เมื่อนักการเมืองไม่สามารถตกลงกันเองได้ ก็ยังคงต้องอาศัยการทูตของประชาชนเท่านั้น ตัวอย่างคือความคิดริเริ่มขององค์กรพัฒนาเอกชนจำนวนหนึ่ง สาระสำคัญของมันคือการสร้างเรือข้ามฟากของเครื่องบินทหารภายใต้ Lend-Lease ในปี 2485-2488 จากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียต 7 ทศวรรษที่แล้ว ปฏิบัติการนี้เรียกว่า "อัลซิบ"
เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการนี้มีชื่อว่า "Alsib-2015" ได้รับการเสนอโดยฝ่ายอเมริกันและได้รับการสนับสนุนอย่างอบอุ่นจากรัสเซีย ในแผนของโครงการนี้ การบินของเครื่องบินขนส่งสองลำ "Douglas C-47" จากสนามบิน Fairbanks (Alaska, USA) ผ่านช่องแคบ Bering, Chukotka, Siberia ไปยังชายแดนตะวันตกของสหพันธรัฐรัสเซียปลายทางสุดท้ายจะ เป็นสนามบิน LII ใกล้มอสโก โกรโมว่า จากนั้นเครื่องบินจะเข้าร่วมการแสดงทางอากาศ MAKS 2015 และในอนาคตพวกเขาจะย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การกระทำนี้อุทิศให้กับการครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะและครบรอบ 40 ปีของการบินอวกาศระหว่างโซเวียตกับอเมริกาภายใต้โครงการ Soyuz-Apollo
การคำนวณสินเชื่อ - เช่า
เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของเราห่างไกลจากอุดมคติ ก็ถึงเวลาที่ต้องจำไว้ว่ารัฐของเราเป็นพันธมิตรในสงครามครั้งนั้น และพูดคุยเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมร่วมกันของประชาชนของเราในชัยชนะอันยิ่งใหญ่
ในปีที่ยากลำบากที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในการตกเลือดของสหภาพโซเวียต มันถูกแสดงออกในการจัดหาทรัพยากรวัสดุที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามในประเทศของเรา เรียกว่า "การให้ยืม-เช่า".
การส่งมอบเบื้องต้นก่อนการสรุปข้อตกลงซึ่งดำเนินการก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484 ได้รับการชำระเป็นทองคำ พิธีสารแรกลงนามเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2484 และเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ได้มีการสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในการทำสงครามกับผู้รุกรานระหว่างรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตกล่าวอีกนัยหนึ่งคือข้อตกลงการให้ยืม - เช่า ตามมาด้วยการลงนามในพิธีสารที่สอง - 6 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งมีผลจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2486 พิธีสารฉบับที่สามได้ลงนามเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ตามการส่งมอบจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 สุดท้าย พิธีสารที่สี่ลงนามโดยคู่กรณีเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2487; อย่างเป็นทางการ ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 ถึง 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1945 แต่ในความเป็นจริง เสบียงถูกลำเลียงออกไปจนได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือญี่ปุ่น ซึ่งยอมจำนนในวันที่ 2 กันยายน และในวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1945 เสบียงยืม-เช่าก็หยุดลง
ตลอดระยะเวลาการให้ยืม - เช่าสินค้าอาวุธและอุปกรณ์ต่าง ๆ มูลค่าประมาณ 13 พันล้านดอลลาร์มาถึงสหภาพโซเวียตจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ การส่งมอบเหล่านี้ส่วนใหญ่ตกอยู่ที่สหรัฐอเมริกา (11.3 ดอลลาร์) พันล้าน). ตามข้อตกลง ฝ่ายที่ได้รับหลังสิ้นสุดสงคราม ต้องส่งคืนอุปกรณ์ที่ไม่ถูกทำลายทั้งหมด รวมถึงวัสดุและทรัพย์สินที่ไม่ได้ใช้ทั้งหมด หรือชำระเงินทั้งหมดหรือบางส่วน วัสดุทางทหาร อาวุธและอุปกรณ์ที่สูญหายระหว่างการสู้รบจะไม่ได้รับการชำระเงิน
