ยานพาหนะของเจ้าหน้าที่ M-1 กำลังขับไปยังคอลัมน์ของเชลยศึกชาวเยอรมัน ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
กองทหารทุกวันนี้คิดไม่ถึงหากไม่มียานเกราะสั่งการ รถถังสั่งการ, รถขนพลหุ้มเกราะสั่งการ, ยานสั่งการ … รถถังหลังนี้ถูกนำไปใช้งานเร็วกว่าใครๆ - กว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมาเล็กน้อย ทันทีที่อุตสาหกรรมเชี่ยวชาญการผลิตสายพานลำเลียงและกองทัพก็ประเมินความสามารถของพวกเขา จากนั้นเป็นที่ชัดเจนว่าม้าสั่งการปกติจะค่อยๆ หลีกทางให้ยานเกราะสั่งการ
แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่ในสหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียเวลาเกือบสองทศวรรษในการรับมือกับผลที่ตามมาของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองและแม้กระทั่งในภายหลัง อย่างไรก็ตาม กองทัพของเราได้พบกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยมีกองยานของผู้บัญชาการที่แข็งแกร่งมาก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มี "อีโมก" หนึ่งหมื่นห้าพันคน มันอยู่ภายใต้ชื่อที่รักใคร่ที่รถยนต์โดยสารในประเทศรุ่นแรกเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่ และอยู่ภายใต้เขาที่เธอเข้าสู่ประวัติศาสตร์โซเวียตตลอดกาลในฐานะหนึ่งในสัญลักษณ์ในตำนานของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ร่วมกับรถถัง T-34, เครื่องบินโจมตี Il-2 และปืนกลมือ PPSh
ดี แต่ไม่ใช่สำหรับถนนของเรา
อย่างไรก็ตาม M-1 ไม่ได้เป็นหนี้การเกิดของกองทัพ รถยนต์ยักษ์ใหญ่ในประเทศแห่งแรก - โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhegorodsky (ต่อมา - Gorkovsky) เป็นอาคารที่ได้รับใบอนุญาต บริษัทรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Ford Motor Company มีบทบาทอย่างแข็งขันในการสร้างสรรค์ สำหรับสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 - ต้นทศวรรษ 30 นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไป: ประเทศของเราซึ่งสูญเสียบุคลากรทางวิทยาศาสตร์ วิศวกรรม และผู้ทรงคุณวุฒิเกือบ 90% ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษระหว่างสงครามและการปฏิวัติ ต้องการความช่วยเหลือจากภายนอก. โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์รุ่นแรกที่ออกจากสายการผลิตใน Nizhny Novgorod ในปี 1932 เป็นรถยนต์ที่ได้รับอนุญาต: รถบรรทุก GAZ-AA - Ford-AA ที่ปรับปรุงใหม่และรถม้าโดยสาร เวลา) GAZ-A - รถ Ford-A
GAZ M-1 ของฉบับแรกในมอสโก ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
เป็นรถยนต์สองคันที่กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกที่เข้ามาแทนที่รถก่อนสงครามที่ชำรุดหรือลงเอยด้วยสหภาพโซเวียตโดยไม่ได้ตั้งใจ และมีเพียงพอแล้ว: มีรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียและรถยนต์จำนวนมากที่ยังคงให้บริการกับกองทัพจักรวรรดิรัสเซียและจบลงในประเทศในระหว่างการแทรกแซงและซื้อทองคำสำหรับประเทศที่ขาดแคลน ยานพาหนะ … แต่พวกเขาทั้งหมดมีข้อบกพร่องที่สำคัญสองประการ: การสึกหรอและการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ซึ่งคุ้มค่ากับน้ำหนักของพวกเขาในทองคำอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพแดงรู้สึกถึงสิ่งนี้ในประสบการณ์ของตัวเอง: เงื่อนไขการสงครามที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมีกองยานพาหนะที่จริงจัง และมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มมันหากไม่มีการผลิตของตัวเอง ดังนั้นทั้ง GAZ-AA ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ "รถบรรทุก" และ GAZ-A ก็มีประโยชน์
