ในช่วงปลายยุค 80 เมื่อกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของจีนยังไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลของสายบน S-300PS / PMU-1 และแอนะล็อกของจีน HQ-9 และเครื่องบินรบเหนืออากาศก็สามารถทำได้ มีเพียงเครื่องบินรบที่ล้าสมัย - เครื่องสกัดกั้น J-8II "Finback-B" พร้อมระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศประเภท PL-5B ที่มีระยะ 15-20 กม. เที่ยวบินของภาพถ่ายระดับความสูง MiG-25R เครื่องบินสอดแนมที่สมบูรณ์แบบในเวลานั้นในกองทัพอากาศอินเดียเหนืออาณาจักรซีเลสเชียลถูก จำกัด ด้วยขอบเขตทางเทคนิคของเครื่องจักรเหล่านี้เท่านั้นซึ่งคือ 920-1050 กม. … ในปี 1981 เพื่อดำเนินการลาดตระเวนทางยุทธวิธีอย่างมีประสิทธิภาพในด้านหลังของศัตรูที่มีศักยภาพ - จีนและปากีสถานกระทรวงกลาโหมของอินเดียได้ซื้อเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง 10 ลำ MiG-25R และ MiG-25RU 3 ลำจากสหภาพโซเวียต ถูกรวมเข้ากับฝูงบินลาดตระเวนที่ 102 " The Trisonic "(สามารถแปลว่า" 3-swing "); นักบิน "ยี่สิบห้า" ถูกเรียกว่า "ตัวแทน 007 ของกองทัพอากาศ"
เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายระดับความสูงสูง MiG-25R ซึ่งแสดงความเร็วในการบินสูงถึง 3395 กม. / ชม. (เทียบกับ SR-71A "Blackbird") และอัตราการปีน 25 กม. ใน 3, 3 นาที อนุญาตให้นักบินอินเดียทำการบิน สไลด์ไดนามิกที่มีเพดานที่ใช้งานได้จริงเกินสามกิโลเมตรตรงเหนือจตุรัสการถ่ายภาพ ระดับความสูงถึง 26,000 ม. ซึ่งทำให้สามารถลดความเสี่ยงในการสกัดกั้น Foxbet โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 ที่มีอยู่ ตั้งแต่ปี 1993 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก และต้องหยุดเที่ยวบินของ MiG-25R จากฝูงบิน Trisonik เหนือ PRC ความสัมพันธ์ระหว่างมอสโกและปักกิ่งเริ่มดีขึ้นอย่างมากหลังจาก 20 ปีของ "ความซบเซา" ที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางทหารในดินแดนบนเกาะ Damansky ผลลัพธ์แรกคือการฟื้นฟูความร่วมมือทางเทคนิคทางทหาร: แล้วในปี 1994 ฝ่ายขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PS ได้ปรากฏตัวขึ้นในอาวุธยุทโธปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศของจีน ซึ่งครอบคลุมน่านฟ้าของประเทศสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-25R ของอินเดีย นอกจากนี้ กองทัพอากาศจีนยังนำเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ Su-27 มาใช้ ซึ่งติดตั้งเรดาร์ทางอากาศ N001 และขีปนาวุธ R-27R / ER อันทรงพลังในขณะนั้น ทำให้เครื่องบินขับไล่ MiG ของอินเดียไม่มีโอกาสโจมตีน่านฟ้าจีนโดยไม่ได้รับโทษ นั่นคือเหตุผลที่เขตปฏิบัติการปลอดภัยของฝูงบิน Trisonic ในยุค 90 แคบลงอย่างรวดเร็วเหลือเพียงดินแดนเดียวของปากีสถานและส่วนหนึ่งของชายแดนอินเดีย - จีนที่ไม่มีคุณค่าทางยุทธศาสตร์
