รถออฟโรด Rescue All Terrain Transport (RATT) ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ถูกใช้โดยกองกำลังพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บ แต่ตอนนี้ไม่สามารถให้การเคลื่อนย้ายที่จำเป็นได้อีกต่อไป
กองกำลังพิเศษถูกออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก ในสถานการณ์ปัจจุบัน พวกเขาจำเป็นต้องเคลื่อนไหวโดยไม่มีใครสังเกตเห็น แม้ว่าคำว่า "หลังแนวข้าศึก" จะไม่มีความหมายมากนักในบริบทของการปฏิบัติการรบที่ไม่สมมาตรอีกต่อไป ด้วยความคิดนี้ และขึ้นอยู่กับวิธีการแทรกซึมของพวกเขา กองกำลังเฉพาะกิจต้องเดินทางในระยะทางไกล บรรทุกอุปกรณ์หนัก วิธีการใช้งานเป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกรถวิบาก การดำเนินการสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้วิธีการเคลื่อนย้ายภาคพื้นดิน เช่น การลงจอดด้วยร่มชูชีพ สามารถทำได้ด้วยวิธีการที่จำกัดโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง หรือดำเนินการด้วยเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่าโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินหนักหรือเฮลิคอปเตอร์
ใช้หลักการเดียวกันนี้ในกรณีที่มีการบุกรุกจากน้ำ (หรือจากใต้น้ำ) เมื่อนำไปใช้โดยตรงบนบก ข้อจำกัดดังกล่าวไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้น ในบางสถานการณ์ กองกำลังพิเศษอาจใช้ยานเกราะหนักด้วยซ้ำ
ในความเป็นจริง ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "รถกองกำลังพิเศษ" ทั่วไป แม้ว่าในความคิดของคนทั่วไป มันควรจะดูเหมือนรถ "เปล่า" จากภาพยนตร์สงครามโลกครั้งที่สอง ยานพาหนะที่ใช้โดยกองกำลังพิเศษและมักมีต้นกำเนิดมาจากยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธหรือหุ้มเกราะต่างๆ ที่มีอยู่แล้วนั้นเป็นส่วนหนึ่งของคลังกองกำลังพิเศษบางประเภท แม้ว่าจะมีการใช้ประเภทอื่นๆ มากมาย: บางชนิดมีน้ำหนักเบา เช่น รถเอทีวีหรือรถบักกี้ และอื่นๆ ที่หนักกว่า เป็นต้น, M-ATV จาก Oshkosh, RG-33 จาก BAE Systems ฯลฯ ซึ่งให้บริการกับกองกำลังอเมริกัน
สหรัฐอเมริกา
ในปี 2556 สหรัฐอเมริกาได้ทำสัญญาสี่ฉบับที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายกองกำลังพิเศษ หนึ่งในเดือนมกราคมสำหรับหน่วยค้นหาและกู้ภัยทางอากาศของ Guardian Angels ซึ่งจะได้รับ R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT) หนึ่งในเดือนมีนาคมสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ได้มาตรฐาน และอีกหนึ่งคันในเดือนสิงหาคมเพื่อทดแทน GMV 1.0 (ภาคพื้นดิน) ยานพาหนะเคลื่อนที่) ที่ฐาน Humvee และในที่สุดหนึ่งในเดือนตุลาคมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด ITV (Internally Transportable Vehicle) ใหม่ที่จะขนส่งภายในเครื่องปรับเอียง V-22 ลองดูพวกเขาตามลำดับเวลา
GAARV
ในขณะที่หลายคนไม่ถือว่าปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยการต่อสู้เป็นหน่วยปฏิบัติการพิเศษ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการอุปกรณ์ทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกแบบเคลื่อนย้ายได้ ทรัพย์สินเหล่านี้เป็นยานพาหนะขนาดเล็กที่มีความคล่องตัวสูง เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ถูกใช้ในการค้นหาและกู้ภัยการต่อสู้ส่วนใหญ่ รถยนต์จะต้องถูกขนส่งภายในเฮลิคอปเตอร์หรือบนระบบกันสะเทือน ในช่วงต้นปี 2013 Guardian Angels แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เลือกการดัดแปลง HDT Global Storm เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) ข้อกำหนดนี้ได้รับการตีพิมพ์ (ซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ของกองกำลังพิเศษ) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะวิเคราะห์บทบัญญัติบางประการ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้อาจกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับยานพาหนะจู่โจมที่เคลื่อนที่ได้สูง
เอกสารข้อกำหนดของระบบที่เผยแพร่ในเดือนเมษายน 2010 มีลักษณะเป็นการค้นพบว่ารถ R-1 RATT ปัจจุบันมีความสามารถจำกัดอย่างมากในการขนส่งทีมกู้ภัยและอุปกรณ์ไปยังพื้นที่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งจะลดลงอีกระหว่างทางกลับจากที่บันทึกไว้แล้ว ผู้คน.
