แม้ว่าที่จริงแล้ว "emka" จะออกมาดีกว่ารถต้นแบบของอเมริกามาก ซึ่งดัดแปลงมาเพื่อการใช้งานในสภาพของรัสเซีย แต่คุณสมบัติทางวิบากของมันก็เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ พูดง่ายๆ ก็คือ ความสามารถในการขับข้ามประเทศของ M-1 นั้นไม่ถึงเครื่องหมาย: คนขับแนวหน้าจำได้ดีว่าพวกเขาต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงที่โคลนถล่มเพื่อดึง "emka" ที่ติดอยู่ออกมา สันเขาที่ผ่านไม่ได้ และด้วยความอิจฉาริษยาอย่างจริงใจที่พวกเขาเห็นเครื่องจักรภายนอกแบบเดียวกับที่ล้อเล่นจัดการกับถนนที่เป็นโคลน - ยานพาหนะทุกพื้นที่ M-61-73!..
รถยนต์อเนกประสงค์ M-61-40 กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ snob.ru
ข้อเท็จจริงที่ว่ารถทหารขาดความสามารถข้ามประเทศ ทหารเริ่มพูดเกือบจะในทันที "emka" แบบคลาสสิกรับมือได้ดีกับงานของรถบังคับบัญชา เมื่อไม่จำเป็นต้องปีนป่ายในสภาพออฟโรดที่จริงจัง แต่ทหารอาชีพต่างจากคนอื่นตรงที่พวกเขาต้องคิดก่อนว่าพวกเขาจะต้องต่อสู้อย่างไรและอย่างไร และจากมุมมองนี้ เห็นได้ชัดเจนว่า M-1 ธรรมดาไม่สามารถถือเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ได้ แม้ว่าจะมีระยะทางที่กว้างมากก็ตาม
จากการดำเนินการนี้ คำสั่งของกองทัพแดงในฤดูร้อนปี 1938 ได้กำหนดคำขอสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ตาม "emka" ทำไมรถถังคันนี้ถึงได้รับเลือกให้เป็นฐานทัพจึงเป็นที่เข้าใจ: เมื่อถึงเวลานี้ กองทหารได้สะสมประสบการณ์เพียงพอในการใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องจักร M-1 ฝ่ายเทคโนโลยีก็มีอะไหล่สำรองเพียงพอ ซึ่งหมายความว่ามันไม่สมเหตุสมผล เพื่อรั้วในสวน สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่บนฐานใหม่ และสร้างความยากลำบากที่ไม่จำเป็นสำหรับกองทัพ ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 การมอบหมายทางเทคนิคสำหรับการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สะดวกสบายได้เข้าสู่โรงงานและกลุ่มนักพัฒนาที่นำโดย Vitaly Grachev (ผู้ออกแบบในอนาคตของ GAZ-64 และ GAZ- ในตำนาน 67B) เริ่มทำงาน
ยานพาหนะทุกพื้นที่ "emka" ที่แพร่หลายที่สุดคือรถยนต์ M-61-73 ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
ก่อนอื่น เราเลือกการดัดแปลง "emka" ซึ่งสามารถใช้เป็นพื้นฐานได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รุ่น M-1 ปี 1936 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักออกแบบและทำงานบนสายพานลำเลียง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เป็นฐาน: เครื่องยนต์ของมันอ่อนแอเกินไปสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่เมื่อถึงเวลานั้น GAZ ได้เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ใหม่แล้ว - การกลับชาติมาเกิด (เนื่องจากจำนวนนวัตกรรมและการปรับปรุงทั้งหมดค่อนข้างมาก) ของเครื่องยนต์ Dodge D5 หกสูบซึ่งได้รับดัชนี GAZ-11 ในประเทศ เขาเป็นคนที่กลายเป็นหัวใจของ SUV ในอนาคตโดยอิงจาก "emka"
เนื่องจากการทำงานเพื่อปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพดำเนินไปควบคู่ไปกับความทันสมัยของโมเดลหลัก M-1 จึงตัดสินใจรวมความแปลกใหม่เข้ากับ "emka" ที่ทันสมัยสำหรับร่างกายและรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย แต่มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ช่วงล่างและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ งานนี้กลายเป็นงานที่ยากที่สุดสำหรับนักออกแบบ: พวกเขาต้องพัฒนาเพลาหน้าชั้นนำสำหรับรถยนต์และกล่องขนย้ายโดยเร็วที่สุด นั่นคือ ทำในสิ่งที่ไม่เคยมีใครทำมาก่อนในประเทศของเราในโรงงานอุตสาหกรรม ไม่ใช่ขนาดทดลอง