เที่ยวบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของอินเดีย MiG-25R เหนือดินแดนปากีสถานเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1997 จากนั้นหนึ่งในยานพาหนะของฝูงบิน "ผ่าน" ที่ระดับความสูง 19500 ม. เหนือเมืองหลวงของประเทศ - อิสลามาบัดโดยตรงด้วยความเร็วเฉลี่ย 2100-2200 กม. / ชม. ตามแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ทางทหาร "Military Parity" การเข้าสู่น่านฟ้าของปากีสถานโดยไม่ได้รับโทษของ MiG-25R เกิดขึ้นเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องบินรบในกองทัพอากาศของประเทศที่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์ที่สูงและรวดเร็วเช่นนี้ได้ อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นนี้มีอคติ เริ่มต้นด้วยเป็นที่น่าสังเกตว่าในยุค 80-90 กองทัพอากาศปากีสถานติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Mirage-IIIEP 18 ลำ และ Mirage-5PA2 / 3 ลำ 58 ลำ รุ่น "มิราจ-5PA3" ได้รับการติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินพร้อมระบบย้อนกลับ "Agave" ของ Cassegrain ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับ MiG-25R ขนาดใหญ่ได้ในระยะ 46-50 กม.เริ่มต้นด้วยระยะทางประมาณ 40 กม. ไปยังเป้าหมายใน PPS ปากีสถาน Mirage สามารถโจมตี MiG-25R ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Super-530F / D ยิ่งกว่านั้น มิราจในกรณีที่พลาดบนวิถีโคจรสวนทางตัดกัน (เข้าสู่ซีกโลกด้านหน้า) ก็สามารถโจมตี MiG ในการไล่ตามได้เช่นกัน เพราะความเร็วของครั้งแรกเกือบ 2100 กม. / ชม. พร้อมจรวดคู่หนึ่ง บนระบบกันสะเทือนและ Super-530F / D "และเร่งความเร็วได้ถึง 1480 m / s (5M) ซึ่งให้โอกาสกับขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ 4 ลำที่ทันสมัยมากมาย
เห็นได้ชัดว่ามีข้อบกพร่องในเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าภาคพื้นดินของการป้องกันทางอากาศของปากีสถาน ซึ่งไม่ทราบสาเหตุ ไม่สามารถตรวจจับ MiG-25R ของอินเดียและหยิบ Mirages ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Super-530D เพื่อสกัดกั้นได้ ปัจจัยทางภูมิศาสตร์ยังสนับสนุนนักบินชาวอินเดีย - Trisoniks ระยะทางจากรัฐชัมมูและแคชเมียร์ของอินเดียถึงอิสลามาบัดประมาณ 50 กม. และเมื่อบินอยู่เหนืออาณาเขตของเขา เจ้าหน้าที่สอดแนมของอินเดียก็ทำ "อ้อม" ไปทางเมืองหลวงของปากีสถานอย่างกะทันหัน กองทัพอากาศปากีสถานและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของปากีสถานอยู่ห่างไกลจากวิธีที่ดีที่สุดของหน่วยข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีเวลาที่จะใช้มาตรการตอบโต้ที่เหมาะสม เนื่องจากวิถีโคจรของ Indian Foxbat-B ครอบคลุมน่านฟ้าปากีสถานไม่เกิน 250 กม. ซึ่งครอบคลุม ในเวลาเพียง 4-4.5 นาที ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "นักล่าสตราโตสเฟียร์" ในตำนานของเราประสบความสำเร็จในการบินและความสามารถทางเทคนิคที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยทิ้งเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นที่ 3 ที่ดีที่สุดไว้เบื้องหลังระหว่างภารกิจลาดตระเวนลึกเข้าไปในน่านฟ้าของศัตรู
