แม้จะมีโครงการที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันสองโครงการของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์รุ่นที่ 5 สำหรับกองทัพอากาศจีน (J-20 Black Eagle และ J-31 Krechet จากเฉิงตูและเสิ่นหยาง) อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีนก็ตั้งใจที่จะจัดให้มีความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในด้านของ การปรับปรุงให้ทันสมัยแบบสุดขั้วของเครื่องจักรที่มีอยู่ของรุ่น 4 + / ++ ซึ่งตามสำนักงานออกแบบของยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศเหล่านี้สามารถวางปักกิ่งให้เท่าเทียมกับมอสโกและวอชิงตันในการออกแบบเครื่องบินล่องหนสมัยใหม่ได้เร็วกว่ามาก และมีข้อดีที่แท้จริงในเรื่องนี้ ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่โบอิ้งทำงานในโครงการ Silent Eagle และ Advanced Super Hornet มาหลายปีแล้ว หนึ่งในเครื่องจักรเหล่านี้ถือเป็นเครื่องบินขับไล่ล่องหนทางยุทธวิธี JH-7B ซึ่งพัฒนาขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก JH-7A ซึ่งสามารถเข้าประจำการได้เฉพาะกับกองบินที่ 28 ของกองทัพอากาศจีนเท่านั้น รุ่นที่ไม่เด่นของ JH-7A ("Flying Leopard-II") ได้รับอากาศเข้า 2.5 เท่าพร้อมขอบเชิงมุมเพื่อ "การกระจาย" ของรังสีเรดาร์ของศัตรูอย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงซี่โครงโครงสร้างที่เด่นชัดบนพื้นผิวด้านข้างของจมูกลำตัว ทำหน้าที่คล้าย ๆ กันในการลดลายเซ็นเรดาร์ นอกจากนี้ องค์ประกอบโครงสร้างประมาณ 60-70% ยังแสดงด้วยวัสดุคอมโพสิตและโลหะผสมเบาที่เคลือบด้วยวัสดุคอมโพสิต
ลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มว่าจะ JH-7B นั้นน้อยกว่ารุ่นดั้งเดิมประมาณ 8-9 เท่า (8 เทียบกับ 0.8 m2 ตามลำดับ) ดังนั้นเรดาร์เซนติเมตรจะตรวจจับพวกมันที่ระยะน้อยกว่า 2-2.5 เท่า. ทำให้สามารถดำเนินการช็อตได้อย่างมีประสิทธิภาพมากในศตวรรษที่ 21 แต่ JH-7B ไม่ใช่แนวคิดรุ่นที่ 5 เพียงรุ่นเดียวสำหรับกองทัพอากาศจีนที่พัฒนาจากยานพาหนะรุ่น 4+ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเล่าเล็กน้อยเกี่ยวกับความต่อเนื่องของแนวคิด "เสียงระฆังและนกหวีด" ของเครื่องบินรบอเนกประสงค์แบบเบาที่มีอยู่ J-10A และ J-10B อย่างที่คุณทราบ ยานเกราะเหล่านี้ได้รับการอัพเกรดอย่างสม่ำเสมอ และในวาระการประชุมคือการรับเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นบนเครื่องบินพร้อม AFAR ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาใช้ระบบขีปนาวุธทางอากาศพิสัยไกลพิเศษ PL-21D โดยไม่ต้องกำหนดเป้าหมายจากบุคคลที่สาม หมายถึงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในบางครั้งเมื่อศัตรูมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขอย่างท่วมท้นในโรงละครปฏิบัติการ, และการใช้เครื่องบิน AWACS นั้นเป็นไปไม่ได้ แต่ยังมี RCS ซึ่งสำหรับทั้ง J-10A และ J-10B มีขนาดตั้งแต่ 2.5 ถึง 1 m2 คุณไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์รุ่นที่ 5 ได้ที่นี่ และนั่นคือข้อเท็จจริง ด้วยเหตุผลนี้ ผู้เชี่ยวชาญของเฉิงตูไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและเดินหน้าต่อไป
