที่ต้องการการฝึกอบรมเพิ่มเติม แน่นอน นี่ไม่ได้หมายความว่ามันจะเหมือนกันในเรือลำอื่นของฝูงบิน แต่สำหรับ Zhemchug สิ่งต่าง ๆ นั้นเหมือนกันทุกประการ
โดยทั่วไป เรือลาดตะเว ณ แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือทางเทคนิคที่ยอมรับได้ แม้ว่าการรณรงค์จะเริ่มต้นด้วยความอับอาย: ที่จุดแรกสุดประมาณ Langeland (ช่องแคบ Great Belt) พยายามจะจมเรือ # 2 เมื่อปล่อยลงน้ำ สายธนูก็หัก ซึ่งทำให้เรือต้องห้อยกับดาวิตอันเดียว งอแล้วลงไปใต้น้ำ ทุ่นลอยน้ำถูกทิ้งที่จุดจมน้ำของเรือ แต่หาไม่พบ จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะซ่อมแซมส่วนโค้งอย่างน้อย แต่อนิจจาพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จที่นี่เช่นกันโดยจมน้ำตายระหว่างที่พยายามโอนไปยังโรงงานลอยน้ำ Kamchatka
อย่างไรก็ตาม ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่เรือต้องเผชิญก็คือการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดี ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการมาถึงของเพิร์ลในมาดากัสการ์: กิมบอลของฮุคหักสามครั้ง ครั้งแรกที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อฝูงบินเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้งในวันที่ 14 ตุลาคมและเป็นครั้งที่สามในวันที่ 18 พฤศจิกายนระหว่างทางไปจิบูตี และครั้งที่สองและครั้งที่สามปรากฏว่า cardan ของ Hooke ล้มเหลวในขณะที่ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ทำงานเช่นกัน เป็นผลให้ในวันที่ 14 ตุลาคม เรือลาดตระเวนต้องหยุดยานพาหนะเพื่อทำการซ่อมแซม และในวันที่ 18 พฤศจิกายน แม้ว่ายานพาหนะจะไม่หยุด แต่ Zhemchug ถูกบังคับให้ยกระดับ "ไม่สามารถควบคุมได้"การควบคุมจะต้องถูกโอนไปยังห้องบังคับเลี้ยวซึ่งได้รับคำสั่งเสียงหลังจากนั้นเรือลาดตระเวนก็สามารถกลับไปให้บริการได้ คราวนี้ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใน 24 ชั่วโมง
ดังนั้น การบังคับพวงมาลัยของ Pearl จึงเรียกร้องความสนใจเป็นพิเศษ ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนต้องใช้มาตรการป้องกันหลายประการ รวมถึงการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว เพื่อให้สำรองไว้บนเรือตลอดเวลา นอกจากนี้ยังมีการกำกับดูแลการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องและทั้งหมดนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดี ตามที่ ป.ป. Levitsky: "… ความเสียหายมักเกิดขึ้นก่อนการมาถึงของเรือลาดตระเวนมาดากัสการ์ แต่หลังจากนั้นทุกอย่างก็ได้รับการปรับให้เรียบร้อยจนกรณีของความเสียหายดังกล่าวไม่เกิดขึ้นจนกว่าเรือลาดตระเวนจะมาถึง Vladivostok"
จริงอยู่ ทั้งหมดที่กล่าวมาใช้ไม่ได้กับระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยไฟฟ้า - มันทำงานได้แย่มากตลอดช่วงการรณรงค์ และไม่ได้ทำหน้าที่ในการสู้รบที่สึชิมะ และนอกจากนี้ อุบัติเหตุจากหางเสือที่สำคัญเกิดขึ้นในมาดากัสการ์ด้วย แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนพวงมาลัย: หางเสือได้รับความเสียหาย หลังจากเรือลาดตะเว ณ ออกจากที่จอดรถในทะเล พบความผิดปกติ - เห็นได้ชัดว่าเรือมีปฏิกิริยาไม่ดีต่อการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง จากการตรวจสอบ ปรากฏว่าหมุดย้ำที่ยึดฝาครอบพวงมาลัยถูกตรึง ซึ่งเป็นสาเหตุที่โครงพวงมาลัยเปิดออกบางส่วน ใช้เวลา 9 วันในการทำงานอย่างหนักเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย นักดำน้ำ Levitsky ทำงานตลอดเวลา พวกเขาดึงผิวหนังออกด้วยสลักเกลียว หลังจากนั้นมันก็เด้งกลับมา จนกระทั่งวลาดิวอสต็อกไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับใบมีดหางเสือ
ส่วนที่เหลือตามที่ระบุไว้โดยผู้บัญชาการของ "ไข่มุก" ป.ล. ในคำให้การของเลวิตสกีต่อคณะกรรมการสอบสวน: “ไม่มีความเสียหายใดในหม้อไอน้ำและกลไกที่ร้ายแรงมากหรือน้อย และอาจเป็นอุปสรรคสำหรับเรือลาดตระเวนในการติดตามฝูงบินหรือลดความสามารถในการต่อสู้ ความเสียหายที่ไม่สำคัญใด ๆ ได้รับการซ่อมแซมทันทีโดยวิธีการทางเรือ”
คำอธิบายลักษณะการขับขี่ของ Zhemchug ที่ผู้บังคับบัญชาให้มานั้นน่าสนใจมาก ในคำพูดของเขา "ความลึกปกติของเรือลาดตระเวนในการบรรทุกเต็ม" (อันที่จริงแล้วแปลกพอภายใต้ถ้อยคำที่สดใสนี้การกระจัดตามปกติของเรือถูกซ่อนไว้) เป็นไปตามข้อกำหนด 16 ฟุตและ 4.75 นิ้วนั่นคือ ประมาณ 5 ม. อย่างไรก็ตาม แบบร่างในการทดสอบ Zhemchug คือ 5.1 ม. แต่ในการรณรงค์ Zhemchug มันถูกบรรทุกเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นร่างของมันจึงสูงถึง 18 ฟุต (5.48 ม.) ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการบรรทุกเรือลาดตระเวนมากเกินไปด้วย ถ่านหิน. จำได้ว่าในการกำจัดปกติน้ำหนักของถ่านหินควรจะเป็น 360 ตันและความจุรวมของหลุมถ่านหินคือ 535 ตัน พวกเขาถูกเทลงบนดาดฟ้าเช่นเดียวกับชั้นบนและ stokers โดยที่ ถ่านหินถูกเก็บไว้ในถุง แต่นอกจากนี้ เรือยังมีสินค้า "ขนาดใหญ่" อื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการเดินทางระยะไกล เช่น กระสุนที่ใช้งานได้จริงซึ่งเกินบรรจุกระสุนเต็มจำนวน เสบียงสำรอง ชิ้นส่วนอะไหล่ และเสบียงอื่นๆ
โดยเฉลี่ยตามผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวน ป.ป.ช. Levitsky ร่างของ "ไข่มุก" มีแนวโน้มที่จะ 17.5 ฟุต (5.33 ม.) สมมติว่าร่างการออกแบบของเรือลาดตระเวน 5 ม. สอดคล้องกับการกระจัดปกติที่ 3,177 ตัน (ตามที่ระบุในงบดุลของ Izumrud) และคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันออกไปทดสอบในการกำจัด 3,250 ตันและร่าง 5, 1 ม. จากนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าการบรรทุกเกินพิกัด 7.3 ตันทำให้ร่างเพิ่มขึ้น 1 ซม. ตามข้อมูลบางส่วนสำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Novik" ตัวเลขนี้มากกว่า 6 ตันเล็กน้อย หากการคำนวณข้างต้นเป็น ถูกต้องแล้วร่างคือ 5.33 ม. (17, 5 ฟุต) ซึ่งสอดคล้องกับการกระจัด 3 418 ตันซึ่งมากกว่าการกระจัดที่ 168 ตันที่ "ไข่มุก" ออกไปทำการทดสอบ ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่า ภ.ง.ด.ร่างของ Levitsky นั้นสอดคล้องกับการกระจัดของเรือลาดตระเวน
ดังนั้น ตามคำสั่งของผู้บัญชาการ Zhemchug ด้วยการโอเวอร์โหลดดังกล่าว: "เราต้องเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของยานพาหนะบนรถ 6-7 รอบ (ซึ่งสอดคล้องกับการสูญเสียความเร็ว 1 นอต) เทียบกับจำนวนรอบที่สอดคล้องกับปกติ ความลึกของเรือลาดตระเวน" ผลลัพธ์ดังกล่าว ซึ่งไม่ได้บรรลุผลในระยะทางที่วัดได้ แต่ในการรณรงค์ต่อสู้ ในการปฏิบัติการประจำวัน และแม้แต่บนเรือที่ไม่ผ่านการทดสอบและการปรับแต่งที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มรูปแบบ ก็ควรได้รับการยอมรับว่ายอดเยี่ยม
ความสว่างของตัวถังได้รับผลกระทบโดยไม่คาดคิด การจัดเก็บถ่านหินบนดาดฟ้าเรือทำให้เกิดการหย่อนคล้อย ซึ่งปืน 120 มม. ที่เอว (อาจเป็นไปได้ว่าเรากำลังพูดถึงสถานที่ติดตั้งสี่แห่งที่อยู่ด้านข้างระหว่างเสาหลักและเสาหลัก) เริ่มหมุนอย่างแน่นหนาในระนาบแนวนอน.