ในช่วงปลายยุค 90 F-16A / B ของปากีสถานตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันได้รับขีปนาวุธนำวิถีระยะกลาง AIM-7M จำนวนหนึ่ง (สูงถึง 80 กม.) และในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 คลังแสงของ F-16A / B / C / D ที่ซื้อโดยปากีสถานถูกเติมเต็มด้วยขีปนาวุธใหม่ 500 หน่วยด้วย ARGSN AIM-120S-5 ด้วยระยะ 105 กม. ขีปนาวุธทั้งสองประเภทมีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายความเร็วสูงที่มีส่วนเกินมากเมื่อเทียบกับเรือบรรทุก ดังนั้นคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของ MiG-25R ในระดับความสูงจึงไม่อาจรับประกันการทำงานที่มั่นคงและปลอดภัย ในช่วงฤดูร้อนปี 2549 กองทัพอากาศอินเดียได้นำเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย MiG-25R / RU ทั้งหมด 13 ลำออกจากการให้บริการ ในขณะเดียวกันก็ไม่พบคอมเพล็กซ์การบินที่คุ้มค่าที่จะมาแทนที่เครื่องจักรเก่า Su-30MKI ที่เข้าประจำการนั้นติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินพร้อม "แท่ง" HEADLIGHTS N011M แบบพาสซีฟซึ่งสามารถทำแผนที่ภูมิประเทศได้ในระยะทางสูงสุด 200 กม. แต่โหมดนี้ไม่ใช่โหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) ดังนั้นจึง ห้ามมิให้ได้รับภาพเรดาร์ที่ชัดเจนจากภาพถ่ายจากสถานีเหล่านี้
ความสามารถเหล่านี้ครอบครองโดยเรดาร์ทางอากาศขั้นสูงที่มี PFAR N035 "Irbis-E" ซึ่งปัจจุบันเป็น "แกนหลัก" ของระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบินขับไล่ Su-35S อเนกประสงค์ ผลิตภัณฑ์นี้สามารถติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ของอินเดียได้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่ 2 ของการปรับปรุงฝูงบิน Sushki ให้ทันสมัย แต่ข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับประเภทของเรดาร์ใหม่จะบรรลุได้ภายในปี 2019 ดังนั้นกองทัพอากาศอินเดีย คำสั่งตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและผ่านช่องทางปิดความร่วมมือทางทหาร - ทางเทคนิคระหว่างกระทรวงกลาโหมของอินเดียและ บริษัท การบินและอวกาศของอิสราเอล IAI ได้เริ่มสัญญาแยกต่างหากสำหรับการซื้อเรดาร์คอนเทนเนอร์พิเศษ EL / M-2060P SAR / GMTI.
ระบบเรดาร์คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับ EL / M-2060P เป็นอาร์เรย์เสาอากาศแบบช่องท่อนำคลื่นพลังงานสูงแบบทางเดียว (VSCHAR) แบบทางเดียวสำหรับการสแกนด้านข้าง โดยวางไว้ในภาชนะแขวนโปร่งแสงวิทยุขนาดใหญ่ที่แบนเล็กน้อย ตำแหน่งด้านซ้ายหรือด้านขวาของเสาอากาศถูกตั้งค่าก่อนการบินตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของอาณาเขตการลาดตระเวนของศัตรู กระจังหน้ามีมุมมองภาพ 60º โดยมีความเป็นไปได้ในการหมุนด้วยกลไกประมาณ ± 20º ซึ่งสร้างขอบเขตการมองเห็นทั้งหมด 100ºEL / M-2060P ที่บริโภคโดยเฉลี่ยคือ 3 กิโลวัตต์ สูงสุดคือ 4.3 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้สามารถสแกนพื้นผิวโลกด้วยการรับภาพที่คมชัดของภาพของการบรรเทาทุกข์และเป้าหมายบนระยะทาง 170 กม. ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่า VSCHAR ไม่อนุญาตให้รับภาพเรดาร์ที่มีความละเอียด 1-3 ม. ซึ่งมีให้สำหรับเรดาร์ SAR ที่มี AFAR และ PFAR ของประเภท Irbis-E, AN / APG-77/81 AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) และ AN / APY-3 (เครื่องบินยุทธศาสตร์ E-8C "J-STARS") ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะระบุหน่วยภาคพื้นดินของศัตรูได้อย่างถูกต้อง (ความละเอียดโดยประมาณ ของเรดาร์ SHAR ในโหมด SAR มากกว่า 5 - 10 เมตร)