M-61-40 ที่มีตัวถังแบบ phaeton-type เอาชนะ ford ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ www.autowp.ru
อย่างไรก็ตาม สำนักออกแบบทดลองของ Vitaly Grachev จัดการกับสิ่งนี้ได้สำเร็จยิ่งกว่านั้น ในระหว่างการพัฒนา นักออกแบบต้องแก้ปัญหาการสืบสวนเกือบ: เพื่อไขความลับของการสร้างข้อต่อเดือยสำหรับล้อหมุนของเพลาขับหน้า: จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครพัฒนาหรือผลิตหน่วยดังกล่าวในประเทศของเรา. ไม่สามารถซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตได้: ผู้ผลิตปฏิเสธที่จะโรงงานผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียต ฉันต้องหาเคล็ดลับ: เพื่อซื้อรุ่น LD2 ซึ่งออกแบบใหม่โดย Marmon Herrington ซึ่งปรับแต่งรถยนต์ธรรมดาให้เป็น SUV ซึ่งสร้างขึ้นจากรถฟอร์ดที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีใน GAZ เมื่อได้รับแกนหมุนของรถคันนี้ ในที่สุด Grachev ก็ได้ค้นพบหลักการและรูปทรงของร่องบานพับ และพัฒนาสิ่งสำคัญของเขาเองสำหรับ SUV ในประเทศคันแรก
ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 ภาพวาดการทำงานก็พร้อม และในวันที่ 10 มิถุนายนของปีเดียวกัน รถยนต์คันแรกยังคงเป็นรถทดลอง ไม่ใช่รุ่นต่อเนื่อง ถูกประกอบและนำเสนอสำหรับการทดสอบ การสอบสำหรับรถออฟโรดแก๊สคันแรกนั้นรุนแรง มันต้องผ่านการทดสอบความแข็งแกร่งและความสามารถข้ามประเทศในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะสามารถไปในที่ที่ทุกคนรอดได้จริงๆ แต่ความแปลกใหม่ของ Grachev รับมือกับมันได้!
การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถทุกพื้นที่ซึ่งได้รับดัชนี GAZ-61 มีคุณสมบัติทางวิบากที่โดดเด่นในด้านเวลาและระดับของมัน เขาสามารถขึ้นไปบนพื้นแข็งได้ถึง 28 องศาบนทราย - สูงถึง 15 องศาจากสถานที่และสูงถึง 30 องศาจากการวิ่งโดยถอดสายพานพัดลมออกเขาเอาชนะฟอร์ดลึก 82 ซม. ใช้เวลา 90 ซม. คูน้ำและเดินบนหิมะขนาด 40 ซม. อย่างมั่นใจ (สิ่งนี้ก็ชัดเจนในภายหลังเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย) ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มครึ่งตันรถเร่งความเร็วบนทางหลวงถึง 108 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและบนทราย - สูงถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกบังคับให้ปีน "บันได Chkalov" ที่มีชื่อเสียงซึ่งทอดจากเขื่อนโวลก้าไปยัง Nizhny Novgorod Kremlin รถปีนขึ้นไปอย่างมั่นใจ โดยเอาชนะขั้นบันไดหิน 273 ขั้น ไม่ใช่เป็นทางตรง แต่มีทางเลี้ยว และพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม นี่คือที่มาของ SUV แบบปิดและสะดวกสบายแห่งแรกของโลก
การดัดแปลง M-61-416 ในลานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
ในตอนท้ายของปี 2483 ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก GAZ-61 ในรุ่นซีดานที่มีตัวถังโลหะปิดได้รับดัชนี 73 และในรุ่น "phaeton" ที่มีตัวถังเปิด - GAZ -61-40 เปิดตัวสู่การผลิต เนื่องจากเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนกว่ามากในสายการผลิตมากกว่า M-11 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ("emka" เดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 ใหม่แบบเดียวกัน) จึงตัดสินใจผลิตรถอเนกประสงค์ รถชุดเล็กสำหรับผู้บังคับบัญชาระดับสูง นั่นคือเหตุผลที่ GAZ-61-73 และ -40 ได้รับฉายาว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับเจ้าหน้าที่": ผู้โดยสารที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Georgy Zhukov (ซึ่งตามคนขับ Alexander Buchil ชอบรถคันอื่นทั้งหมด), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky และ Semyon Timoshenko โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะผลิตยานยนต์ทุกพื้นที่ 500 คันของการดัดแปลงทั้งสองแบบ แต่สงครามได้แก้ไขแผนเหล่านี้ และมีเพียง 200 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต: 194 คันในรุ่น 73 และ 6 คันในรุ่น 40