ยานพาหนะทางยุทธวิธีของ Storm เลือกสำหรับทีมค้นหาและกู้ภัยของ US Air Force Guardian Angels
เป็นที่ชัดเจนว่ารถใหม่ไม่ควรมีความคล่องตัวในการขับขี่แบบ off-road เท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการทำงานระหว่างเกิดพายุเฮอริเคนหรือปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมอื่น ๆ ทำให้สมาชิกของทีมกู้ภัยสามารถข้ามถนนที่เต็มไปด้วยน้ำได้สูงถึง 76 ซม. บรรทุกกองขยะ ของเศษ. Gaarv ใหม่จะถูกขนส่งในเครื่องบิน M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 และ C-17 ในเฮลิคอปเตอร์ CH-47 และ CH-53 และใน CV / MV-22 Osprey tiltrotor. ตามเอกสารคำสั่งกองทัพอากาศ "การเคลื่อนย้ายของยานพาหนะล้อใน V-22" เพื่อให้รถเข้าสู่ Osprey จะต้องสั้นกว่า 4.44 เมตรต่ำกว่า 1.5 เมตรตามแนวกึ่งกลางและแคบกว่า 1.52 เมตร การวิเคราะห์ที่ดำเนินการในช่วงเวลาต่อมาแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะดังกล่าวไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกและช่วง ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับตัวเอียง CV / MV-22 จึงถูกลบออกจากเอกสารที่เผยแพร่ในอีกสองปีต่อมา เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ผ่อนคลายข้อจำกัดและอนุญาตให้แก้ไขพารามิเตอร์หลักบางตัวได้ สิ่งสำคัญที่สุดคือน้ำหนักบรรทุก: Gaarv ต้องมีทีมกู้ภัยสี่คนพร้อมอุปกรณ์ของตัวเอง โดยมีน้ำหนักรวมประมาณ 677 กก. แต่ระบบ Rapid Extraction Deployment System (REDS) อันหนักหน่วง กระสุน น้ำ อาวุธที่ติดตั้งบนรถและสินค้าเพิ่มน้ำหนักอีก 684 กก. เปลหาม 2 ตัวพร้อมผู้ป่วย ตัวละ 113 กก. นำน้ำหนักสูงสุด 1587 กก. ในขณะที่ตัวสูงสุดเอง น้ำหนักของรถคันนี้คือ 2268 กก. บุคลากรทุกคน รวมทั้งคนนอนตะแคงสองคน ต้องอยู่ภายในกรงนิรภัยแบบพลิกคว่ำ ระยะการล่องเรือขั้นต่ำตั้งไว้ที่ 280 กม. (อิสระ 560 กม.) โดยให้เครื่องยนต์ทำงานสองชั่วโมงในที่เกิดเหตุ แม้ว่าค่าเป้าหมายจะเพิ่มเป็นสองเท่า (เวลาทำงานของเครื่องยนต์ในที่เกิดเหตุคือสองชั่วโมงด้วย) ในทั้งสองกรณี ความเร็วของรถที่ Gross Weight บนถนนสายหลักคือ 72 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดที่ต้องการต้องมากกว่า 135 กม. / ชม. Gaarv ต้องจัดการทางลาด 100% และทางลาดด้านข้าง 80% เครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมันเบนซินมาตรฐาน RON 80 ขึ้นไป แม้ว่าจะสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวเลือกได้
ในแง่ของอาวุธ ยานเกราะต้องสามารถยอมรับอาวุธที่มีการสนับสนุนแทนกันได้สำหรับ M-249, M-240 หรืออาวุธที่คล้ายคลึงกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ที่เสิร์ฟโดยลูกเรือต้องมีส่วนการยิงแบบวงกลม 360 องศาโดยไม่มีเปลหามภายใน หรืออย่างน้อย 270 องศาพร้อมเปลหามสองอัน ไม่สามารถระบุรายการข้อกำหนดทั้งหมดที่นี่หรือเปรียบเทียบเอกสารทั้งสองฉบับตั้งแต่ปี 2010 และ 2012 สิ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนคืออาจไม่มีเครื่องใดที่สามารถตอบสนองข้อกำหนดทั้งหมดของเอกสารต้นฉบับได้ และข้อกำหนดเหล่านี้บางส่วนมักขัดแย้งกัน ดังนั้น Guardian Angels จึงตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางที่มีการต่อต้านน้อยที่สุด - เพื่อใช้โซลูชันที่มีอยู่ซึ่งเหมาะสมกับภารกิจของพวกเขาอย่างดีที่สุดในขณะที่อยู่ในงบประมาณ
SRTV-5 จาก BC Customs
เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2013 Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) ได้ทำสัญญากับ HDT Global ให้กับ Gaarv โดยเลือกใช้โมเดล Storm แสดงให้เห็นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) เป็นการดัดแปลง SRTV-5 ที่สร้างโดย BC Customs; บริษัทนี้ยังได้พัฒนารถรุ่นต่างๆ ที่สามารถใส่เครื่องยนต์แบบเอียง V-22 ได้ Storm ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Special Forces โดยเป็นไปตามข้อกำหนดส่วนใหญ่ของ Gaarv และอิงตามแชสซีแบบท่อที่มีเครื่องยนต์เบนซิน General Motors LS3 430 แรงม้า มอเตอร์ถูกติดตั้งไว้ตรงกลางเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมดุลของน้ำหนักที่ดีด้วยน้ำหนักรวม 3.6 ตันและน้ำหนักควบคุม 1.96 ตัน พายุจึงพอดีกับข้อจำกัดที่กำหนด ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงเกิน 160 กม. / ชม. และความหนาแน่นของพลังงานเกือบ 120 แรงม้า / ตันช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 15 วินาที ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมาจากเครื่องยนต์ 576 นิวตันเมตร และระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่ได้ระยะไกล ตัวเครื่องมาตรฐาน ยาว 4.90 เมตร กว้าง 2.03 เมตร สูง 1.68 เมตร ภายในโครงป้องกันการพลิกคว่ำ วางเปลหามได้สูงสุดสามตัว ในขณะที่ปืนกลที่ติดตั้งที่ด้านบนมีส่วนการยิงแบบวงกลม 360 องศา สัญญาที่มีเวลาการส่งมอบไม่แน่นอนและปริมาณที่ไม่แน่นอนรวมถึงการซื้อเพื่อทดสอบและประเมินเครื่องจักรชุดแรกจำนวนห้าเครื่อง เริ่มผลิตในเดือนสิงหาคม 2556 และส่งมอบในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2556 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะสามารถซื้อเครื่องบินได้อีก 61 ลำ ในจำนวนน้อย ตัวแปร Storm ยังให้บริการกับ US Border Service
HDT Global ออกแบบและผลิตรถยนต์ SRTV ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแข่งที่สร้างขึ้นโดย BC Customs
รถเพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ได้มาตรฐาน NSCV
ในเดือนธันวาคม 2555 ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทั่วไปได้ออกคำขอใบเสนอราคาสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ได้มาตรฐาน (NSCV) ซึ่งมีไว้สำหรับการบังคับบัญชากองกำลังปฏิบัติการพิเศษ พาหนะประเภทนี้ไม่เพียงแต่เป็นวิธีแก้ปัญหาราคาถูกในการเคลื่อนย้ายกลุ่มการรบเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้โดยกลุ่มนอกเครื่องแบบเพื่อรวมเข้ากับการจราจรในพื้นที่อย่างล่องหน
อย่างไรก็ตาม กองกำลังพิเศษต้องการรูปแบบการป้องกันและความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ พวกเขาจำเป็นต้องปรับรถกระบะบรรทุกเบา เอสยูวี รถเก๋ง หรือรถตู้ให้เข้ากับความต้องการของพวกเขา กองบัญชาการหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ จะต้องการยานพาหนะเหล่านี้ประมาณ 300 คันในช่วงสามปีข้างหน้า ดังนั้นในเดือนมีนาคม 2013 สหรัฐฯ จึงได้ลงนามในสัญญากับ Battel Memorial Institute บริษัทในเครือ Battelle Tactical Systems ได้ดำเนินการปรับปรุงประเภทนี้มาเกือบทศวรรษแล้ว และภายใต้เงื่อนไขของสัญญา บริษัทได้ปรับเปลี่ยน Toyota Land Cruisers และรถยนต์ Hi-Luxe ตามข้อกำหนดพิเศษ ซึ่งรวมถึงการจอง การบูรณาการข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม การอัพเกรดส่วนประกอบแชสซี เช่น แชสซีเสริมและระบบกันสะเทือนเสริมแรง เบรกบริการที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ล้อพร้อมแผ่นป้องกันการเจาะ ไฟอินฟราเรด เครื่องกว้าน แร็คหลังคา และการส่งกำลังเพิ่มเติม เพลา สถาบัน Battelle ทำงานร่วมกับผู้รับเหมาช่วงจำนวนมาก ส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็ก (รวมถึงองค์กรทหารผ่านศึก) สัญญาจะเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2556 ถึงมีนาคม 2559 โดยมีมูลค่ารวม 69 ล้านดอลลาร์ หากคุณแบ่งตามปี ปีนั้นจะมีมูลค่าประมาณ 23,7 ล้านดอลลาร์และจาก 90 ถึง 100 คัน ในขณะเดียวกัน ยังไม่มีการเปิดเผยเปอร์เซ็นต์ของทั้งสองรุ่น การทดสอบรถยนต์หกคัน (สามรุ่นสำหรับแต่ละรุ่น) เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2556 และสิ้นสุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2557 ในเดือนเดียวกัน การส่งมอบครั้งแรกเริ่มขึ้น