มิฉะนั้น การเคลื่อนไหวของ "ไข่มุก" จากลิบาวาไปยังมาดากัสการ์ก็ไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ เรือลาดตระเวนไม่ได้มีส่วนร่วมใน "เหตุการณ์ฮัลล์" ที่โด่งดัง เมื่อมาถึงเมืองแทนเจียร์ในวันที่ 21 ตุลาคม ฝูงบินก็แยกกัน เรือประจัญบานเก่า Sisoy the Great และ Navarin พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Svetlana, Almaz และ Zhemchug แล่นไปยังมาดากัสการ์ผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและคลองสุเอซในวันเดียวกันตามผู้ทำลายของฝูงบินที่ออกจากเส้นทางเดียวกันก่อนหน้านี้ พวกเขาได้รับคำสั่งจากพลเรือตรี Dmitry Gustavovich von Felkerzam ซึ่งเคยถือธงบนเรือประจัญบาน Oslyabya กองกำลังหลัก รวมทั้งกองยานเกราะที่ 1 Oslyabya และเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ อยู่ในแทนเจียร์เป็นเวลาสองวัน หลังจากนั้นพวกเขาก็เคลื่อนทัพไปทั่วแอฟริกา
การปลดทั้งสองในเวลาต่อมาไปถึงมาดากัสการ์เกือบจะพร้อมกัน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เชื่อมต่อในทันที ไม่มีการผจญภัยพิเศษบนท้องถนน ยกเว้นเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นในครีต: สื่ออังกฤษอ้างว่าเป็นผลมาจากความสนุกสนานของลูกเรือชาวรัสเซีย 15 คนในเกาะนี้ถูกสังหาร สถานกงสุลรัสเซียชี้แจงว่าการประลองบางประเภทซึ่งปกติแล้วในเมืองท่าได้เกิดขึ้น แต่เจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรที่มาถึงและตำรวจท้องที่ก็ตกลงกันได้ แน่นอนว่าไม่มีการฆาตกรรมและการเรียกร้องของฝ่าย "รับ" ที่เกิดจากความเสียหายต่อทรัพย์สินได้รับเช็ค 240 ฟรังก์อย่างเต็มที่
มรกต
สัญญาที่ทำกับ Nevsky Zavod สำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนสองลำสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียโดยนัยว่าเรือลาดตระเวนลำแรกจะเข้าประจำการใน 28 เดือนและครั้งที่สอง - ใน 36 เดือน หลังจากได้รับภาพวาดพื้นฐานทั้งหมดและได้รับการอนุมัติข้อกำหนดแล้ว อันที่จริงมีการตัดสินใจให้พิจารณาวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2444 และหากสามารถกำหนดเวลาก่อสร้างได้ "ไข่มุก" ซึ่งสร้างโดยหัวหน้าจะถูกโอนเพื่อทำการทดสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2446 และครั้งต่อไป " มรกต" - ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2447 แต่อันที่จริงแล้ว Nevsky Zavod ล้มเหลวในการปฏิบัติตามกำหนดเวลาตามสัญญาดังนั้นการก่อสร้างเรือทั้งสองลำจึงล่าช้า อย่างไรก็ตามในช่วงเริ่มต้นของสงคราม "ไข่มุก" ซึ่งเริ่มก่อสร้างก่อนหน้านี้และเงื่อนไขการส่งมอบไปยังกองทัพเรือนั้นเข้มงวดกว่า เห็นได้ชัดว่ามีความพร้อมมากกว่า "มรกต"
แน่นอน หลังจากเริ่มสงคราม โรงงาน Nevsky ได้จดจ่อกับความพยายามในการสร้าง Zhemchug ให้เสร็จ และอนิจจาทำให้ Izumrud เสียหาย เราได้พูดไปแล้วว่าด้วยเหตุนี้ "มรกต" ที่สร้างเสร็จช้ากว่า "ไข่มุก" และนั่นก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์อีกมาก Emerald ไม่เพียงแต่ไม่สามารถจัดการกับกองกำลังหลักของฝูงบินได้ ดังนั้นกลไกเสริมจำนวนมากของมันจึงต้องได้รับการปรับปรุงในระหว่างการหาเสียง บางคนถูกนำมาใช้ในมาดากัสการ์เท่านั้น บางคนไม่ได้รับหน้าที่เลย.