"เอ็มก้า" - เจ้าหน้าที่ต่อต้านรถถัง
นักออกแบบของ GAZ ได้ชื่นชมคุณสมบัติทางวิบากในระดับสูงของรถใหม่ รู้สึกดีอย่างยิ่งที่อากาศมีกลิ่นของสงครามชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ คิดเกี่ยวกับการสร้างรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่แบบเบาบนพื้นฐานของมัน ก่อนหน้านั้น ม้าเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในปืนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนใหญ่ลำกล้องเล็กและปืนใหญ่ต่อสู้รถถัง แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนรถยนต์โดยเร็วที่สุด
แนวคิดของ Gazans นั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล: เพื่อรวมความเป็นไปได้ของ GAZ-61 เข้ากับรูปลักษณ์ของรถกระบะ GAZ-M-415 ที่พัฒนาขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งผลิตขึ้นจาก M-1 คลาสสิกและดี -ที่พัฒนา. ผลที่ได้คือรถที่มีสติซึ่งมีคุณสมบัติเพียงแห่งเดียวที่ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับรถทหาร: ด้วยห้องโดยสารแบบปิดที่สืบทอดมาจาก "สี่ร้อยสิบห้า" และตัวถังที่มีรูปร่างซับซ้อน ไม่เหมาะสำหรับการผลิตที่รวดเร็วและราคาถูกในยามสงคราม
กำลังทดสอบต้นแบบ M-61-416 ด้านหน้าทากติดอยู่ที่ด้านหลังซึ่งถูกทิ้งร้างในซีรีส์ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
จำเป็นต้องหาวิธีที่จะทำให้ง่ายขึ้นและลดต้นทุนของการออกแบบ - และพบว่า นักออกแบบ GAZ ละทิ้งห้องนักบินปิดแล้วประตูเป็นผลให้รถได้รับการปรากฏตัวของกองทัพบกคลาสสิกออฟโรดของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจากภาพถ่ายแนวหน้า: ห้องโดยสารเปิดที่มีกันสาดผ้าใบกันน้ำแทนประตูมีช่องเปิดแน่นด้วย ผ้าใบกันน้ำที่ด้านหลังมีลำตัวสี่เหลี่ยมพร้อมม้านั่งยาวซึ่งเป็นกล่องใส่เปลือกหอยซึ่งบรรจุเปลือกหอย 15 อันลงในกล่องดินสอสามกล่อง พูดได้คำเดียวว่าไม่มีอะไรซับซ้อนและฟุ่มเฟือย ใช้งานได้จริงและสะดวกอย่างแท้จริง
ในรูปแบบที่เรียบง่ายที่สุดนี้ซึ่งรถกระบะ GAZ-61-416 คันแรกถูกประกอบขึ้นในวันที่สี่ของสงคราม - 25 มิถุนายน 2484 สำเนาที่สองประกอบขึ้นในวันที่ 5 สิงหาคม และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มต้นขึ้น ร่างกายที่เรียบง่ายได้รับการดัดแปลงทันทีสำหรับความต้องการปืนใหญ่: กล่องกระสุนและกระสุนอื่น ๆ ถูกวางไว้ใต้ม้านั่งตามยาวและผูกปมที่ด้านหลังซึ่งปืนติดอยู่ (เป็นไปได้ที่จะละทิ้งส่วนหน้าด้วยการรวมม้านั่ง และเปลือกกล่อง) ล้ออะไหล่ถูกติดตั้งไว้ที่บังโคลนหน้า ไม่เพียงแต่ให้การเปลี่ยนอย่างรวดเร็วหากจำเป็น แต่ยังทำหน้าที่เป็นเกราะกันกระสุนเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์อีกด้วย
ตัวอย่างอ้างอิงของรถ M-61-416 มองเห็นกล่องกระสุนได้ชัดเจน ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นที่นั่งสำหรับคำนวณปืน ZiS-2 ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