Indigenous Armor ได้ใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับแนวคิด NSCV เธอพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่โดยสมบูรณ์ตามข้อกำหนดด้านการป้องกันและแชสซี จากนั้นจึง "ปลอมแปลง" เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ยานพาหนะได้รับตำแหน่ง NSTT (รถบรรทุกยุทธวิธีที่ไม่ได้มาตรฐาน - รถบรรทุกยุทธวิธีที่ไม่ได้มาตรฐาน) ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่มีกำลัง 325 แรงม้า จากบริษัทนาวิสตาร์ ด้วยความกว้าง 1.93 เมตร เครื่องนี้สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายด้วยเฮลิคอปเตอร์ CH-47 ความเร็วสูงสุดเกิน 135 กม./ชม. บนถนนลาดยาง สามารถพิชิตทางลาด 60% หรือทางลาดด้านข้าง 40% ตัวเครื่องมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมแขนช่วงล่างแบบทแยงมุมบนเพลาล้อหลังและแขน A แบบคู่ที่เพลาหน้า ด้านล่างช่วยป้องกันการระเบิดบนระเบิดมือ M-67 การป้องกันขีปนาวุธอยู่ที่ระดับ B6 (กระสุนมาตรฐาน 7.62 มม. ของ NATO)ตามเอกสารของสำนักงานโครงการคำสั่งกองกำลังพิเศษ ยานเกราะพิเศษ เช่น NSCV รวมอยู่ในรายการความต้องการของคำสั่ง
การกำหนดค่า Spectre Wide Track ซึ่งอิงตามยานพาหนะ Jamma Force Protection ถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนาข้อเสนอของ GDLS สำหรับโปรแกรม GMV 1.1 มีการเสนอตัวเลือกเกจแคบสำหรับรายการ ITV
GMV 1.1 จาก AM General มีความกว้างที่แคบกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า GMV 1.0 (ซึ่งจะเป็นการปรับเปลี่ยน Humvee โดยตรง) แต่ยังคงความสม่ำเสมอในระดับสูงกับรุ่นก่อน
GMV 1.1 จาก AM General มีเครื่องยนต์ Optimizer 3200 จากบริษัทเดียวกัน ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BRV-O ที่เสนอสำหรับโปรแกรม JLTV ด้วย
GMV1.1
สัญญาที่ทำกำไรได้ภายใต้โครงการ GMV 1.1 ได้กระตุ้นให้บริษัทจำนวนมากพัฒนารถออฟโรด ในที่สุด เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2556 (ด้วยความล่าช้าหกเดือน) หน่วยปฏิบัติการพิเศษได้ประกาศการเลือกระบบยุทโธปกรณ์พลศาสตร์ทั่วไปและยุทธวิธีเพื่อรวมเข้ากับ Flyer Defense LLC (ผู้สมัครที่โดดเด่นอื่น ๆ ได้แก่ AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin Navistar, Oshkosh และ SAIC เนื่องจากการหดตัวของตลาดสหรัฐผู้ประมูลบางรายจึงตัดสินใจอุทธรณ์คำตัดสินนี้และสำนักงานบัญชีทั่วไปเริ่มตรวจสอบการประท้วงที่ AM General และ Navistar ยื่นฟ้อง เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2556 แผนกปฏิเสธการประท้วง แต่ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2557 น. พล.อ. ได้ยื่นฟ้องต่อศาลยุติธรรมสหรัฐฯ เกี่ยวกับญัตติของรัฐบาลกลางในการบังคับบัญชากองกำลังปฏิบัติการพิเศษ) สัญญาที่มีเวลาการส่งมอบไม่แน่นอนและปริมาณไม่แน่นอนภายใต้ GMV 1.1 สามารถบรรลุจำนวนเงิน 562, 2 ล้านเหรียญและรวม 1297 คันซึ่งจะติดตั้งข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมที่จัดทำโดยรัฐวิสาหกิจ
รถใหม่จะมาแทนที่ GMV 1.0 โดยอิงจาก Humvee ซึ่งมีมูลค่า 1,072 หน่วยในงบดุลของคำสั่ง จากการดัดแปลง M1165A1 ECV รถถังคันนี้ยังคงมีความกว้าง 2.21 เมตร ทำให้ไม่สามารถขนส่งด้วยเฮลิคอปเตอร์ Chinook ได้ น้ำหนักบรรทุกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2, 2 ถึง 1, 1 ตัน ขึ้นอยู่กับว่ามีการติดตั้งการป้องกันที่สอดคล้องกับระดับ B3 หรือไม่
จากผลการประชุมเมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อกำหนดสำหรับ GMV 1.1 ถูกกำหนดตามที่รถจะต้องอยู่ใน C / MH-47 และในเวลาเดียวกันหลังจากออกจากเฮลิคอปเตอร์อาวุธจะต้องพร้อมที่จะยิงเข้า น้อยกว่า 60 วินาที น้ำหนักรวมเกณฑ์ของยานพาหนะ (น้ำหนักของตัวเองพร้อมอุปกรณ์สำหรับรองรับการบิน) ถูกกำหนดไว้ที่ 5, 9 ตัน ยานพาหนะควรรองรับผู้โดยสารหลักสี่คนและนักกีฬาที่มีความสามารถในการรองรับผู้โดยสารเพิ่มอีกสองคน ข้อมูลการดำเนินงานที่คาดการณ์ไว้คือ 70% ของเวลาบนถนนสายรองและ 30% บนถนนสายหลัก GMV 1.1 ควรมีความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. บนถนนลาดยางและเอาชนะแนวดิ่งที่มีความสูง 46 ซม. ระยะการล่องเรือขั้นต่ำเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง 75% อยู่ที่ 400 กม. รถต้องติดตั้งโรลเคจที่สามารถรองรับน้ำหนักได้ทั้งหมดสี่ชิ้น ข้อกำหนดอื่นๆ ได้แก่ โซลูชันการป้องกันแบบโมดูลาร์น้ำหนักเบา สัญญาณการมองเห็นที่น้อยที่สุด (ลายเซ็น) ในสภาวะภายนอกต่างๆ การมองเห็นลูกเรือ 360 °พร้อมพื้นที่ตายน้อยที่สุด และภาคการยิง 360 °ต่อเนื่องสำหรับโมดูลการรบหลัก นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมของ Vetronics (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์) ควรให้การรวม BIUS ใหม่เข้าด้วยกันได้ง่าย การพัฒนาเพิ่มเติมต้องใช้เชื้อเพลิงหลายตัว ความพร้อมใช้งานของเครื่องมือจำลองการประหยัดต้นทุน เครื่องมือการรับรู้สถานการณ์รุ่นต่อไป และสุดท้ายคือความสามารถในการบำรุงรักษาในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบันด้วยความช่วยเหลือเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องมีการขนส่งในเครื่องเอียง V-22
GMV 1.1 เป็นการดัดแปลงของยานพาหนะ Flyer ที่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โดย Flyer Group LLC (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Marvin Group Flyer Defense) จากนั้นบริษัทได้ร่วมมือกับ General Dynamics Ordnance and Tactical Systems ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักโดยพฤตินัยสำหรับการประมูลที่น่าแปลกก็คือยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดของประสิทธิภาพของรถที่ชนะ ถึงแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่รู้จักกันดี อย่างน้อยก็ควรจะกว้างขึ้น (ตามที่กำหนดโดยข้อกำหนด) เนื่องจาก Flyer ดั้งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งใน V-22 แทนที่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์ CH-47 เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตกำลังรอการแก้ไขข้อพิพาททางกฎหมายทั้งหมดก่อนที่จะประกาศรายละเอียดของสัญญา Flyer GMV 1.1 เพิ่มเติมในบทความจะอธิบายเกี่ยวกับตัวแปรที่เข้ากันได้กับเครื่องเอียง V-22
ที่งาน AUSA 2012 General Dynamics ได้เปิดตัว Spectre ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงเพิ่มเติมของรถ Force Protection Jamma (Force Protection ถูกซื้อเมื่อปลายปี 2011) ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งในใบพัดแบบเอียง V-22 Jamma ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Spectre ยังมีรุ่นที่กว้างขึ้นซึ่งบรรจุอยู่ใน CH-47 Spectre WTC รุ่นต่างๆ นี้ (Wide Track Configuration) มีพื้นฐานมาจากโครงสเก็ตบอร์ดแบบโมดูลาร์สูง (การวางโรงไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม ระบบกันสะเทือน และถังเชื้อเพลิงภายในแท่นแบนซึ่งสามารถติดตั้งโครงแบบตามอำเภอใจได้) พร้อมระยะห่างจากพื้น ขนาด 427 มม. ซึ่งติดตั้งโครงแบบโมดูลาร์ ความยาวของรถอยู่ที่ 5.53 เมตร เนื่องจากล้อที่กว้างกว่าและรูปทรงของระบบกันสะเทือนที่มีช่วงแขนที่ยาวขึ้น ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1.98 เมตร เมื่อเทียบกับ 