แต่ถ้ารถบรรทุกสามารถปรับให้ใช้งานได้ในทุกสภาวะ แม้แต่ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด รถเปิดโล่งก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรัสเซียนอกจากนี้ยังล้าสมัยอย่างรวดเร็วและนอกจากนี้ยังมีความต้องการอย่างมากในคุณสมบัติของบุคลากรบริการ - ซึ่งอนิจจาประเทศไม่ได้ร่ำรวย ดังนั้นหนึ่งปีต่อมา หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของ GAZ ซึ่งเป็นวิศวกรโซเวียตที่โดดเด่น ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Andrei Lipgart จากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก ตั้งตัวเองและผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นงานที่ยากลำบาก: เพื่อสร้างแบบจำลองของตนเองที่จะตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น ข้อกำหนดและความสามารถของการดำเนินงานภายในประเทศ
เรียบง่าย เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง
เมื่อถึงเวลานั้น Ford-B ที่ทันสมัยกว่านั้นได้เข้ามาแทนที่ Ford-A ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ล้าสมัยไปแล้วอย่างชัดเจนที่โรงงานในอเมริกาของ บริษัท และในไม่ช้า Ford Model 18 ที่มีเครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน. โมเดลเหล่านี้ได้รับช่วงลำตัวที่กว้างกว่ามาก รวมทั้งแบบปิดสนิท ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย
มันเป็นช่วงเวลาที่ดีในการสั่งซื้อโดยเปรียบเปรยไม่ใช่เพื่อสร้างวงล้อใหม่ แต่เพื่อควบคุมผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาแล้วเพื่อให้สอดคล้องกับความสามารถภายในประเทศและสภาพการใช้งาน และเนื่องจากข้อตกลงใบอนุญาตฉบับปัจจุบันบอกเป็นนัยถึงโอกาสที่จะได้รับความแปลกใหม่สำหรับการพัฒนาที่ GAZ ในไม่ช้ามันก็มาถึงที่นั่น
แต่คงไม่ยุติธรรมหากจะบอกว่า "emka" เป็นเพียง "ฟอร์ด" ที่ออกแบบใหม่ แม้ว่าจะผลิตในโรงงานโซเวียตก็ตาม ก่อนที่รถจะเข้าสู่การผลิต พนักงานออกแบบของ GAZ ได้ทำงานอย่างจริงจังในการออกแบบอย่างเต็มที่ โดยเริ่มจาก Andrey Lipgart ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1951 และในช่วงเวลานี้ก็สามารถเปิดตัวรถยนต์ 27 รุ่นสู่การผลิตได้. เขาเป็นคนกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกสำหรับการก่อสร้างในประเทศ - GAZ M-1 ยิ่งกว่านั้น พระองค์ทรงสร้างพวกเขาในลักษณะที่ไม่ตกยุคเลย!
ภาพวาดของรถยนต์ GAZ-M-1 ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
นี่คือสิ่งที่ Andrey Lipgart เรียกร้องจากตัวเขาเองและผู้ใต้บังคับบัญชา - นักออกแบบ Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin และเพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ รถคันใหม่นี้มีความแข็งแกร่งและทนทานในทุกส่วนเมื่อทำงานในสภาพถนนของเรา ประการที่สอง มีความสามารถข้ามประเทศสูง ประการที่สาม มีพลวัตที่ดี ประการที่สี่ ให้ประหยัดที่สุดในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ประการที่ห้าในแง่ของความสะดวกสบายรูปลักษณ์และการตกแต่งไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นที่ผลิตในอเมริกาที่ดีที่สุดรุ่นล่าสุด และสุดท้าย ประการที่หก แต่ยังห่างไกลจากครั้งสุดท้าย การออกแบบเครื่องจักรควรเรียบง่ายและเข้าใจได้แม้สำหรับบุคลากรที่มีทักษะต่ำ และการบำรุงรักษาและการปรับควรเรียบง่ายและเข้าถึงได้สำหรับผู้ควบคุมคุณสมบัติโดยเฉลี่ย โดยไม่ต้องใช้ช่างผู้เชี่ยวชาญ