เนื่องจากที่โรงงาน Gorky หมายเลข 92 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก GAZ ในเวลานั้นพวกเขาได้เปิดตัวการผลิตปืนต่อต้านรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดรุ่นหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง - ปืน ZiS-2 ขนาด 57 มม. ออกแบบโดยผู้มีชื่อเสียง Vasily Grabin ไม่มีคำถามว่า GAZ-61 จะเป็นรถแทรกเตอร์เพื่ออะไร -416 ยานพาหนะ 36 คันแรก (ตามแหล่งอื่น - 37) ที่ประกอบโดยชาวกอร์กีในปี 2484 ทันทีที่ออกจากโรงงานได้รับปืนธรรมดา - และไปที่มอสโกซึ่งพวกเขาเกือบจะเข้าสู่การต่อสู้ในทันที อนิจจาเครื่องจักรแรกก็เป็นสิ่งสุดท้ายเช่นกันเมื่อต้นปี 2485 เนื่องจากการสูญเสียส่วนสำคัญของโรงงานโลหะทางตะวันตกของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดการขาดแคลนแผ่นเหล็กสำหรับรถยนต์และการผลิตทั้งหมด - รถแทรกเตอร์ภูมิประเทศถูกหยุด ต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองบัญชาการกองทัพแดงซึ่งประเมินความสามารถของคอมเพล็กซ์ต่อต้านรถถังเบาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ZiS-2-GAZ-61-416 ได้ออกคำสั่งให้ดำเนินการผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จ แต่ สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคอีกต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องยนต์ GAZ-11 ทั้งหมดที่มีอยู่ในสต็อกได้เข้าสู่การผลิตรถถังเบา T-60 และ T-70: ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงถูกถอดออกจากการดัดแปลง M-11 ที่ยึดมาเพื่อความต้องการทางทหารจากผู้ใช้พลเรือน
จากรถยนต์สู่รถหุ้มเกราะ
หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะ M-1 ส่วนใหญ่ที่มีการดัดแปลงทั้งหมดได้เข้าประจำการในกองทัพ ยานพาหนะซึ่งใช้งานโดยพลเรือน แท้จริงแล้ว "เรียกขึ้น" เพื่อรับราชการทหาร ชดเชยความสูญเสียครั้งใหญ่ในช่วงเดือนแรกของการสู้รบ ตัวเลือกทั้งหมดเริ่มดำเนินการแล้ว: รถปิคอัพ รถม้า และแน่นอน รุ่นปิดทั่วไปของ "emki" แต่มีรถอีกคันที่ยืดได้นิดหนึ่งก็ถือว่าดัดแปลง GAZ-M-1 ซึ่งเป็นรถหุ้มเกราะเบา BA-20 ได้ ที่นี่เรียกได้ว่าเป็นทหารที่สุดของทุกรุ่นที่ผลิต "emka"!
การออกแบบรถหุ้มเกราะใหม่ซึ่งควรจะแทนที่รถหุ้มเกราะ FAI ซึ่งให้บริการมาตั้งแต่ปี 2476 เหตุผลง่ายๆ ก็คือ ฐานของ FAI คือรถยนต์นั่งรุ่น GAZ-A ซึ่งถูกลดการผลิตลงเพื่อผลิตอีโมก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างรถหุ้มเกราะบนฐานใหม่ - และค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ GAZ-M-1 กลายเป็นฐานนี้
รถหุ้มเกราะ BA-20 ในการซ้อมรบ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
การออกแบบรถหุ้มเกราะที่มีพื้นฐานอยู่บนนั้นเกือบจะควบคู่ไปกับการเตรียม M-1 สำหรับการผลิตบนสายพานลำเลียง เป็นผลให้ปรากฎว่า BA-20 เกือบจะแซงหน้าแพลตฟอร์มแม่ในการผลิตแบบต่อเนื่องรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่รุ่นมาตรฐานได้รับการจัดเตรียมและส่งสำหรับการทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 และในเดือนกรกฎาคมเมื่อเอ็มกิเริ่มที่จะออกจากสายการผลิตด้วยความเร็วเต็มที่แล้ว เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถหุ้มเกราะใหม่ก็ถูกโอนไปยัง โรงงาน Vyksa ของอุปกรณ์บดและบด แม้จะมีชื่อแปลก ๆ แต่ก็เป็นองค์กรนี้ที่ตั้งอยู่ใกล้กับ Gorky นั่นคือการจัดระเบียบการผลิต BA-20