มกราคม 2013 ถูกทำเครื่องหมายโดยสิ่งตีพิมพ์ที่น่าสนใจมากที่โพสต์บนแหล่งข้อมูล baomoi.com มีการนำเสนอแนวคิดต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่ J-10A และ J-10B ซึ่งสร้างเป็นภาพร่างทางเทคนิค 4 แบบ ก่อนที่เราจะพบรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ "ฉลาม" ก้าวร้าวและโครงร่างของเครื่องบินซึ่งสอดคล้องกับนักสู้ของรุ่น "4 ++" เครื่องร่อนเองมีรูปแบบ "เป็ด" ที่มีหางแนวนอนด้านหน้าที่เคลื่อนย้ายได้ (PGO) ปีกเป็นรูปสามเหลี่ยมและช่องรับอากาศรูปไข่แบน "ปลูก" ใกล้กับส่วนล่างของลำตัวซึ่งบ่งชี้ว่ามีรายการอยู่ในการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคในการลดลายเซ็นเรดาร์ของยานพาหนะ (ใน J- 10A ช่องรับอากาศยื่นออกมาเหนือลำตัวเครื่องบินเล็กน้อย)รุ่น J-10C มีหางแนวตั้งแบบส่วนเดียว เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 1 เครื่อง และกระดูกงู 2 อันที่ต่ำกว่า คล้ายกับ F-16C การออกแบบโครงเครื่องบินของเครื่องบินรบมีความคล้ายคลึงกันมาก นอกเหนือจากช่องรับอากาศที่หลากหลายและโรงไฟฟ้า ด้วยการออกแบบของ "ราฟาเอล" ของฝรั่งเศสและสมควรที่จะนับเป็นหนึ่งในรุ่น "4 ++" แต่เธอก็ไม่ได้เป็นรุ่นสุดท้ายของ J-10C
4 ปีต่อมา ในเดือนมกราคม 2017 ในส่วนข่าวของแหล่งข้อมูล "Military Parity" โดยอ้างอิงแหล่งต่างๆ ของจีน ภาพร่างของ J-10C รุ่นที่ 2 ที่มีภาพเงาขั้นสูงกว่า ซึ่งเป็นของรุ่นที่ 5 เต็ม ปรากฏขึ้น. ตามที่ผู้เขียนของแหล่งข้อมูลระบุไว้ เครื่องจักรควรกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงกับการปรับเปลี่ยนการส่งออกของเครื่องบินขับไล่ J-31 - FC-31 ในการต่อสู้เพื่อผู้ซื้อจากต่างประเทศ และมันเป็นอย่างนั้นจริงๆ ก่อนที่เราจะเป็นเวอร์ชันเต็มของการข้ามของเครื่องบินขับไล่ล่องหนอเมริกัน F-22A "Raptor" กับโครงการสวีเดนของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 FS-2020 เครื่องบินรบมีอัตราส่วนเกือบ 2 เท่าระหว่างปีกและความยาวของลำตัว ซึ่งไม่ใช่ตัวบ่งชี้อัตราการเลี้ยวเชิงมุมที่สูง และตามความคล่องแคล่ว จะใช้หางแนวนอนด้านหน้าที่เคลื่อนที่ได้และเวกเตอร์แรงขับที่เบี่ยงเบนในระนาบแนวตั้งเพื่อเป็นการชดเชย
พื้นที่หน้าตัดของโครงเครื่องบินระหว่างเรือจะไม่เกินดัชนีของ ATD-X "Sinshin" ของญี่ปุ่น ดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ RCS ที่ 0.1 m2 ได้อย่างปลอดภัย นอกจากสัญญาณเรดาร์ที่ต่ำแล้ว J-10C รุ่นนี้จะได้รับโรงไฟฟ้าที่มีหัวฉีดแบบแบน ซึ่งจะช่วยลดลายเซ็นของเครื่องบินรบในช่วงอินฟราเรดได้หลายเท่า ในการนี้เน้นหลักในโครงการใหม่ของนักสู้รุ่นที่ 5 ในวันนี้ ลิฟต์ (หางเคลื่อนทั้งหมด) มีลักษณะเฉพาะที่ไม่เด่น (4 ด้าน) สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรูปร่างของหัวฉีดแบบแบนซึ่งแสดงโดย "reverse V" ซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการของนักพัฒนาในการรวมมุมของขอบด้านในของหัวฉีดเข้ากับขอบด้านในของลิฟต์ซึ่งยังให้ข้อดีอีกด้วย โดยยึดมั่นในแนวคิด "ชิงทรัพย์" แห่งศตวรรษที่ 21 J-10C รุ่นที่ 2 แบบร่างเป็น LFI แบบที่นั่งเดียวรุ่นที่ 5 แต่ตามความต้องการของลูกค้า ตัวเครื่องสามารถติดตั้งห้องโดยสารแบบขยายสำหรับที่นั่งของผู้ควบคุมระบบได้ ภาพสเก็ตช์ที่นำเสนอไม่ได้ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับรูปร่างและตำแหน่งของช่องรับอากาศ รวมถึงคุณสมบัติการรองรับแบริ่งทั้งหมดของเฟรมเครื่องบิน ซึ่งทำให้หัวข้อนี้น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับการพิจารณาเพิ่มเติมเมื่อมีข้อมูลใหม่