แต่น่าเสียดายที่เราต้องยอมรับว่าความเข้มข้นของความพยายามใน "ไข่มุก" ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อระดับความพร้อมทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อคุณภาพของงานก่อสร้างใน "Izumrud" ด้วย รายการความผิดปกติที่เรือลาดตระเวนต้องเผชิญนั้นมีมากกว่า "เพิร์ล" อย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งแรกก่อน
"Izumrud" ออกจาก Libava เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ "การจับกุม" และจุดแรกถูกสร้างขึ้นในที่เดียวกับที่เรือของฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 หยุดนั่นคือประมาณ แลงจ์แลนด์ หลัง "แยกแยะตัวเอง" ด้วย "ความไม่เอื้ออาทร" แปลก ๆ สำหรับเรือลาดตระเวนรัสเซียอันดับ 2: "ไข่มุก" จมเรือและเรือดำน้ำที่นั่นและ "Izumrud" ไม่ได้จมน้ำตาย แต่เพื่อค้นหาสถานที่ บรรทุกถ่านหินเข้าไปในน่านน้ำเดนมาร์กมากเกินไป เหตุผลก็คือหิมะตกหนัก เนื่องจากทัศนวิสัยมีจำกัด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันมิโนสก้าของเดนมาร์กไม่ให้คุ้มกันบ้านมรกต
เนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่สำคัญ ถ่านหินจึงได้รับการยอมรับน้อยกว่าที่วางแผนไว้ แต่ระหว่างทางไปอังกฤษ พบปัญหาอีกประการหนึ่งคือ การขาดน้ำในหม้อไอน้ำ เนื่องจากโรงงานแยกเกลือออกจากน้ำทะเลไม่สามารถรับมือได้ นอกจากเรือลาดตระเวน Oleg, Izumrud และเรือพิฆาตห้าลำแล้ว "หน่วยที่ไล่ตาม" ยังมีเรือลาดตระเวนเสริมอีก 2 ลำและเรือฝึก "Ocean" ซึ่งมีแหล่งน้ำจืด อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการถ่ายโอนน้ำไปยังมรกต ซึ่งถูกประหารในทะเลที่มีพายุ วาฬโบ๊ตหมายเลข 2 ยิงซ้าย เวิร์ป และเปอร์ลิน 100 ฟาทอม และปรากฏว่าเรือลาดตระเวนสามารถไขลานอวนได้ บนสกรูตัวใดตัวหนึ่ง
จากนั้นปรากฎว่าปริมาณสำรองถ่านหินที่มีอยู่ไม่เพียงพอต่อการเข้าถึง Tangier: V. V. Khromov ชี้ให้เห็นว่าข้อผิดพลาดคือช่วงการล่องเรือซึ่งต่ำกว่าที่คำนวณได้อย่างมาก แต่ก็ไม่ชัดเจนนักว่าสิ่งนี้ถูกต้องอย่างไรเนื่องจากเขายังชี้ให้เห็นว่าที่จอดรถ Izumrud ก่อนหน้านี้ไม่ยอมรับการจัดหาเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบและถ่านหินที่ได้รับใน Libau กลับกลายเป็นว่ามีคุณภาพต่ำ: มัน ให้ควันเยอะและถูกเผาอย่างรุนแรง” นอกจากนี้ควรพิจารณาสภาพอากาศที่มีพายุ
เรือลาดตะเว ณ ถูกติดตามโดยอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ อย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน เมื่อมรกตมาถึงศาล ต้องมีการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าอย่างละเอียดถี่ถ้วน หลังรวมถึงการเปลี่ยนท่อปั๊มหมุนเวียนของตู้เย็นหลักของรถด้านซ้ายและส่วนหนึ่งของท่อทำน้ำร้อนของหม้อไอน้ำ, กำแพงกั้นของเครื่องจักรและงานอื่น ๆ กับหม้อไอน้ำ, ท่อและโรงงานกลั่นน้ำทะเล ทั้งหมดนี้ใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ ขึ้นอยู่กับความพร้อมของอะไหล่ที่จำเป็น - พวกเขาได้รับคำสั่งจากโรงงานใน Piraeus