จากรายการข้อกำหนดดังกล่าว เป็นที่ชัดเจนอย่างยิ่ง: GAZ ไม่ได้ออกแบบรถยนต์นั่งขนาดใหญ่สำหรับใช้ส่วนตัว แต่เป็นรถยนต์สำหรับเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพบก ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและการเน้นที่ความอดทน (เงื่อนไขการทำงานของ "emoks" ทั้งในชีวิตพลเรือนและในการรับราชการทหารนั้นยาก) และประสิทธิภาพและการบำรุงรักษา - มากที่สุดเท่าที่จะสามารถทำได้ ในขณะนั้นและในสภาวะเหล่านั้น
รถเกณฑ์
จากเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด "ดั้งเดิม" นั่นคือ "Ford" รุ่น "B" และ Model40 อาจตอบได้เพียงสองข้อเท่านั้น: ไดนามิกที่ดีและความสะดวกสบายพร้อมการตกแต่ง ทุกสิ่งทุกอย่างต้องถูกประดิษฐ์ขึ้นใหม่โดยอาศัยประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ในสหภาพโซเวียตซึ่งนักออกแบบชาวอเมริกันไม่มี และโซเวียตก็มีอยู่แล้ว ท้ายที่สุด เบื้องหลังของ Andrey Lipgart คนเดียวกันก็มีงานหลายปีใน NAMI ซึ่งกลายเป็นโรงเรียนออกแบบที่ยอดเยี่ยมและแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ในประเทศควรเตรียมตัวอย่างไร
ตรวจสอบเอกสารผู้โดยสารและคนขับรถของเจ้าหน้าที่ M-1 ภาพจาก www.drive2.ru
เธอต้องเป็น "ทหารเกณฑ์" ที่พร้อมจะเข้ารับราชการเมื่อใดก็ได้ และ "อเมริกัน" ก็เป็นน้องสาวอะไรคือสปริงตามขวางเพียงอย่างเดียวเนื่องจากการระงับในกรณีที่ใช้งานไม่ได้บนแอสฟัลต์ (นั่นคือเกือบทุกครั้งในสภาพของสหภาพโซเวียต!) กลายเป็นโช้คอัพเสียดทานที่อ่อนแอและล้อซี่ลวดที่มีอายุสั้น การออกแบบเพลาหน้า การบังคับเลี้ยว และแท่นยึดเครื่องยนต์ - "ลอย" แทนที่จะเป็นแบบแข็ง อายุการใช้งานสั้นเมื่อใช้งานนอกแอสฟัลต์ ควรแตกต่างจากรุ่นอเมริกัน
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดที่นักออกแบบรถยนต์ของโซเวียตต้องทำคือสร้างเฟรมใหม่สำหรับผลิตผลงานของพวกเขา ซึ่งจะให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็มีความยืดหยุ่น เนื่องจากรถจะต้องขับในสภาพที่ยากลำบาก เป็นผลให้ความแข็งแกร่งของเฟรมที่ต้องการถูกสร้างขึ้นโดยเสากระโดงขนาด 150 มม. เม็ดมีดเสริมแรงซึ่งสร้างรูปทรงกล่องที่ด้านหน้าของรถ และตรงกึ่งกลางของเฟรม ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบของอเมริกา มีไม้กางเขนแข็งปรากฏขึ้น ทำให้รถสามารถ "หมุน" รอบแกนตามยาว ซึ่งเป็นทางวิบากที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
พูดได้คำเดียวว่าทีมนักออกแบบรถยนต์ของ GAZ ได้สร้างรถของตัวเองขึ้นมาโดยพิจารณาจากพื้นฐานของรถอเมริกันคันหนึ่งที่ได้รับใบอนุญาต และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดของ "emka" ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบบกองทัพบกนั้นเป็นการพัฒนาก๊าซของตัวเองอย่างสมบูรณ์แม้ว่าพวกเขาจะยังคงความคล้ายคลึงภายนอกกับรุ่นดั้งเดิม
พระเจ้ามอบรถคันนี้ให้ทุกคน
แผนกทดลองของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มทำงานเพื่อปรับ Fords ใหม่ให้เข้ากับสภาพภายในประเทศในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 - ทันทีหลังจากที่ Andrei Lipgart เข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ได้มีการประกอบรถรุ่นทดลองสามรุ่นแรกซึ่งได้รับดัชนี M-1 นั่นคือ "Molotovets-First" "Molotovets" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ Vyacheslav Molotov ซึ่งมีชื่อว่า GAZ และทำไมถึงเป็นอย่างแรก - และชัดเจน: ในประเทศของเราเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ทำมาก่อน "emka" อย่างไรก็ตาม "emkoy" ตามตำนานโรงงานกล่าวว่ารถได้รับฉายาจากคนงานของ GAZ ซึ่งประกอบต้นแบบแรก: พวกเขาชอบสิ่งที่พวกเขาได้รับจริง ๆ และไม่ต้องการเรียกความแปลกใหม่ว่าเป็นดัชนีอย่างเป็นทางการ บทสนทนาในการทำงานของพวกเขา