ในขั้นต้นชาวอเมริกันออกเงินจำนวนมากเกินกว่า 900 ล้านดอลลาร์ แต่ฝ่ายโซเวียตอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าบริเตนใหญ่ได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศเป็นเงิน 31.4 พันล้านดอลลาร์นั่นคือมากกว่าสามเท่าและมีเพียง 300 เท่านั้นที่ได้รับการชำระเงิน. mln ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงเสนอให้ชาวอเมริกันประเมินหนี้ในจำนวนเท่ากันซึ่งผู้แทนสหรัฐปฏิเสธ ในปี พ.ศ. 2492 และ พ.ศ. 2494 ระหว่างการเจรจา หุ้นส่วนในต่างประเทศได้ลดจำนวนเงินที่ชำระสองครั้งและนำไปที่ 800 ล้าน แต่มอสโกยืนยันด้วยตัวเองข้อตกลงขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการชำระหนี้ตามสัญญาให้ยืม - เช่าได้ข้อสรุปในปี 2515 เท่านั้น ตามที่ระบุไว้สหภาพโซเวียตควรจะโอนไปยังสหรัฐอเมริกา 722 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2544 รวมถึงดอกเบี้ย จนถึงกลางปี 1973 มีการจ่ายเงินสามครั้งเป็นจำนวนเงิน 48 ล้านดอลลาร์ ในปี 1974 สหรัฐอเมริกาได้นำการแก้ไข Jackson-Vanik มาใช้ตามข้อ จำกัด ที่รุนแรงเกี่ยวกับการค้าระหว่างประเทศของเราได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 3 มกราคม 1975 และให้ยืม - การชำระเงินค่าเช่าที่เกี่ยวข้องกับการกระทำที่ไม่เป็นมิตรของอดีตพันธมิตรถูกระงับ เฉพาะในระหว่างการประชุมระหว่างประธานาธิบดีกอร์บาชอฟและจอร์จ ดับเบิลยู บุชในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2533 ที่ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะดำเนินการหารือเกี่ยวกับการชำระเงินยืม-เช่าต่อ อันเป็นผลมาจากการเจรจาได้มีการจัดตั้งสายการชำระหนี้ใหม่ - 2030 จำนวนหนี้ถูกกำหนดไว้ที่ 674 ล้านดอลลาร์ จากนั้นการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ตามมาและสหพันธรัฐรัสเซียถือว่าภาระผูกพันที่จะต้องจ่าย ในที่สุดหนี้ก็หมดไปในปี 2549
ตั้งแต่มิถุนายนถึงกันยายน 2484 สหภาพโซเวียตได้รับสินค้าต่าง ๆ ประมาณ 16.6 ล้านตันภายใต้ข้อตกลงความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในขณะที่ส่งสินค้า 17.5 ล้านตันจากท่าเรือของแคนาดาสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ (ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านล่าง ของมหาสมุทรโลก) การดูถูกดูแคลนความช่วยเหลือทางวัตถุที่สหภาพโซเวียตได้รับจากพันธมิตรคือการทำบาปต่อความจริง ในช่วงเดือนแรกของสงคราม กองทัพแดงประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในด้านกำลังคน ยุทโธปกรณ์และทรัพยากรวัสดุ ส่วนหน้าหายไปประมาณ 10,000 รถถัง เครื่องบิน 6,000 ลำ พาหนะ 64,000 คัน ศัตรูสามารถเข้ายึดพื้นที่อุตสาหกรรมและเกษตรกรรมอันอุดมสมบูรณ์ของประเทศได้ในเวลาอันสั้น ส่งผลให้กองทัพประจำการในฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูหนาวปี 2484 มีอาวุธไม่เพียงพอ (บางครั้งแม้แต่อาวุธขนาดเล็กก็ยังไม่เพียงพอ) และได้รับอาหารอย่างไม่เป็นที่พอใจ
การส่งมอบให้ยืม - เช่าเป็นอาหารด้านหน้าและแม้แต่ด้านหลังก็มีเสบียงบางส่วน เนื้อกระป๋อง (ซึ่งเรียกติดตลกว่า "แนวหน้าที่สอง") ถูกส่งไป 664, 6,000 ตันซึ่งคิดเป็น 108% ของการผลิตของสหภาพโซเวียตตลอดช่วงสงคราม น้ำตาลทรายถูกจัดส่ง 610,000 ตัน (42% ของระดับการผลิตของเรา) รองเท้า - 16 ล้านคู่
การจัดหาภายใต้ Lend-Lease ทำให้สามารถจัดหาวิธีการสื่อสารและการขนส่งให้กับกองทัพที่ใช้งานและด้านหลัง ตำแหน่งทั้งสองนี้ถูกผลิตขึ้นในประเทศของเราในปริมาณที่ไม่เพียงพอต่อความต้องการของสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับรถบรรทุกและรถยนต์ประมาณ 600,000 คัน (ซึ่งสูงกว่าระดับการผลิตในสหภาพมากกว่า 1.5 เท่า) ประเทศได้รับตู้รถไฟไอน้ำ 19,000 ตู้ (เราผลิต 446 หน่วย) รถบรรทุกมากกว่า 11,000 คัน (เราทำได้ไม่เกิน 1 พันคัน) ราง 622,000 ตัน มีการส่งมอบสถานีวิทยุ 35, 8,000 หน่วย, ประมาณ 5, 9,000 เครื่องรับและทวนสัญญาณ, 445 ตัวระบุตำแหน่ง, มากกว่า 1.5 ล้านกม. ของสายโทรศัพท์ภาคสนาม