แต่ต่อมา เรือลาดตระเวนยังคงมีปัญหาอยู่ ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวน "Oleg", L. F. Dobrotvorsky ซึ่งเป็นหัวหน้าของ "Catching detachment" ส่งโทรเลขไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: "มีข้อบกพร่องมากมายในเรือลาดตระเวน" Izumrud ": หม้อไอน้ำรั่ว, ไฟฟ้าดับ, ไม่ทำงาน, ท่อต่างๆ รั่วและทะยาน … โดยทั่วไปแล้วการล่องเรือกับเขานั้นแย่กว่าเรือพิฆาตป้ายทะเบียน " โปรดทราบว่าแพทย์ "Izumrud", V. S. Kravchenko วินิจฉัยอาการอ่อนล้าของผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนที่หันไปขอความช่วยเหลือจากเขา เหตุผลที่เขาพิจารณาว่า "เรือทำงานผิดปกติ การพังชั่วนิรันดร์" - และสิ่งนี้เกิดขึ้นแม้กระทั่งระหว่างทางออกสู่มหาสมุทรแอตแลนติก
เทียบกับ Kravchenko ชี้ให้เห็นว่าในระหว่างทางเดินของช่องแคบอังกฤษโรงงานกลั่นน้ำทะเล "ใช้งานไม่ได้" บนเรือลาดตระเวน, หมุดย้ำหลุดออกมา, ดาดฟ้ารั่วซึ่งไม่สามารถอุดได้, หน้าต่างถูกเปิดและปิดด้วยความยากลำบากและ มีมโนสาเร่ที่คล้ายกันอีกมากมาย ตามความทรงจำของเขาแล้วภายหลังจากการทดสอบเต็มความเร็วซึ่ง L. F. Dobrotvorsky“อาการเตือนบางอย่างปรากฏขึ้นในรถ” (ต่อมาปรากฎว่าท่อไอน้ำหลักขาด)
ฉันต้องบอกว่า "Izumrud" ไม่ใช่เรือลำเดียวที่มีปัญหาทางเทคนิค - มีจำนวนมากในเรือลำอื่นของ L. F. โดบรอทวอร์สกี้ ตัวอย่างเช่น ความพยายามที่จะพัฒนาความเร็วสูงสุดสำหรับ Oleg จบลงด้วยความล้มเหลวของหม้อไอน้ำหลายตัว เรือพิฆาตอยู่ในสภาพที่เลวร้าย ดังนั้นเรือสามลำจากห้าลำจึงต้องขัดขวางการเดินทาง: "เจาะ", "Frisky" และ "วิปัสสนา" ถูกบังคับให้กลับไปรัสเซียจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
อย่างไรก็ตาม เราสามารถแก้ไขข้อบกพร่องทางเทคนิคบางอย่างได้ด้วยตัวเราเอง เช่น L. F. Dobrotvorsky ไม่พอใจอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่า "Izumrud" ขาดน้ำจืดอย่างต่อเนื่องรวบรวมค่าคอมมิชชั่นรวมถึงช่างจากทั่วทุกมุมการปลดของเขา ตามความเห็นทั่วไปปัญหาไม่ได้เป็นเพียงและอาจจะไม่มากในเครื่องระเหย แต่ในการขัดที่ไม่ดีของวาล์วกรองฟีดและการเชื่อมต่อหลวมของครีบท่อในห้องหม้อไอน้ำซึ่งทำให้น้ำหม้อไอน้ำ การบริโภคที่มากเกินไป ผลจากการซ่อมแซมทำให้สามารถลดการใช้น้ำลงครึ่งหนึ่งเหลือ 34 ตันต่อวัน