ในปีพ.ศ. 2480 BA-20 ได้รับป้อมปืนทรงกรวยแบบใหม่ซึ่งกลายเป็นป้อมปืนหลัก และอีกหนึ่งปีต่อมา BA-20M รุ่นปรับปรุงใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่มีสปริงเสริมและเพลาล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน้าผากและเกราะป้อมปืนที่หนาขึ้นด้วย เช่นเดียวกับสถานีวิทยุใหม่ ซึ่งได้รับเสาอากาศแบบแส้แทนราวจับซึ่งติดตั้งเครื่องรุ่นแรกๆ พร้อมกับวิทยุใหม่ ทหารคนที่สามปรากฏตัวขึ้นในลูกเรือ - ผู้ดำเนินการวิทยุที่ทำหน้าที่ อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานเกราะก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน: นอกจากปืนกล DT หลักที่ติดตั้งในหอคอยแล้ว ในห้องต่อสู้ยังมีอะไหล่สำรองอีกอันหนึ่งที่เหมือนกัน จริงอยู่พวกเขาไม่ได้เพิ่มการบรรจุกระสุน: เหมือนเดิมยังคงมีจำนวน 1386 รอบ - นิตยสารดิสก์ 22 เล่ม
รถหุ้มเกราะใหม่ในปี 1936 เดียวกันได้รับการดัดแปลงอีกครั้งซึ่งค่อนข้างผิดปกติ - BA-20zh / d ดัชนีตัวอักษรเพิ่มเติมถูกถอดรหัสตามธรรมเนียม - "รถไฟ" ยานเกราะดังกล่าวมีล้อโลหะแบบเปลี่ยนได้อีกสี่ล้อซึ่งติดตั้งหน้าแปลนซึ่งนอกจากล้อปกติแล้ว ล้อข้างเดียวกับล้อรถม้า และสามารถเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟได้ เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงโดยกองกำลังของลูกเรือรถหุ้มเกราะกลายเป็นยางหุ้มเกราะสามารถเดินทางจาก 430 ถึง 540 กม. ด้วยรถไฟได้ ในเวลาเดียวกัน หากจำเป็น ในครึ่งชั่วโมงเดียวกัน ยางหุ้มเกราะก็ถูกแปลงกลับเป็นรถหุ้มเกราะ: ล้อรถที่ถอดออกนั้นติดอยู่ที่ด้านข้าง
รถหุ้มเกราะ BA-20 ในเวอร์ชันรถไฟ ติดตั้งบนราง ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
บีเอ-20 ประสบความสำเร็จและง่ายต่อการผลิตและบำรุงรักษา จนกลายเป็นยานเกราะที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพแดง โดยรวมแล้ว 2013 ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 2479 ถึง 2485 (ตามแหล่งอื่น - 2108) ซึ่งรวบรวม 1557 ก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามผู้รักชาติ ยานเกราะนี้เข้าร่วมในการสู้รบ สงคราม และการรณรงค์ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1936: ผ่าน Khalkhin Gol และสงครามฤดูหนาวกับฟินแลนด์ เข้าสู่ยูเครนตะวันตกและเบสซาราเบียในระหว่างการรณรงค์เพื่อปลดปล่อย และต่อสู้ตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายของมหาผู้รักชาติ สงคราม. โดยสามารถสังเกตเห็นได้ในสงครามกับญี่ปุ่นในช่วงปลายฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2488
มงกุฎแห่งอาชีพข้าราชการ
แท็กซี่, รถกระบะ, รถพนักงาน, รถนักข่าว, "ยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับนายอำเภอ", รถแทรกเตอร์ออฟโรดปืนใหญ่, รถหุ้มเกราะ - ในสิ่งที่ปลอมตัว "emka" ในตำนานไม่ปรากฏ! มันกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกในสหภาพโซเวียตอย่างถูกต้อง: ปริมาณการผลิตรวมของการดัดแปลงทั้งหมดของรถคันนี้มีจำนวนเกือบ 80,000 ชุด และส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นของพวกเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ - และหลายคนไม่ได้กลับมาจากมัน
“เรามีเหตุผลที่จะดื่ม: สำหรับสายทหารสำหรับ U-2 สำหรับ emka เพื่อความสำเร็จ!.. สงครามและหลังจากนั้น รถยนต์ในตำนานคันนี้ทำหน้าที่อย่างที่พวกเขาพูดว่า "จากกระดิ่งถึงกระดิ่ง" โดยได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต แต่ยังเป็นรถนักรบอีกด้วย หากรถบรรทุกหนึ่งและครึ่งที่ผลิตโดย GAZ เดียวกัน - รถบรรทุก GAZ-AA - ถูกเรียกว่ารถทหาร "emka" สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถเจ้าหน้าที่อย่างถูกต้อง เจ้าหน้าที่ที่เปลี่ยนจากร้อยโทเป็นจอมพล - และผ่านมันไปอย่างคุ้มค่า
นักข่าวสงคราม Konstantin Simonov (ที่สองจากซ้ายในโปรไฟล์) ที่ Kursk Bulge ใกล้กับรถ GAZ-M-1 ที่เคลื่อนตัวเข้าไปในคูน้ำ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