เพื่อให้การทำงานมีเสถียรภาพในระยะสั้นและระยะยาว เรดาร์ EL / M-2060P ใช้คลื่นความถี่ปฏิบัติการ 3 ช่วงของคลื่นเซนติเมตร - C, X และ Ku (ภาพที่ชัดเจนที่สุดจะถูกสร้างขึ้นในแถบ Ku-band) เรดาร์ยังมีโหมดการทำงานอื่นๆ อีกด้วย หนึ่งในนั้นคือ GMTI ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินที่กำลังเคลื่อนที่ได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์เพื่อแนะนำโหมด Inverse Aperture Synthesis (ISAR) สาระสำคัญของมันอยู่ในความจริงที่ว่าภาพเรดาร์ที่ชัดเจนไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรูรับแสงของเรดาร์ EL / M-2060 ในอวกาศ แต่เนื่องจากการเคลื่อนที่ของวัตถุเคลื่อนที่ที่ฉายรังสีซึ่งแสดงลักษณะการเคลื่อนที่ของลูกตุ้มของหน่วยทะเลและ องค์ประกอบโครงสร้าง (เรือดำน้ำ กล้องปริทรรศน์ และสน็อกเกิล เรือดำน้ำ เรือผิวน้ำ ฯลฯ) โหมด ISAR ที่นำมาใช้ในเรดาร์คอนเทนเนอร์ "Airborne SAR Reconnaissance Pod" ของ EL / M-2060P ช่วยให้ Su-30MKI ของอินเดียระบุองค์ประกอบของกลุ่มการโจมตีทางเรือของจีนได้รวดเร็วยิ่งขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องยกเรือต่อต้านเรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์ P- 8ฉัน "ดาวเนปจูน" ขึ้นไปในอากาศ
ในช่องโค้งและส่วนท้ายของเรดาร์คอนเทนเนอร์ EL / M-2060P จากส่วนย่อยของ ELTA ประกอบด้วย: ตัวควบคุมเรดาร์ควบคุมเรดาร์แบบดิจิทัลอัตโนมัติ อุปกรณ์แปลงข้อมูลเรดาร์ และบัสข้อมูลมาตรฐาน MIL-STD-1553B สำหรับการซิงโครไนซ์กับอาวุธ ระบบควบคุมของนักสู้จำนวนมากของ " 4 + / ++ " คอนเทนเนอร์นี้ยังติดตั้งวิดีโอเอาท์พุตเพิ่มเติมของประเภท RS-170 (05 CCIR) สำหรับแสดงภาพเรดาร์บน MFI ของนักบิน และถ่ายทอดผ่านช่องวิทยุยุทธวิธีเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลจากเครื่องบินขับไล่ไปยังหน่วยรบที่เป็นมิตรอื่นๆ สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีโดยตรงกับหน่วยภาคพื้นดิน พื้นผิว และอากาศ สถานีวิทยุของเครือข่ายหลายวงที่เน้นเครือข่าย EL / K-1850 จะถูกติดตั้งบนเรดาร์คอนเทนเนอร์ เครือข่ายนี้ทำงานโดยการเปรียบเทียบกับ "Link-16" ของอเมริกาในแถบ L, S, C, X และ Ku ของคลื่นเดซิเมตรและเซนติเมตร ภูมิคุ้มกันการรบกวนของช่องสัญญาณวิทยุยุทธวิธีของเครือข่ายนี้มั่นใจได้โดยการเตรียมสมาชิกด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบพาราโบลาและแบนราบ เพื่อลดความน่าจะเป็นของการสกัดกั้นและถอดรหัสช่องสัญญาณวิทยุ จะใช้ความถี่กระโดด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์อุตุนิยมวิทยาและขอบฟ้าวิทยุ ช่วงที่มีประสิทธิภาพของ EL / K-1850 สามารถเข้าถึงได้ 250 - 360 กม. เนื่องจากการถ่ายโอนข้อมูลแบบสองทางความเร็วสูง (คำสั่งควบคุมและแพ็กเก็ตข้อมูลเรดาร์) ถึง 