เป็นการยากที่จะพูดด้วยว่าเครื่องจักรและทีมหม้อไอน้ำของ Emerald มีทักษะเพียงใด แต่เป็นที่ทราบกันดีว่ากองเรือประสบปัญหาในการจัดหาพนักงานเรือลาดตระเวนแม้กับเจ้าหน้าที่ช่าง หัวหน้าผู้ตรวจสอบชิ้นส่วนเครื่องจักรกลในกองเรือ N. G. Nozikov ตั้งข้อสังเกตว่า:“บนเรือลาดตระเวน“Izumrud” ช่างซ่อมเรืออาวุโส Semenyuk เป็นช่างที่มีประสบการณ์และดีและผู้ช่วยของเขา - วิศวกรเครื่องกลรุ่นเยาว์ Brailko และ Smirnov - ไม่เคยแล่นไปไหนเลยพวกเขาไม่คุ้นเคยกับเครื่องจักรทางทะเลอย่างหลัง ยิ่งกว่านั้นเกือบตาบอดและธง Schepochenko-Pavlovsky ถูกตัดขาดเพราะเมา " เรือลาดตระเวนได้รับมอบหมายกลไกใหม่ 2 แบบแทนที่จะเป็น Smirnov และธงขี้เมา หลังจากนั้นตามที่ A. A. Alliluyeva และ M. A. Bogdanov แก้ไขข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่งในส่วนกลไกของ "Izumrud"
จากคำให้การของเจ้าหน้าที่อาวุโสของเรือลาดตระเวน กัปตันอันดับ 2 Patton-Fanton de Verrion (มีชื่อดังกล่าวในกองเรือของเรา) ตามมาว่าในช่วงเวลาที่ลูกเรือ 329 คนจากไป Izumrud มีลูกเรืออายุน้อย 70 คนและอีก 36 คน อะไหล่สำรอง ดังนั้น เมื่อนับจากจำนวนพนักงานระดับล่าง ซึ่ง 273 คนควรจะอยู่บนเรือลาดตระเวน กลับกลายเป็นว่ามากกว่า 13% ของอะไหล่และ 25.6% ของคนหนุ่มสาว โดยรวมแล้วนี่คือ 38.8% ของอันดับที่ต่ำกว่าทั้งหมดซึ่งแน่นอนว่าดูเหมือนจะเป็นตัวเลขที่ใหญ่มากแม้ว่าสถานการณ์ที่ Zhemchug จะยิ่งแย่ลงไปอีก - มีประมาณ 53% ของจำนวนอันดับที่ต่ำกว่าทั้งหมดในกลุ่มอายุน้อยและ ตัวสำรอง.
ในตอนท้ายของบทความนี้ ฉันยังต้องการสังเกตความแตกต่างบางประการของการเปลี่ยน "ไข่มุก" และ "มรกต" จากลิบาวาเป็นมาดากัสการ์
ในระหว่างการล่องเรือ เรือลาดตะเว ณ ได้เข้าร่วมในการฝึกรบ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเรือไม่เคยผ่านหลักสูตรการฝึกรบภาคบังคับก่อนออกจาก Libau ตัวอย่างเช่น ที่ "Zhemchug" ก่อนออกทะเล มีการฝึกปืนใหญ่เพียงครั้งเดียวใน Revel: พวกเขายิงที่โล่ในขณะที่ทอดสมอในตอนกลางคืน การฝึกซ้อมครั้งที่สองของเรือลาดตระเวนเกิดขึ้นในวันที่ 5-6 พฤศจิกายนที่อ่าว Souda ซึ่งเรือลาดตระเวนออกทะเล ในวันแรก พวกเขายิงด้วยลำกล้องปืน โดยใช้กระสุนจริง 300 37 มม. และ 180 47 มม. ในวันที่สองพวกเขายิงด้วย "ลำกล้องหลัก" แม้ว่าจะมีการใช้กระสุนปืนลดลง - 60 120 มม., 90 47 มม. และกระสุนปืนกล 700 นัด
จากนั้นหลังจากออกจากอ่าวสุด ระหว่างทางไปมาดากัสการ์ พวกเขายิงอีกสองครั้ง ระหว่างการยิงครั้งแรก กระสุน 22 นัด 120 มม. และ 47 มม. 58 นัด และบางนัด อนิจจา มีการใช้กระสุนปืนกลไม่ทราบจำนวน การยิงครั้งต่อไปเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม โดยยิงใส่เกราะจากปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ที่ฝังอยู่ในถังขนาด 120 มม. ดังนั้นจึงใช้กระสุนขนาด 145 37 มม. ถึง 145 นัด นอกจากนี้พวกเขายิงจากปืน 47 มม. และอาจมาจากปืนกล แต่น่าเสียดายที่การบริโภคกระสุนและคาร์ทริดจ์สำหรับพวกเขาไม่ได้ระบุไว้ในแหล่งที่มา
สำหรับ "Izumrud" นั้นก็มีการฝึกปืนใหญ่ด้วย แต่น่าเสียดายที่การบริโภคกระสุนสำหรับพวกมันไม่เป็นที่รู้จัก ตามความทรงจำของเจ้าหน้าที่ โดยรวมแล้วการฝึกปืนใหญ่ได้ดำเนินการสามครั้ง แต่ตามข้อมูลที่มีอยู่ พวกเขามีพลังมาก