พันธมิตรประกอบขึ้นจากการขาดแคลนดินปืนอย่างรุนแรง (22, 3 พันตันจากบริเตนใหญ่) และวัตถุระเบิด (295, 6,000 ตันจากสหรัฐอเมริกา) ในมวลรวมประมาณ 53% ของวัสดุทางทหารนี้จากปริมาณที่ผลิตในช่วง สงครามในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปสำหรับการจัดหาวัสดุทางทหารให้กับอุตสาหกรรมโซเวียต เครื่องบินโซเวียตมากกว่าครึ่งหนึ่งผลิตจากอลูมิเนียมนำเข้า โดยรวมแล้วสหภาพได้รับอลูมิเนียม 591,000 ตัน ทองแดงปฐมภูมิประมาณ 400,000 ตัน ทองแดงอิเล็กโทรไลต์และทองแดงบริสุทธิ์กว่า 50,000 ตันมาจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งคิดเป็น 83% ของการผลิตของสหภาพโซเวียต ในช่วงสงคราม 102 แผ่นเกราะจำนวน 8,000 หน่วยถูกส่งมาจากสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ส่งยางธรรมชาติ 103.5 พันตันไปยังสหภาพโซเวียต สำหรับความต้องการของด้านหน้าและด้านหลังมีการจัดหายาง 3,606 พันยาง 2,850 น้ำมันเบนซิน 5 พันตันส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบารวมถึงออกเทนสูง (51.5% ของการผลิตของสหภาพโซเวียต) โรงกลั่นน้ำมัน 4 แห่ง เครื่องตัดโลหะ 38,100 เครื่อง และเครื่องอัด 104 เครื่อง
รถถัง 7057 และปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมาถึงสหภาพจากสหรัฐอเมริกาทางทะเลและ 5480 จากบริเตนใหญ่ อาวุธขนาดเล็กลำกล้องยาวประมาณ 140,000 หน่วยและปืนพกประมาณ 12,000 กระบอกก็ถูกส่งไปกองเรือโซเวียตได้รับจากเรือบรรทุกสินค้าคลาส Liberty ของฝ่ายสัมพันธมิตร 90 ลำ เรือรบ 28 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 89 ลำ เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ 78 ลำ เรือลาดตระเวน 60 ลำ เรือตอร์ปิโด 166 ลำ และเรือลงจอด 43 ลำ
ตลอดระยะเวลาของสงคราม กองทัพอากาศของเราได้รับเครื่องบิน 15,481 ลำจากสหรัฐอเมริกาและ 3,384 จากบริเตนใหญ่ (ในสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาเดียวกัน มีการผลิตเครื่องบิน 112,100 ลำ)
การส่งมอบให้ยืม - เช่าดำเนินการตามเส้นทางหลักสามเส้นทางและหลายเส้นทาง เส้นทางที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเส้นทางที่วิ่งผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 22.6% ของสินค้าทางทหารทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับสหภาพโซเวียตถูกขนส่งไปตามนั้น แต่เส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดยังคงเป็นเส้นทางแปซิฟิก ซึ่งขนส่งสินค้าทางทหาร 47.1% เส้นทางที่สำคัญที่สุดอันดับสองคือเส้นทางทรานส์-อิหร่านหรือทางใต้ ซึ่งขนส่งสินค้า 23.8% รองคือ: เส้นทางทะเลดำ (3, 9%) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางภาคใต้; เส้นทางที่วิ่งไปตามเส้นทางทะเลเหนือ (2, 6%) ซึ่งเป็นเส้นทางต่อเนื่องของมหาสมุทรแปซิฟิก นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกขนส่งด้วยตัวมันเองตามเส้นทาง ALSIB (เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางแปซิฟิก) และผ่านแอตแลนติกใต้ แอฟริกา อ่าวเปอร์เซีย และต่อไปตามเส้นทางทรานส์-อิหร่าน เส้นทางสุดท้าย เนื่องจากมีความยาวมาก จึงอนุญาตให้เฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิดแซงเท่านั้น เครื่องบิน 993 ลำบินผ่านไปยังสหภาพโซเวียต
Douglas, Si-47 ที่สนามบินกลางของเส้นทาง Alsib ภาพจาก เว็บไซต์ www.alsib.org
สงครามไม่มีอะไหล่ใคร
เส้นทางที่น่าอับอายที่สุดคือเส้นทางที่สั้นที่สุดซึ่งวิ่งจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกา, แคนาดา, ไอซ์แลนด์และสกอตแลนด์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยัง Murmansk, Arkhangelsk และ Molotovsk (Severodvinsk) จากนั้นสินค้าตามแนวหน้าไปทางทิศใต้ตามทางรถไฟสองสาย เส้น (Severnaya และ Kirovskaya) ในระยะเริ่มแรก ซึ่งครอบคลุมช่วงครึ่งหลังของปี 1941 และช่วงที่สามของปี 1942 การส่งมอบจะดำเนินการทั้งโดยเรือแต่ละลำและโดยขบวนรถเล็ก กลางปี 1942 การเดินทางคนเดียวหยุดลง และขบวนรถก็เริ่มใหญ่ขึ้น พวกมันก่อตัวขึ้นส่วนใหญ่ในเมืองเรคยาวิกหรือใน Hwal Fjord ในไอซ์แลนด์ ซึ่งไม่บ่อยนักในสกอตแลนด์ใน Loch Yu หรือ Scapa Flow การข้ามทะเลกินเวลา 10-14 วัน ขบวนรถที่ไปยังพอร์ตของสหภาพโซเวียตได้รับรหัส PQ และหมายเลขซีเรียลที่เกี่ยวข้อง และในขณะที่ย้ายไปยังพอร์ตหลักนั้น พวกเขาถูกเรียกว่า QP และถูกระบุหมายเลขตามลำดับ เส้นทางวิ่งไปตามชายฝั่งของนอร์เวย์ที่ยึดครอง Reichswehr ซึ่งฐานทัพ Kriegsmarine (Navy of the Third Reich) ตั้งอยู่ในฟยอร์ดที่สะดวกสบายมากมาย และฐานทัพอากาศ Luftwaffe ที่มีอุปกรณ์ครบครันตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับชายฝั่งในภูเขา ขบวนเดินทางจากไอซ์แลนด์หรือสกอตแลนด์ ข้ามหมู่เกาะแฟโร