อีกสองปีข้างหน้าใช้ในการออกแบบผลลัพธ์และนำไปผลิตสายพานลำเลียง ต้องทำหลายอย่าง เนื่องจากสามสำเนาแรกนั้นแตกต่างอย่างมากจากรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยของ "emka" ล้อของพวกเขายังคงพูดอยู่ ฟักที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า หม้อน้ำมีซับในรูปทรงที่ซับซ้อนและต้องใช้แรงงานมากขึ้น ต้องขจัด "ส่วนเกิน" เหล่านี้ทั้งหมดเพื่อให้ง่ายขึ้นและลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ M-1 จำนวนมาก ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไปทำให้ร่างกายไม่ใช่โลหะทั้งหมด เหนือกรอบที่มีประตูเปิดไปข้างหลังในทิศทางของการเดินทาง มีคานไม้ตามยาว ซึ่งหลังคาเดอร์แมนทีนแบบถอดไม่ได้ถูกยืดออก ซึ่งทาสีพร้อมกันกับทั้งตัว
ในที่สุดเมื่อต้นปี 2479 การเตรียมการทั้งหมดสำหรับการเปิดตัว "emka" ก็เสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์ใหม่เข้าสู่การผลิต - เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงจาก GAZ-A: กลายเป็น "ม้า" 10 ตัวที่มีพลังมากขึ้นแม้ว่าจะยังคงปริมาตรเท่าเดิม แต่ได้รับระบบหล่อลื่นภายใต้แรงดันระบบระบายความร้อนแบบหมุนเวียน (จากปั๊ม) ระบบอัตโนมัติ จังหวะการจุดระเบิดล่วงหน้า คาร์บูเรเตอร์ใหม่ของ " สุดยอด "พร้อมตัวประหยัดและวาล์วแดมเปอร์อากาศอัตโนมัติ ซึ่งรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรในทุกโหมด เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมถ่วงน้ำหนัก และตัวกรองอากาศน้ำมันแบบสัมผัส และเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2479 รถยนต์ GAZ M-1 คันแรกออกจากสายการผลิต GAZ ก็เป็น "emka" ด้วยเช่นกัน และในวันถัดไป มี "emki" ใหม่ล่าสุดสองตัวยืนอยู่บนจัตุรัสเครมลินแห่งใดแห่งหนึ่งแล้ว: ฝ่ายบริหารของโรงงานตัดสินใจที่จะแสดงสินค้าด้วยใบหน้าทันที
รถยนต์ M-1 ในสายการผลิตของโรงงาน GAZ ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
"emki" ได้รับการตรวจสอบโดยเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) Joseph Stalin ประธานสภาผู้แทนราษฎร Vyacheslav Molotov ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก Sergo Ordzhonikidze และ People's Commissar of Defense Kliment Voroshilov. การคำนวณคนงานในโรงงานทำได้ง่าย: การอนุมัติจากผู้นำโซเวียตระดับแนวหน้าช่วยรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะประสบความสำเร็จในอนาคต รถสองคันที่สง่ากว่าฟอร์ด เส้นพักเท้าและบังโคลน แล็กเกอร์สีดำมันวาว พร้อมกระจังหน้าแบบลาดเอียง ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ และเส้นสีแดงบางๆ ด้านข้าง เน้นตัวถังปิด ถูกใจชาวเมืองคนแรกอย่างชัดเจน ในบันทึกความทรงจำของเขา Andrei Lipgart เขียนว่าสตาลินสรุปความสนิทสนมของเขากับ "emka" ด้วยคำพูดต่อไปนี้: "พระเจ้าให้รถคันนี้แก่ทุกคน!"
เกี่ยวกับ "ทุกคน" ผู้นำโซเวียตผู้มีอำนาจทั้งหมดรู้สึกตื่นเต้นเล็กน้อย: M-1s ไม่พร้อมสำหรับการขาย เนื่องจากปริมาณการผลิตรถยนต์ค่อนข้างน้อย (หากเราประเมินตลาดรถยนต์ในประเทศของสหภาพโซเวียตที่มีศักยภาพ) จึงไม่ขาย แต่จำหน่าย และการได้รับชั่วคราวและยิ่งกว่านั้นสำหรับใช้ส่วนตัว "emka" เป็นรางวัลเดียวกับคำสั่งหรือรางวัลสตาลิน! ใช่ พวกเขามักจะจับมือกัน และผู้ถือใบสั่งซื้อที่เพิ่งสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ได้รับรางวัลสำหรับการหาผลประโยชน์จากแรงงาน มักจะได้รับ M-1 ใหม่ - ดังนั้นเพื่อพูดโดยตัวอย่างส่วนตัวเน้นถึงข้อดีของการทำงานที่ซื่อสัตย์สำหรับ ความดีของมาตุภูมิสังคมนิยม