ตามที่ V. V. Khromov เมื่อวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 1905 เรือลาดตระเวนใช้คาร์ทริดจ์สำหรับถังเสริมและถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้กระสุนจริง น่าเสียดายที่ไม่ทราบจำนวนตลับหมึกเหล่านี้อยู่บนเรือลาดตระเวนเมื่อออกจากน่านน้ำบอลติก แต่ตามหนังสือเวียนฉบับที่ 32 วันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2447 (ออกโดยสำนักงานใหญ่ตามคำสั่งของ ZP Rozhestvensky) "สำหรับปืนแต่ละกระบอกที่มีความสามารถ 120 มม. ขึ้นไป", "75 ตลับสำหรับฝึกถังขนาด 37 มม. ใส่ ".ดังนั้นหากเราคิดว่าผู้บัญชาการของ "Izumrud" Baron V. N. Fersen ดำเนินการตามวงกลมนี้อย่างแม่นยำ และคำนึงถึงความจริงที่ว่าเรือลาดตระเวนมีปืน 8 * 120 มม. ณ วันที่ 5 มกราคม เรือลาดตระเวนใช้กระสุนขนาด 37 มม. ถึง 600 นัด แต่การฝึกซ้อมปืนใหญ่ยังคงดำเนินต่อไป
หัวหน้าหน่วย “จับกลุ่ม” L. F. Dobrotvorsky ในคำให้การของคณะกรรมการสืบสวนระบุว่าในระหว่างการเดินทางไปมาดากัสการ์อย่างอิสระการปลดของเขา: "ผ่านการฝึกซ้อมปืนใหญ่เกินกำหนดทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายจากคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิกที่ 2" ในขณะเดียวกัน ระยะทางในการฝึกยิงปืนก็เป็นที่สนใจเป็นพิเศษ LF Dobrotvorsky รายงาน:
"… อย่างไรก็ตาม พวกเขายิงไม่เกิน 35-40 สายเคเบิลในระหว่างวันและด้วยความยากลำบากถึง 15 สายในตอนกลางคืน เพราะเหนือระยะทางเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นน้ำกระเซ็นจากการตกของเปลือกหอยของเรา"
น้ำเสียงเป็นคำขอโทษอย่างจริงจัง - ปรากฎว่า Z. P. Rozhestvensky สั่งให้เรือลาดตระเวนฝึกพลปืนจากระยะไกล?
ความเหมาะสมของการเดินเรือของเรือลาดตะเว ณ ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก - การขาดกระดูกงูบนเรือได้รับผลกระทบ นี่คือวิธีที่แพทย์ประจำเรือ V. S. Kravchenko รัฐ "มรกต" เมื่อเรือเข้าสู่พายุในอ่าวบิสเคย์:
“น้ำกระเพื่อมทั่วดาดฟ้า บางครั้งเราก็ตักไปทั่ว เรือวาฬที่ลอยอยู่บนรอกสูง ทุกคนก็จมลงไปใต้น้ำ ดูเหมือนว่าวิธีนี้จะท่วมเราเลย ห้องโดยสารของผู้ตรวจการทั้งสองช่าง … เต็มไปด้วยน้ำ … อย่างไรก็ตามการทดสอบความเสถียรครั้งแรกผ่านไปด้วยสีที่บินได้ เรือลาดตระเวนที่ไม่มีกระดูกงูด้านข้างทำการกวาดอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ต้องการพลิกกลับ …"
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือคำพูดของแพทย์เกี่ยวกับเรือวาฬ ซึ่งบางครั้งจมอยู่ใต้น้ำ ความจริงก็คือเรือวาฬบนเรือลาดตระเวนของคลาส "ไข่มุก" อยู่ที่นี่ (เน้นเป็นสีแดงในภาพ):
แน่นอน เรือลาดตระเวนประเภทนี้ถูกพายุเข้าอย่างหนัก