1.52 เมตรในรุ่น V-22 Spectre WTC ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 6 สูบ 3.0 ลิตรแบบอินไลน์ที่ให้กำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 540 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดบนถนนลาดยางมากกว่า 135 กม./ชม. ผู้ควบคุมสองคนอยู่ด้านหลังคนขับและผู้บังคับบัญชา พลปืนกล และหากจำเป็น อีกสองคนจะอยู่ที่ชานชาลาด้านหลัง (จำนวนที่นั่งสูงสุดคือเจ็ดที่นั่ง) บนแพลตฟอร์มด้านหลัง โครงนิรภัยจะสูงกว่าด้านหน้ารถมาก (สำหรับการขนส่งทางอากาศ ความสูงของกรงจะลดลงด้วยตนเองจาก 2.80 เมตรเป็น 1.82 เมตรในเวลาน้อยกว่าหนึ่งนาทีครึ่ง) Spectre WTC มีน้ำหนักบรรทุก 3.3 ตันและน้ำหนักบรรทุก 1.37 ตัน ซึ่งบางส่วนสามารถใช้เพื่อเพิ่มระดับการป้องกันได้
แม้ว่ายานพาหนะทางยุทธวิธีหน่วยปฏิบัติการพิเศษของ Navistar จะดูเหมือนรถบรรทุกขนาดเล็ก แต่จริงๆ แล้วมันเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งปลอมตัวเป็นรถกระบะ
Navistar Defense SOTV สามารถติดตั้งชุดป้องกันเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มระดับการป้องกันลูกเรือ
AM General เสนอรถยนต์ที่ใช้ GMV 1.0 (กำลังให้บริการอยู่) ซึ่งยังคงความเหมือนทั่วไป 70% ไว้กับ M1165A1 ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน ค่าอะไหล่ ค่าบำรุงรักษาและการฝึกอบรมได้อย่างมาก แม้ว่าระดับความสม่ำเสมอจะสูงมาก แต่ GMV 1.1 เป็นแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสามารถในการขนส่งของ CH-47 โดยมีความกว้างลดลง 18 ซม. (GMV 1.1 รวมอยู่ในเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ด้วย)). นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่นำมาใช้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่เสนอโดย AM General สำหรับรถยนต์ BRV-O ซึ่งได้รับการเสนอให้เป็นแนวทางแก้ไขสำหรับโครงการ JLTV ดังนั้น Optimizer 3200 จึงถูกนำมาใช้ แต่กำลังของมันลดลง 10% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ JLTV เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและติดตั้งระบบส่งกำลังที่เบากว่า (เสนอให้แชสซี Hummer ที่ทันสมัยด้วย) กำลังขับ 270 HP แปลงเป็นเครื่องยนต์มากกว่าหนึ่งแรงม้าต่อกิโลกรัม (น้ำหนัก 250 กิโลกรัม) AM General เน้นลดน้ำหนักส่งผลให้มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 45 แรงม้า/ตัน และน้ำหนักบรรทุก 3,175 กก. ซึ่งมากกว่าน้ำหนักตัวรถที่ 2,812 กก. รถยังมีระยะทางมากกว่า 480 กม. และความเร็วสูงสุด 130 กม. / ชม. บนทางหลวงในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ซึ่งนำมาจากโลกแห่งรถแข่งให้ความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี ระบบ "ชั้นวาง" แบบแยกส่วนช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการกำหนดค่าของการจัดวางคนและสินค้า (พื้นที่สำหรับ 4-7 คนและจุดยึดหกจุดสำหรับอาวุธ)ผู้โดยสารทุกคนได้รับการคุ้มครองโดยกรงนิรภัยแบบโมดูลาร์ ซึ่งตามข้อมูลของบริษัท สามารถรับน้ำหนักการออกแบบได้ 150% AM General นำเสนอรถยนต์ GMV ในตลาดต่างประเทศ ซึ่งพวกเขาได้รับความสนใจอย่างมาก
ยานพาหนะจู่โจมขนาดกลาง - แสงจาก Northrop Grumman ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Pratt & Miller Engineering BAE Systems ได้พัฒนาชุดจองสำหรับรถยนต์