"เอ็มก้า" เข้ากองทัพ
ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ที่ผลิต M-1 ในช่วงปีแรกๆ ก็มีแท็กซี่ด้วยเช่นกัน จากนั้นรถก็ได้รับมาตรวัดระยะทางที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ถึงกระนั้น รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายการผลิตก็ถูกส่งไปยังสภาผู้แทนราษฎรและแจกจ่ายให้กับฝ่ายบริหารของพรรครีพับลิกันและส่วนภูมิภาค และ "ลองสวมเสื้อ" ด้วย มันคือ "emka" ที่กลายเป็นยานเกราะมาตรฐานชุดแรกของกองทัพแดง ซึ่งเป็นพาหนะที่กองทัพได้พบกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ
"อีโมก" ส่วนใหญ่เล่นบทบาทของยานบังคับบัญชาหรือเจ้าหน้าที่ในกองทหารปืนไรเฟิลของกองทัพแดง ตามตารางการรับพนักงานก่อนสงครามเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2484 รายการขนส่งของกองทหารมีรถโดยสารหนึ่งคัน - นี่คือ M-1 ตามตารางการรับพนักงานเดียวกัน แต่คราวนี้สำหรับแผนกปืนไรเฟิล จำนวนรถยนต์ที่มีสิทธิได้รับคือ 19 คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ - ห้าชิ้น - อยู่ที่สำนักงานใหญ่ของกองทหารปืนใหญ่สามกองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกที่มีอยู่หนึ่งคันถูกระบุไว้ในกรมทหารปืนใหญ่และในแต่ละกองปืนไรเฟิลและส่วนที่เหลือไปที่ แผนกขนส่งของหน่วยงานต่างๆ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพแดงมีกองปืนไรเฟิลทั้งหมดเพียง 198 กองก่อนเริ่มสงคราม ปรากฎว่ามีรถยนต์โดยสาร 3,762 คันรวมอยู่ด้วย และแม้ว่าเราคิดว่าพวกมันไม่ใช่ "emki" เสมอไป ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ แต่กลับกลายเป็นว่ากองปืนไรเฟิลเพียงอย่างเดียวมียานพาหนะ GAZ M-1 อย่างน้อยสามพันคัน แม้ว่ารถที่นับได้เกือบทั้งหมดเป็น "emks" แต่ก็ไม่มีที่อื่นที่จะมาจากไหน ยกเว้นการอยู่แต่ในสมัยโบราณ
รถ M-1 อยู่หน้าถนน ภาพถ่ายจากเว็บไซต์
แต่ยิ่งสูงจากกองปืนไรเฟิลยิ่งมีรถยนต์มากขึ้นเท่านั้นซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ ตามสภาพของสำนักงานภาคสนามของกองทัพยามสงบเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2483 ควรมีรถยนต์ 25 คัน การจัดการกองกำลังยานยนต์ในช่วงสงครามปี 1940 - รถยนต์โดยสาร 12 คัน และในจำนวนเดียวกันนั้นควรจะมีกองพลยานยนต์แยกต่างหากในพนักงาน พูดได้คำเดียวว่า ทุกที่ในรัฐก่อนสงครามของหน่วยทหารโซเวียตซึ่งพบรายการ "รถยนต์" คุณสามารถแทนที่คำเหล่านี้ด้วยคำว่า "emka" ได้อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องกลัวว่าจะทำผิดพลาดครั้งใหญ่
แต่คุณจะต้องเพิ่มหนังสือพิมพ์ทหารทุกประเภทที่นี่ โดยเริ่มจากการแบ่งส่วนและลงท้ายด้วยฉบับประจำเขต รวมทั้งสิ่งพิมพ์ทางทหารส่วนกลาง สถาบันการทหารและสถาบันการศึกษาด้านการทหารอื่นๆ รวมทั้งหน่วยงานยุติธรรมทางทหาร และอื่นๆ เป็นต้นนอกจากนี้หน่วยกองทัพอากาศยังได้รับหน่วย "emki" (เช่นในสภาพของกองพลน้อยรบทางอากาศในช่วงสงครามตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 - 15 คันและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก - 20 คัน) และรถยนต์คันเดียวกันก็มีสำนักงานใหญ่และผู้อำนวยการ ของกองเรือและกองเรือรบซึ่งบัญชีทั้งหมดไม่ได้ไปที่หน่วย แต่เป็นสิบ …
ปรากฎว่าในบรรดายานพาหนะ 10,500 คัน กล่าวคือ รถถัง M-1 จำนวนนี้ตั้งอยู่โดยกองทัพแดงและกองเรือแดงในช่วงก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ แท้จริงแล้ว สำหรับกองทัพในสมัยนั้น เมื่อพูดถึงยานพาหนะทางการ คำว่า "emka" มีความหมายเหมือนกันกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