280 Mbit / s เช่นเดียวกับความเป็นอิสระของโมดูล EL / K-1850 คอมเพล็กซ์เรดาร์ EL / M-2060Р ก็สามารถทำได้ ถูกควบคุมจากระยะไกลจากสถานีผู้ปฏิบัติงานภาคพื้นดิน โดยไม่ต้องอาศัยนักบินหรือผู้ควบคุมระบบขนส่ง หากลูกเรือมีส่วนเกี่ยวข้อง จะใช้เทอร์มินอล EL / K-1865 (ADT) แบบพิเศษบนเครื่องบิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อแปลงข้อมูลเรดาร์เป็นสตรีมวิดีโอที่แสดงบน MFI ในห้องนักบิน
เรดาร์คอมเพล็กซ์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศขั้นสูง แทนด้วยช่องรับอากาศขนาดเล็กที่มีตาข่ายป้องกันและท่ออากาศแบบท่อ หลังกระจายการไหลของอากาศระหว่างส่วนควบคุมและโมดูลการแปลงข้อมูล เช่นเดียวกับช่องหลักที่มีเรดาร์ EL / M-2060Pน้ำหนักของตู้สินค้าทั้งหมดที่มีเรดาร์อยู่ที่ 590 กก. ซึ่งเบากว่าถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาด 1818 ลิตร 1818 ลิตรสำหรับเครื่องบินขับไล่ F / A-18C Hornet เพียง 2.47 เท่า: ข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักและขนาดทุกประเภทในการจัดวาง ของเรดาร์คอนเทนเนอร์นี้ที่จุดระงับกลางของ Su-30MKI และ LCA "Tejas Mk.1 / 2" นั้นไม่อยู่ แม้ว่าจะมีการติดตั้ง PTB ขนาดใหญ่ 2 ลำพร้อมกันสำหรับการลาดตระเวนภายในรัศมี 1,500 - 2,000 กม.
เมื่อพิจารณาจากความจริงที่ว่าช่วงที่มีประสิทธิภาพของเรดาร์คอนเทนเนอร์ขนาดกะทัดรัด EL / M-2060P นั้นด้อยกว่าเรดาร์ขนาดใหญ่เช่น AN / APY-3 เพียง 25% การใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบการบิน Su-30MKI จะทำให้มวล ของข้อดีหลัก ๆ ซึ่งจะเป็น:
แม้ว่าต้นแบบและต้นแบบแรกของเรดาร์คอนเทนเนอร์แบบแขวน EL / M-2060P จะปรากฏขึ้นในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ XXI และผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมยังคงสร้างขึ้นรอบอาร์เรย์เสาอากาศช่องท่อนำคลื่น ศักยภาพทางเทคนิคของพวกเขายังคงอยู่ที่ ระดับที่เหมาะสมสำหรับการลาดตระเวนในดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพติดอาวุธอย่างดี ตัวอย่างเช่น ยังไม่มีการรายงานข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรดาร์ประเภทนี้ในคลังแสงของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศจีน และ "นักยุทธวิธี" ส่วนใหญ่ (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) บินต่อไปด้วยเรดาร์ของ Cassegrain ซึ่งไม่สามารถ "พิจารณา" ภูมิประเทศในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ได้ หลังจากการปฏิบัติตามสัญญา "ELTA" ของอิสราเอลสำหรับการจัดหากองทัพอากาศอินเดีย EL / M-2060P กองทัพอากาศจีนจะสูญเสียความเท่าเทียมกันทางเทคโนโลยีในระดับภูมิภาคกับชาวอินเดียนแดงชั่วคราว: ปักกิ่งจะเริ่มชดเชยเวลาที่เสียไป ในขณะเดียวกัน ตอนนี้เรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศช่องท่อนำคลื่นนั้นด้อยกว่าวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างจริงจัง ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตเปลี่ยนไปใช้สถานีที่มี AFAR อย่างรวดเร็ว และ EL / M-2060P ก็ไม่มีข้อยกเว้น