ผ่านหมู่เกาะยานไมเอนและแบร์ เกาะเกาะกลุ่มน้ำแข็ง และมุ่งหน้าไปยังสหภาพ ขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งในกรีนแลนด์และทะเลเรนต์ เส้นทางถูกเลือกทางใต้ (โดยปกติในฤดูหนาว) หรือทางเหนือ (ส่วนใหญ่ในฤดูร้อน) Jan Mayen และ Bear Islands เรือแล่นไปในพื้นที่ที่มีน้ำแข็งลอยและกระแสน้ำเชี่ยวกราก ปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับกัลฟ์สตรีมซึ่งน้ำอุ่นผสมกับน่านน้ำอาร์กติกเย็นเป็นสาเหตุของหมอกบ่อยครั้งและสภาพอากาศเลวร้ายโดยมีพายุฉับพลันที่ค่อนข้างแรงและการก่อตัวของน้ำแข็งบนโครงสร้างของเรือ มันเกิดขึ้นที่ขบวนรถเลิกกันเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในช่วงกลางคืนขั้วโลก อิทธิพลของกระแสน้ำอุ่นทำให้ยากต่อการรักษาระเบียบของขบวนรถและรูปแบบการต่อสู้ของเรือคุ้มกัน ในระหว่างวันขั้วโลก ขบวนรถถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องโดยการโจมตีจากพื้นผิวของศัตรูและเรือรบใต้น้ำ รวมทั้งจากทางอากาศ ดังนั้นในฤดูร้อนสภาพอากาศเลวร้ายจึงมีความชั่วร้ายน้อยกว่า ท่าเรือมูร์มันสค์แห่งโซเวียตที่ไม่มีการแช่แข็งเพียงแห่งเดียวตั้งอยู่ใกล้แนวหน้าและมักถูกโจมตีทางอากาศ เรือขนส่งที่เข้ามายังปากอ่าว Kola กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับนักบินกองทัพ ท่าเรือที่ปลอดภัยกว่าของ Arkhangelsk มีระยะเวลาในการเดินเรือสั้นมาก
ในระยะแรก ขบวนรถส่วนใหญ่ประกอบด้วยเรืออังกฤษตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2485 การขนส่งของอเมริกาเริ่มมีอิทธิพลเหนือขบวนรถจำนวนเรือเพิ่มขึ้นเป็น 16-25 ลำและมากกว่านั้น PQ16 รวม 34 คัน, PQ17-36, PQ18-40 สำหรับการคุ้มกันขบวนคุ้มกัน กองเรืออังกฤษได้จัดสรรกองเรือ กองกำลังรักษาความปลอดภัยทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน: กองเรือลาดตระเวน (ใกล้แนว) ซึ่งรวมถึงฝูงบินและเรือพิฆาตคุ้มกัน เรือคอร์เวตต์ เรือรบ เรือสลูป เรือกวาดทุ่นระเบิด และเรือต่อต้านเรือดำน้ำ และการปลดที่กำบังปฏิบัติการ (ระยะไกล) ซึ่ง รวมถึงเรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน บางครั้งเรือบรรทุกเครื่องบิน ทางตะวันออกของเส้นเมริเดียนที่ 18 (จากนั้น 20) ขบวนรถเข้าสู่เขตปฏิบัติการของกองเรือเหนือของโซเวียต ที่ซึ่งเรือรบและเครื่องบินของเราได้รักษาความปลอดภัยไว้แล้ว ในตอนแรก ชาวเยอรมันไม่ได้ใส่ใจกับการขนส่งเหล่านี้อย่างจริงจัง ตามมาด้วยการตอบโต้ของโซเวียตใกล้กับมอสโก และสถานการณ์ในแถบอาร์กติกก็เปลี่ยนไป ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2485 เรือประจัญบาน Tirpitz, เรือลาดตระเวนหนัก Admiral Scheer, Lutzow และ Hipper, เรือลาดตระเวนเบา Cologne, เรือพิฆาตห้าลำและเรือดำน้ำ 14 ลำถูกย้ายไปยังภูมิภาค Trondheim (นอร์เวย์) เรือกวาดทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวน เรือและเรือช่วยจำนวนมากถูกใช้เพื่อสนับสนุนการต่อสู้และสนับสนุนเรือรบและแนวปฏิบัติเหล่านี้ กองกำลังของกองบินนาซีที่ 5 ซึ่งประจำอยู่ในนอร์เวย์และฟินแลนด์ เพิ่มขึ้นอย่างมาก ผลที่ตามมาของการซ้อมรบเหล่านี้ไม่นานมานี้: ในฤดูร้อนปี 2485 ขบวน PQ17 ถูกทำลายในทางปฏิบัติ จากเรือรบ 36 ลำที่สั่งปล่อยจากเรคยาวิก มีเพียง 11 ลำเท่านั้นที่มาถึงท่าเรือโซเวียต เมื่อรวมกับเรือรบ 24 ลำ ทหารเยอรมันจมรถถังประมาณ 400 ถัง เครื่องบิน 200 ลำ และรถยนต์ 3,000 คันที่จมลงสู่ก้นทะเล ขบวนรถถัดไป PQ18 ออกเดินทางในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 และสูญเสียการขนส่ง 10 ลำระหว่างทาง มีการหยุดขบวนรถอีกช่วงหนึ่ง การขนส่งสินค้าทางทหารจำนวนมากถูกโอนไปยังเส้นทางอิหร่านและแปซิฟิก ในฤดูร้อนปี 2486 ขบวนรถส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือกลับมาทำงาน ต่อมาในปี พ.ศ. 2487-2488 ได้ก่อตั้งขึ้นในทะเลสาบ U (สกอตแลนด์) เท่านั้น ขบวนที่มุ่งหน้าสู่สหภาพกลายเป็นที่รู้จักในนาม JW (และหมายเลขซีเรียล) และขบวนส่งกลับ RA
โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีของสงคราม ขบวนรถ 40 ขบวนผ่านเส้นทางนี้จากไอซ์แลนด์และสกอตแลนด์ไปยังสหภาพโซเวียต มีเรือ 811 ลำ ซึ่ง 58 ลำถูกจม 33 ลำต่อสู้ตามคำสั่งของขบวนและกลับไปยังท่าเรือที่ออกเดินทาง ในทิศทางตรงกันข้าม 35 ขบวนออกจากท่าเรือโซเวียต, 715 ลำ, 29 ขนส่งถูกจม, 8 กลับไปที่ท่าเรือที่ออกเดินทาง การสูญเสียทั้งหมดมีจำนวน 87 ลำขนส่ง เรือรบ 19 ลำ ในจำนวนนี้มีเรือลาดตระเวน 2 ลำ และเรือพิฆาต 6 ลำ ในมหากาพย์นี้ ลูกเรือและนักบินโซเวียตประมาณ 1,500 คน และลูกเรือทหารและพลเรือนของกองทัพอังกฤษ แคนาดาและอเมริกากว่า 30,000 คน และนักบินทหารเสียชีวิต
ถนนอิหร่าน
ประการที่สองในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าภายใต้ Lend-Lease คือ "ทางเดินเปอร์เซีย" เรียกอีกอย่างว่า Trans-Iranian หรือทางใต้ เสบียงวัสดุถูกส่งมาจากท่าเรือต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา อาณาจักรของอังกฤษ ผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย อ่าวเปอร์เซียไปยังท่าเรือบาสราและบูเชห์ร์ นอกจากนี้ สินค้ายังผ่านอิหร่านไปยังชายฝั่งทะเลแคสเปียน ไปยังทรานส์คอเคเซียของสหภาพโซเวียตและเอเชียกลาง เส้นทางนี้เป็นไปได้หลังจากการยึดครองดินแดนอิหร่านร่วมกันโดยกองทหารอังกฤษและโซเวียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484
จนถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ถือว่าสหภาพโซเวียตเป็นพันธมิตรของนาซีเยอรมนี การบุกรุกของกองกำลัง Wehrmacht ในดินแดนของสหภาพทำให้สถานการณ์นี้เปลี่ยนไปอย่างมากสหภาพโซเวียตเข้าสู่กลุ่มพันธมิตรโดยอัตโนมัติ ปฏิบัติการร่วมทางทหารครั้งแรกของพันธมิตรคือการยึดครองอิหร่าน
ตามคำสั่งของกองบัญชาการสูงสุดหมายเลข 001196 เขตทหารเอเชียกลาง (SAVO) ได้รับคำสั่งให้ส่งกองทัพที่ 53 ติดชายแดนอิหร่านเพื่อเปลี่ยนไปสู่การรุกในภาคใต้ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันออกเฉียงใต้ ทิศทาง. และตามคำสั่งหมายเลข 001197 ของ SVGK เขตทหาร Transcaucasian ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นแนวรบ Transcaucasian ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองกำลังของกองทัพที่ 44 และ 47 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกองเรือแคสเปียนเพื่อบุกไปทางทิศใต้และทิศตะวันออกเฉียงใต้.
การดำเนินการนี้มีชื่อรหัสว่า "Countenance" สหภาพโซเวียตใช้กองทัพรวมห้ากองทัพในนั้น แม้จะมีสถานการณ์ภัยพิบัติในแนวรบโซเวียต-เยอรมันก็ตาม นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น กองทัพอีก 2 แห่ง คือที่ 45 และ 46 ถูกประจำการที่ชายแดนโซเวียต-ตุรกี เผื่อในกรณีที่ การสนับสนุนทางอากาศของกองทัพดำเนินการโดยกรมการบินสี่แห่งก่อนการระบาดของสงคราม อิหร่านสามารถระดมกำลังบางส่วนได้ อันเป็นผลมาจากการที่ทหารกองหนุน 30,000 นายถูกควบคุมตัว และจำนวนกองทัพทั้งหมดถูกนำไป 200,000 แต่ในความเป็นจริง เตหะรานไม่สามารถปฏิเสธได้ กองพลทหารราบเลือดเต็มมากกว่าเก้าหน่วยในแนวหน้า
แนวรบทรานคอเคเชียนเปิดฉากโจมตีเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม และกองทัพที่ 53 ของ SAVO ข้ามพรมแดนอิหร่านเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม การบินของสหภาพโซเวียตโจมตีสนามบิน การสื่อสาร กองหนุน และทรัพยากรด้านหลังของศัตรู กองทหารของเรารุกคืบอย่างรวดเร็ว โดยไม่มีการต่อต้านอย่างดื้อรั้น และภายในหนึ่งสัปดาห์ ภายในวันที่ 31 สิงหาคม พวกเขาก็เสร็จสิ้นภารกิจปฏิบัติการที่ได้รับมอบหมาย
กองเรืออังกฤษโจมตีกองทัพเรืออิหร่านในอ่าวเปอร์เซียเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม ในเวลาเดียวกัน กองกำลังภาคพื้นดินของอังกฤษซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการบิน ได้บุกโจมตีจากดินแดนบาลูจิสถานและอิรักโดยมีทิศทางทั่วไปไปทางเหนือ อากาศถูกครอบงำโดยการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร กองทหารของชาห์กำลังถอยทัพไปทุกทิศทุกทาง เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม เตหะรานได้ลงนามสงบศึกกับบริเตนใหญ่ และในวันที่ 30 กับสหภาพโซเวียต แต่การสู้รบยังคงดำเนินต่อไปประมาณสองสัปดาห์ครึ่ง เตหะรานล้มลงเมื่อวันที่ 15 กันยายน วันรุ่งขึ้น กษัตริย์ชาห์แห่งอิหร่าน เรซา ปาห์ลาวี สละราชบัลลังก์ มีการสรุปข้อตกลงระหว่างเตหะราน ลอนดอน และมอสโก โดยแบ่งอาณาเขตทั้งหมดของอิหร่านออกเป็นเขตยึดครองของอังกฤษและโซเวียต
เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การส่งมอบเสบียงทหารครั้งแรกเริ่มขึ้นตาม "ทางเดินของชาวเปอร์เซีย" ข้อเสียเปรียบหลักของเส้นทางนี้คือเส้นทางทะเลยาวจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย ผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกและอินเดีย การขนส่งทางทะเลใช้เวลาอย่างน้อย 75 วัน คลื่นแห่งการรุกรานของกองทัพญี่ปุ่นในช่วงกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 มาถึงชายฝั่งออสเตรเลีย ในเวลานั้นทางน้ำยังคงยาวขึ้น
สำหรับความต้องการของ Lend-Lease ฝ่ายสัมพันธมิตรได้สร้างท่าเรือขนาดใหญ่ของอิหร่านขึ้นใหม่ในอ่าวเปอร์เซียและบนชายฝั่งแคสเปียน สร้างทางรถไฟและทางหลวง โรงงานประกอบรถยนต์หลายแห่งถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของอเมริกาในอิหร่าน ในช่วงสงคราม บริษัทเหล่านี้ผลิตรถยนต์ 184,112 คัน ซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสหภาพด้วยตนเอง ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยเส้นทางอิหร่านถึง 90,000 ตันต่อเดือน ในปี 1943 ตัวเลขนี้เกิน 200,000 ตัน
ปัญหาเพิ่มเติมสำหรับการส่งมอบตามเส้นทางนี้เกิดขึ้นในช่วงที่กองทหารเยอรมันไปถึงฝั่งแม่น้ำโวลก้าและแนวสันเขาคอเคเซียนหลัก เนื่องจากความถี่ที่เพิ่มขึ้นของการโจมตีทางอากาศของ Luftwaffe กองกำลังของกองเรือทหารแคสเปียนและการบินทหารซึ่งครอบคลุมเส้นทางทะเลจากอิหร่านไปทางเหนือเพิ่มขึ้น ความโกลาหลในงานขนส่งในภูมิภาคนี้เกิดจากการไหลของผู้ลี้ภัยและการอพยพของวิสาหกิจเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ จากภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบจากสงครามไปยังเอเชียกลาง การไหลของสินค้าหลักไหลผ่านน่านน้ำของทะเลแคสเปียนซึ่งต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมจากมอสโกเพื่อสร้างท่าเรือโซเวียตใหม่และเพิ่มน้ำหนักของกองเรือขนส่ง โดยรวมในช่วงปีสงคราม 23.8% ของสินค้าที่มอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ถูกขนส่งด้วยวิธีนี้
ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1942 เรือจำนวนมากในแคสเปียนถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่ออพยพไปยังอิหร่าน กองทัพโปแลนด์ของนายพล Andres ซึ่งก่อตั้งขึ้นจากเชลยศึกชาวโปแลนด์ที่จัดขึ้นในค่าย NKVD หลังจากการรณรงค์ทางทหารในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 กองทัพนี้ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 80,000 ถึง 112,000 ปฏิเสธที่จะต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารโซเวียต ตอนแรกมันถูกถอนออกไปยังเขตยึดครองของโซเวียตในอิหร่าน จากนั้นอังกฤษก็ถูกยึดครอง ต่อมากองกำลังโปแลนด์ที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังพันธมิตรในอิตาลี
เดินทางไกลผ่านมหาสมุทรแปซิฟิก
การขนส่งสินค้า Lend-Lease ปริมาณมากที่สุดถูกขนส่งไปตามเส้นทางแปซิฟิก เรือถูกบรรทุกในท่าเรือของแคนาดาและสหรัฐอเมริกาและตามกฎแล้วไปคนเดียวตามเส้นทางต่าง ๆ ไปยังชายฝั่งโซเวียตไม่มีขบวนรถในทิศทางนี้เรือส่วนใหญ่บินภายใต้ธงโซเวียต ลูกเรือก็เป็นโซเวียตด้วย มหาสมุทรแปซิฟิกทั้งหมด ตั้งแต่ทะเลแบริ่งทางตอนเหนือไปจนถึงชายฝั่งทางเหนือของออสเตรเลียทางตอนใต้ เป็นโรงละครขนาดใหญ่ที่ปฏิบัติการ ซึ่งกองทัพและกองทัพเรือของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกามารวมกันในการสู้รบกัน
มีเรือมากถึง 300 ลำเข้าร่วมในการขนส่งในมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลาเดียวกัน ไม่มีด่านหน้า แต่ลูกเรือรวมทีมทหารและเรือมีปืนกลหนักอยู่บนเรือ การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภท "Liberty" ที่ผลิตในอเมริกา ต่อมาเรือเหล่านี้ดำเนินการโดยบริษัทเดินเรือของสหภาพโซเวียตมาเป็นเวลานาน เรือลำสุดท้ายยังคงหลบหนีในปี 1970