ปัญหาเกี่ยวกับน้ำจืดไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะใน Zhemchug และ Izumrud เท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว เป็นปัญหาที่แพร่หลายในหมู่เรือรัสเซีย ตามรายงานบางฉบับ ปัญหาอยู่ที่การออกแบบโรงงานกลั่นน้ำทะเลและตู้เย็น ซึ่งผลผลิตในละติจูดเขตร้อนลดลงอย่างมาก เป็นที่น่าสนใจว่าภายหลังมีการรวบรวมน้ำฝนบนเรือของฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 และในบางกรณีวิธีนี้สามารถดึงน้ำได้มากถึง 25 ตันต่อวัน
และอื่นๆ - เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับช่วงการล่องเรือของเรือลาดตระเวนในประเทศ ตามโครงการนี้ สันนิษฐานว่าด้วยปริมาณสำรองถ่านหิน 500 ตัน "ไข่มุก" หรือ "อิซุมรุด" จะสามารถเอาชนะระยะทาง 5,000 ไมล์ได้ แต่การประมาณการดังกล่าวเป็นแง่ดีมากเกินไป เรื่องราวเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่ากับ Novik: มีการวางแผนที่จะไปให้ถึงช่วง 5,000 ไมล์บนเรือลาดตระเวนลำนี้ แต่ในทางปฏิบัติมันอยู่ที่ประมาณ 3,200 ไมล์ แม้ว่าตามแหล่งข้อมูลอื่น มันสามารถไปถึง 3,430 ไมล์
ในอีกด้านหนึ่ง "Zhemchug" และ "Izumrud" ได้รับตัวปล่อยคลัตช์ด้วยการที่สกรูไม่หยุดหากเครื่องไม่อยู่ภายใต้ไอน้ำ แต่หมุนด้วยกระแสน้ำที่กำลังจะมาถึง ดังนั้นใบพัดจึงไม่ชะลอการเคลื่อนที่ของเรือลาดตระเวนที่แล่นผ่านใต้ส่วนหนึ่งของยานพาหนะ และสิ่งนี้ช่วยประหยัดการใช้ถ่านหินเมื่อเปรียบเทียบกับ Novik ซึ่งไม่มีตัวถอดแยกชิ้นส่วนดังกล่าว แต่ในทางกลับกัน เรือลาดตระเวนของโรงงาน Nevsky นั้นหนักกว่า Novik มาก และสิ่งนี้น่าจะลดระยะการล่องเรือเมื่อเปรียบเทียบกับลำหลัง
จากการคำนวณ มีแนวโน้มว่าจะทำบนพื้นฐานของข้อมูลจริงเกี่ยวกับการใช้ถ่านหิน ช่วงการล่องเรือของ "ไข่มุก" และ "อิซุมรุด" ควรอยู่ที่ 3,520 ไมล์ โดยมีถ่านหินสำรอง 535 ตัน แต่ในทางปฏิบัติปรากฎว่า "ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง" ไม่เพียง แต่ "Izumrud" เท่านั้น แต่ "Oleg" ยังไม่สามารถเอาชนะ 2,650 ไมล์ที่แยกมาดากัสการ์จากจิบูตีได้และพวกเขาต้องไปบังเกอร์ในอาณานิคมของดาร์เอสในเยอรมนี เซเลม.
แต่อีกครั้ง จะเป็นการผิดที่จะถือว่าผลลัพธ์ดังกล่าวมาจาก "ความตะกละ" ของโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนในประเทศเท่านั้น ปัญหาก็อยู่ที่ถ่านหินเช่นกัน นั่นคือสิ่งที่ L. F. โดบรอทวอร์สกี้:
“ถ่านหินส่งของของเยอรมัน ซึ่งไม่เหมาะกับหม้อไอน้ำของนอร์มัน อุดตันช่องว่างระหว่างท่ออย่างแน่นหนาด้วยเขม่า ซึ่งเป็นสาเหตุที่พลังไอน้ำของหม้อไอน้ำลดลงอย่างมาก และพื้นที่นำทางของเรือลาดตระเวนกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ 5,000 ไมล์ แต่ 2,500 ไมล์ ต่อจากนั้นเมื่อแถวล่างของท่อที่ถูกไฟไหม้ถูกตัดออก เขม่า 2.5 ตันจะถูกลบออกจากหม้อไอน้ำแต่ละตัว"
แน่นอนว่าเกี่ยวกับเรือลาดตระเวน "Oleg" ซึ่งได้รับคำสั่งจาก L. F. Dobrotvorsky แต่เห็นได้ชัดว่า Emerald ประสบปัญหาที่คล้ายกัน