Navistar พร้อมแอปพลิเคชั่น GMV 1.1 กำลังคัดลอกแนวทางของ Indigen Armor ซึ่งกำลังทำงานร่วมกันในโครงการ NSTT ที่กล่าวถึงแล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) มีความคล้ายคลึงกับ Toyota Hi-Lux ซึ่งเป็นหนึ่งในรถกระบะที่แพร่หลายที่สุดซึ่งพบเห็นได้ในหลายพื้นที่ของการปฏิบัติงาน แม้ว่าความคล้ายคลึงจะเป็นเพียงผิวเผิน แต่ตัวรถเองก็ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด GMV 1.1 ความยาวของตัวเครื่อง 5.33 เมตร ความกว้าง 2.01 เมตร และความสูง 1.83 เมตร ซึ่งมากกว่า Hi-Lux 10% มีน้ำหนักตัว 3312 กก. น้ำหนักบรรทุก 3084 กก. การจัดวางที่นั่งในห้องโดยสารที่มีการป้องกันแบบสี่บวกหนึ่ง รถมีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพสปริงไฮดรอลิกที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบแขนลาดเอียงพร้อมโช้คอัพสปริงไฮดรอลิกที่ด้านหลัง เครื่องยนต์นี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 6 ลิตรแบบอินเตอร์คูลของ Navistar MaxxForce V8 ที่มีกำลัง 325 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 773 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Allison 2550SP ฐานติดตั้งอาวุธหลักสามารถรับปืนกลขนาด 12.7 มม. หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. เมื่อบรรทุกยานพาหนะเข้าไปในเฮลิคอปเตอร์ชีนุก การติดตั้งอาวุธสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วและวางไว้บนแท่นด้านหลังด้วยการดึงหมุดเพียงสองอัน Navistar นำเสนอยานพาหนะเป็นแท่นหุ้มเกราะซึ่งมีการป้องกันกระสุน 7, 62x51 มม. มาตรฐาน NATO ตามมาตรฐาน EN 1063 นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งชุดเกราะเพิ่มเติมบนรถได้อีกด้วย
โมดูลาร์มีความสำคัญสูงสุดเมื่อ Oshkosh Defense เริ่มต้นจากศูนย์เพื่อพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า S-ATV (ยานพาหนะ All Terrain วัตถุประสงค์พิเศษ) จัดแสดงครั้งแรกในเดือนกันยายน 2555 ตัวเครื่องใช้โครงป้องกันการพลิกคว่ำที่มีห้องโดยสารสี่ประตู ซึ่งระดับการป้องกันสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าได้ (ดังนั้น น้ำหนักบรรทุกเปล่าจะแตกต่างกันตั้งแต่ 2, 7 ถึง 4.5 ตันโดยมีน้ำหนักรวม 6, 35 ตัน) ความกว้างมาตรฐานอยู่ที่ประมาณสองเมตร แต่สามารถลดลงได้สำหรับการขนส่งใน CH-47 ตามการใช้งาน GMV 1.1 หรือในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้นหากต้องการปริมาตรที่มากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความคล่องตัวที่แตกต่างกัน ลูกค้าสามารถเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบได้ตามต้องการ โดยจะมีกำลังส่งตั้งแต่ 225 แรงม้า มากถึงมากกว่า 300 แรงม้า ด้วยแรงบิดเกิน 815 นิวตันเมตร เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสามารถใช้น้ำมันดีเซล JP-8 หรือ Jet-A ความเร็วสูงสุดทางเทคนิคคือ 120 กม. / ชม. ในขณะที่ระยะทางมากกว่า 500 กม. คนขับตั้งอยู่ตรงกลาง ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า จำนวนที่นั่งใน S-ATV คือตั้งแต่สองถึงเจ็ด สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 200-300A เพื่อจ่ายไฟให้กับเครือข่ายออนบอร์ด 24V ได้ Oshkosh ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนอัจฉริยะแบบอิสระ TAK-4i อย่างเป็นธรรมชาติ ซึ่งช่วยให้รถสามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระหรือในเมืองได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วสูงตั้งแต่ ระยะห่างจากพื้นดินสามารถควบคุมได้ขึ้นอยู่กับประเภทของภูมิประเทศและในระหว่างการขนส่งทางอากาศสามารถลดลงเหลือน้อยที่สุด ชุดอุณหภูมิต่ำจะลดอุณหภูมิการทำงานขั้นต่ำลงเป็น -45 ° C ในขณะที่ช่วงอุณหภูมิการทำงานมาตรฐานคือ -32 ° C ถึง + 49 ° C