ลูกเรือชาวอเมริกันเดินเรือของพวกเขาไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาเหนือไปยังหมู่เกาะ Aleutian ในท่าเรือ Cold Bay ซึ่งได้ทำการบรรจุใหม่บนเรือโซเวียตหรือเปลี่ยนลูกเรือและธงสำหรับการขนส่งของอเมริกา เมื่อเริ่มเดินเรือ เรือแล่นผ่านทะเลแบริ่งไปยังอ่าวโพรวินิยา (ชูโคตกา) จากนั้นบางลำข้ามช่องแคบแบริ่งและมุ่งหน้าไปยังมูร์มันสค์และอาร์คันเกลสค์ตามเส้นทางทะเลเหนือ เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือ ชาวอเมริกันทรยศต่อเรือตัดน้ำแข็งสามลำให้กับกองเรือโซเวียต
การคมนาคมขนส่งส่วนใหญ่ไปที่ Petropavlovsk-Kamchatsky 60 กม. ไปทางทิศใต้ในอ่าว Akhomten (ปัจจุบันคือรัสเซีย) มีเสานักบินทหารซึ่งมีกองคาราวานสามหรือสี่ลำเกิดขึ้น หากสถานการณ์น้ำแข็งอนุญาต กองคาราวานไปทางใต้ ถ้าไม่ พวกเขาก็ถูกขนถ่ายใน Petropavlovsk หลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปอเมริกา ในสภาพน้ำแข็งที่เอื้ออำนวย กองคาราวานเข้าสู่ทะเลโอค็อตสค์ตามแนวช่องแคบระหว่างแหลม Lopatka (ปลายด้านใต้ของ Kamchatka) และเกาะ Kuril ทางตอนเหนือสุด - Shumshu การขนส่งเพิ่มเติมถูกส่งไปยัง Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka และ Vladivostok เรือบางลำแล่นผ่านสันเขา Kuril ผ่านช่องแคบ La Perouse สู่ทะเลญี่ปุ่น
ทางตอนใต้ของ Sakhalin และหมู่เกาะ Kuril ทั้งหมดเป็นของประเทศญี่ปุ่น (รัสเซียสูญเสียพวกเขาไปในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นปี 1904-1905) ในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เรือรบของญี่ปุ่นประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กสองลำ เรือลาดตระเวน 5 ลำ เรือพิฆาต 12 ลำ เรือดำน้ำ 6 ลำ เรือลงจอดสี่ลำพร้อมกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกจำนวนมากบนเรือ และกลุ่มเรือสนับสนุนเข้าหาหมู่เกาะ Attu และ Kiska (หมู่เกาะอะลูเชียน สหรัฐอเมริกา) จับกุมพวกเขาและกักขังพวกเขาไว้จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 นอกจากนี้ ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ขัดขวางการเคลื่อนตัวของการขนส่งตามเส้นทางแปซิฟิก อันที่จริงแล้ว มหาสมุทรแปซิฟิกไม่ได้สงบและมีพายุรุนแรงจนทำให้เรือบางลำเสียชีวิต ทุ่นระเบิดตั้งอยู่ใกล้อ่าว Avacha ตามแนว Sakhalin และหมู่เกาะ Kuril ในช่องแคบ Tatar และช่องแคบ La Perouse ใกล้ Vladivostok และ Nakhodka ในสภาพอากาศที่มีพายุ เหมืองบางแห่งถูกรื้อถอนออกและขนไปยังทะเลเปิด ชาวญี่ปุ่นถึงแม้จะไม่ค่อยถูกจับและจมการขนส่ง แต่เรืออย่างน้อยสามลำถูกตอร์ปิโดโดยชาวอเมริกัน ในมหาสมุทรแปซิฟิก มีเรือเสียชีวิต 23 ลำ ลูกเรือประมาณ 240 นาย
ในช่วงปีแห่งสงคราม มีเรือมากกว่า 5,000 ลำเดินทางผ่านจากอเมริกาไปยัง Petropavlovsk และกลับมา การขนส่งมากกว่า 10,000 ครั้งมาถึงวลาดิวอสต็อก เมืองนี้ "ขาดอากาศหายใจจากการให้ยืม-เช่า" ตลอดเวลา ทางรถไฟสายเดียวที่เชื่อมต่อกับคนทั้งประเทศไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ ไม่เพียงแค่บริเวณท่าเรือเท่านั้น แต่ถนนทุกสายที่อยู่ติดกับพวกเขานั้นเกลื่อนไปด้วยวัสดุและอุปกรณ์ทางทหาร หากเราสรุปสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งตามเส้นทางแปซิฟิก รวมทั้งเส้นทางทะเลเหนือ จะคิดเป็น 49.7% ของปริมาณวัสดุทั้งหมดภายใต้สัญญายืม-เช่า
ไม่ใช่วิธีที่ปลอดภัยที่สุด
เส้นทางอัลซิบเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางแปซิฟิก นักบินชาวอเมริกันและแคนาดา (รวมถึงฝูงบินของผู้หญิง) ขนส่งเครื่องบินจากผู้ผลิตเครื่องบินที่กระจายอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกาไปยังเกรตฟอลส์ (มอนแทนา สหรัฐอเมริกา) จากนั้นผ่านแคนาดาไปยังแฟร์แบงค์ (อลาสกา สหรัฐอเมริกา) ที่นี่ตัวแทนของสหภาพโซเวียตเอารถยนต์จากนั้นนักบินโซเวียตก็นั่งที่หางเสือรวมทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิด Bi-25 ขนาดกลาง 729 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา Ai-20 1355 ลำ เครื่องบินขับไล่ Pi-40 47 ลำ เครื่องบินขับไล่ Pi-39 (Airacobra) จำนวน 2616 ลำ เครื่องบินขับไล่ Pi-63 จำนวน 2396 ลำ (Kingcobra) เครื่องบินทิ้งระเบิด Pi-47 จำนวน 3 ลำ 707 ลำ เครื่องบินขนส่ง Douglas C-47, เครื่องบิน Curtis Wright C-46 จำนวน 708 ลำ, เครื่องบินฝึก ET-6 (เท็กซัส) จำนวน 54 ลำ รวมทั้งหมด 7908 ลำ นอกจากนี้นอกเหนือจากสัญญาแล้วรัสเซียยังมีป้อมปราการบิน Bi-24 สองแห่ง ในช่วงท้ายของสงคราม กองทัพอากาศโซเวียตได้รับเครื่องบินทะเล Nomad และ Catalina จำนวน 185 ลำ
เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางนี้มีสนามบิน 10 แห่งถูกสร้างขึ้นใหม่และอีกแปดแห่งถูกสร้างขึ้นในระยะห่างจากหมู่บ้าน Uelkal (Chukotka) ถึง Krasnoyarsk ระหว่างการเดินเรือฤดูร้อนปี 1942 ตามเส้นทางทะเลเหนือ ไกลออกไปตามแม่น้ำของไซบีเรียตะวันออก กองทัพเรือได้โยนวัสดุ อุปกรณ์สื่อสาร เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่นไปยังจุดลงจอดระดับกลาง จากนั้นในการนำทางแต่ละครั้ง หยดน้ำเหล่านี้จะถูกทำซ้ำ สนามบินฐานตั้งอยู่ใน Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk และ Krasnoyarsk สนามบินสำรองถูกสร้างขึ้นใน Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh และ Markov เตรียมรันเวย์สำรองใน Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr งานก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการโดย Dalstroy NKVD นั่นคือด้วยมือของนักโทษ
กองการบินข้ามฟาก (PAD) แห่งแรกก่อตั้งขึ้นซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในยาคุตสค์และกองบินเรือข้ามฟาก (PAP) ห้ากองลงมา จาก Fairbanks ถึง Uelkal เครื่องบินลำนี้ถูกขนส่งโดย PAP ที่ 1 (เมื่อวันที่ 10 มกราคม 1943 มันถูกย้ายจาก PAD ไปยังการอยู่ใต้บังคับบัญชาของหัวหน้ากองทัพแดงในอลาสก้า) จาก Uelkal ถึง Seimchan เครื่องบินถูกขับโดยนักบินของ PAP ที่ 2 นอกเหนือจากยาคุตสค์แล้วยังมีพื้นที่รับผิดชอบของ PAP ที่ 3 ไปยัง Kirensk เครื่องบินถูกนำร่องโดยนักบินของ PAP ที่ 4 และในขั้นตอนสุดท้ายไปยัง Krasnoyarsk นักบินของ PAP ที่ 5 นั่งที่หางเสือ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่งทำการบินทีละลำ เครื่องบินรบมีเฉพาะกลุ่มเท่านั้น พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินขนส่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดและยานพาหนะขนส่งบินจาก Krasnoyarsk ไปยังด้านหน้าด้วยตัวมันเอง และเครื่องบินรบถูกส่งในรูปแบบแยกชิ้นส่วนโดยทางรถไฟ
ไม่ได้โดยไม่มีการสูญเสีย อุบัติเหตุเกิดจากสภาพภูมิอากาศ ความผิดปกติทางเทคนิค และปัจจัยมนุษย์ ในระหว่างการวิ่งบนดินแดนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการของอัลซิบ เครื่องบิน 133 ลำชนกัน นักบิน 133 คนเสียชีวิต เครื่องบิน 177 ลำไม่ได้ข้ามช่องแคบแบริ่ง และนักบินโซเวียตก็พักในอลาสก้าด้วย จากอูเอลคาลถึงครัสโนยาสค์ เครื่องบิน 81 ลำชนกัน นักบิน 144 คนเสียชีวิต และนักบินหลายคนหายตัวไป
เที่ยวบิน 70 ปีต่อมา
เที่ยวบินจากแฟร์แบงค์ไปยังมอสโกนั้นใช้เครื่องบินดักลาส СB-47 สองลำในปี 1942 ความเร็วในการบินของเที่ยวบินคือ 240 กม. ต่อชั่วโมง ประกอบกับ Douglases ในอากาศคือ AN-26-100 ซึ่งเช่าเหมาลำเป็นพิเศษเพื่อการนี้ เชื้อเพลิงตลอดการเดินทาง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Sy-47 ถูกบรรจุไว้บนยานพาหนะ
ซี-47 ลำหนึ่งตั้งชื่อตามนักบินอวกาศอเล็กซี่ ลีโอนอฟ และมีโลโก้โซยุซ-อพอลโลบนลำตัวเครื่องบิน "ดักลาส" อีกชื่อหนึ่งตั้งชื่อตามพลอากาศเอก Evgeny Loginov งบประมาณสำหรับงานทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านเหรียญสหรัฐ
ตามคำบอกเล่าของอดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศ RF Pyotr Stepanovich Deinekin ผู้มีส่วนร่วมในโครงการ ดักลาสไม่มีเรดาร์ อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งและออกซิเจนถูกถอดออกจากยานพาหนะ. ดังนั้นเที่ยวบินจะเกิดขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศที่ดีที่ระดับความสูง 3, 6,000 เมตร พวกเขารอสภาพอากาศเลวร้ายบนพื้นดิน ส่วนผสมของทีมงานเป็นแบบผสม รัสเซีย-อเมริกัน หนึ่ง C-47 จะถูกขับเคลื่อน: ผู้บัญชาการ Valentin Eduardovich Lavrentyev, นักบินร่วม Glen Spicer Moss, ช่างเทคนิค John Henry Mackinson ทีมงานของ "ดักลาส" อีกคน: ผู้บัญชาการ Alexander Andreevich Ryabin นักบินร่วม Frank Warsheim Moss ช่างเทคนิค - Nikolai Ivanovich Demyanenko และ Pavel Romanovich Muhl