ที่งาน AUSA 2012 Northrop Grumman ได้แสดงข้อเสนอสำหรับโครงการ GMV 1.1 ภายใต้ชื่อ MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light) ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Pratt & Miller Engineering ตั้งแต่เริ่มต้นPratt & Miller เลือกใช้เฟรมแบบท่อที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Caterpillar 220 แรงม้าขนาด 4 ลิตร 4 ลิตร และแรงบิด 700 นิวตันเมตร มั่นใจได้ในความคล่องตัวแบบออฟโรดที่ดีด้วยระบบกันกระเทือน Meritor แบบอิสระพร้อมแขนยาวแบบสั้นที่เพลาหน้าและแขนต่อท้ายบนเพลาล้อหลังพร้อมระยะเคลื่อนที่ 46 ซม. และ 51 ซม. ความยาวของ MAV-L 5, 32 เมตร, ความกว้าง 2,02 เมตร (อนุญาตให้ขนส่งในชีนุก) ในขณะที่ความสูง 2.09 เมตร สามารถลดลงเหลือ 1.85 เมตร ในโหมดการขนส่งทางอากาศในเวลาเพียง 3 วินาที ซึ่งสอดคล้องกับเวลาลดทางลาดของเฮลิคอปเตอร์ CH-47 มวลรวมของ MAV-L เกือบ 5, 9 ตัน, ความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 37 แรงม้า / ตัน, ความเร็วสูงสุดบนถนนลาดยางคือ 130 กม. / ชม. และมากกว่า 95 กม. / ชม. บนถนนลาดยาง, เชื้อเพลิง 140 ลิตร แท็งก์ช่วยให้วิ่งได้ไกลกว่า 420 กม. เมื่อขับบนภูมิประเทศแบบผสม: ถนนลาดยาง 30% ถนนลาดยาง 30% และทางวิบาก 40% ภายในโครงป้องกันสามารถรองรับคนได้หกคน ในขณะที่คนที่เจ็ดจะเสิร์ฟด้วยปืนกล อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับจำนวนคนที่เพิ่มขึ้น MAV-L ติดตั้งราวจับหนึ่งอันใต้รถและราวจับหนึ่งอันด้านบน เพื่อให้คนสี่คนในแต่ละด้านสามารถจับจากภายนอกได้ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายของการโจมตี นำ รวมเป็น 15 คน Northrop Grumman เสนอชุดอุปกรณ์เฉพาะสภาพอากาศและชุดอุปกรณ์มาตรฐานใต้อาร์กติก นอกจากนี้ยังมีชุดที่สามซึ่งพัฒนาโดย BAE Systems เพื่อให้การป้องกันขีปนาวุธ (ระดับที่ไม่สามารถขยายได้) ในการกำหนดค่าแบบปิด MAV-L สามารถรองรับได้สี่แบบ วงแหวนรองรับสามารถรับปืนกลขนาด 12.7 มม. หรือแม้แต่สถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกล อย่างไรก็ตาม สามารถแทนที่ด้วยสถานีรวบรวมข้อมูลและลาดตระเวนในกรณีที่มีภารกิจลาดตระเวน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 400 แอมป์ให้พลังงานเพียงพอสำหรับภารกิจการต่อสู้ส่วนใหญ่ Northrop Grumman ตั้งใจที่จะส่งเสริมยานพาหนะ MAV-L และกำลังพิจารณาความต้องการของกองทัพบก นาวิกโยธิน และกองทัพอากาศสหรัฐฯ และตลาดส่งออก
ข้อเสนอของล็อกฮีด มาร์ตินสำหรับโครงการ GMV 1.1 นั้นมีพื้นฐานมาจาก British Supacat HMT ซึ่งรุ่นต่างๆ นั้นให้บริการกับกองทัพอังกฤษ
ด้วยความร่วมมือกับ Supacat ของอังกฤษ บริษัท Lockheed Martin ได้พัฒนารุ่นต่างๆ ของ HMT series และกำหนดชื่อ CVNG (Common Vehicle Next Generation) CVNG มีให้เลือกทั้งแบบ 4x4 และ 6x6 ทั้งสองรุ่นมีความกว้าง 2.03 เมตร และความยาว 5, 50 และ 6, 75 เมตร ตามลำดับ ซึ่งน้อยกว่ารถอังกฤษเล็กน้อย แต่ยังคงระยะฐานล้อเท่าเดิม ยานพาหนะ 4x4 มีน้ำหนักรวม 7 ตัน น้ำหนักบรรทุกเปล่า 4.4 ตัน น้ำหนักบรรทุก 2.6 ตัน ช่วยเพิ่มการป้องกันในระดับหนึ่ง รุ่น 6x6 ที่มีน้ำหนักรวม 10.5 ตันมีความสามารถในการยก 5.4 ตัน Lockheed Martin ร่วมมือกับ British Jankel เพื่อเสนอชุดเกราะสามชุด: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a และ Ballistic Level 2 รถยนต์ CVNG พร้อมเครื่องยนต์ Cummins ISBe 6.7 ลิตรให้กำลัง 185 แรงม้า มีความเร็วสูงสุด 130 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 500 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 700 กม. ด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม โดยยังคงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ของ HMT รุ่นพื้นฐาน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถจาก 180 เป็น 485 มม. และตามความสูงโดยรวมจากตำแหน่งการขนส่งขั้นต่ำ 1.89 เมตรเป็น 2.39 เมตร ห้องนักบินแบบแยกส่วนซึ่งสามารถรองรับชุดอุปกรณ์ใช้งานต่างๆ ได้ 5 คนพร้อมพลปืนกล
คำอธิบายของรถหุ้มเกราะ Protector II จาก Mobile Armored Vehicles พร้อมคำบรรยายของฉัน
