รถแทรกเตอร์เยอรมัน
รายงานลับของสนามทดสอบและพัฒนาปืนใหญ่ของกองทัพแดงในการทดสอบรถแทรกเตอร์ Famo ขนาด 18 ตันได้รับการเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ตามประเพณีในสมัยนั้น รถถูกเรียกว่า "รถแทรกเตอร์" แม้ว่าจะมีเพียงตัวหนอนเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับ Famo เป้าหมายหลักคือการกำหนดความเหมาะสมของรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางสำหรับการลากจูงระบบปืนใหญ่อัตตาจรที่มีกำลังสูง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะทดสอบรถแทรกเตอร์ Daimler-Benz Sd. Kfz.8 ครึ่งทางน้ำหนัก 12 ตันพร้อมๆ กัน แต่รถมาถึงสถานที่ทดสอบในสภาพชำรุด ตามรายงาน เขาอยู่ในสถานะใช้งานไม่ได้แล้ว เข้าสู่ช่วงปืนใหญ่จากระยะ "รถถัง" ใน Kubinka ไม่ทราบว่าถูกปิดการใช้งานที่ GABTU หรือไม่ แต่ปืนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์เดมเลอร์-เบนซ์ด้วยตนเองได้ มีการเสียร้ายแรง: น้ำจากระบบระบายความร้อนเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์ ปรากฏว่าปะเก็นฝาสูบอยู่ในสภาพดี และสลิงสลิงสามสูบในหกสูบถูกทำลาย สังเกตการไหลของน้ำผ่านวงแหวนยางระหว่างบล็อกซับสูบและเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สูงถึงสองลิตรต่อชั่วโมง ค่อนข้างเป็นไปได้ตามที่ผู้ทดสอบตั้งข้อสังเกตว่ามีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบด้วย โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการฝังกลบไม่ได้กังวลเกี่ยวกับการบูรณะเครื่องยนต์ Daimler-Benz Sd. Kfz.8 และเริ่มทดสอบ Sd. Kfz.9 Famo ซึ่งเป็นพี่ชายของพวกเขา
รถแทรกเตอร์ของเยอรมันซึ่งซื้อมาไม่นานก่อนสงครามในเยอรมนีต้องทำงานหนัก: ในช่วงตั้งแต่วันที่ 25 มกราคมถึง 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เขาต้องบรรทุกชิ้นส่วนของปืนใหญ่หนักผ่านหิมะลึกครึ่งเมตรตามทางหลวงและชนบท ถนน เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้จัดงานคาดว่าจะทำการทดสอบเปรียบเทียบ "เยอรมัน" กับรถแทรกเตอร์หนักในประเทศ "Voroshilovets" แต่ … ในตอนต้นของปี 2484 ปืนใหญ่ไม่มีรถแทรกเตอร์ใช้งาน
เราต้องจ่ายส่วยผู้เชี่ยวชาญของช่วงปืนใหญ่: โปรแกรมทดสอบได้รับการยืนยันในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตัวอย่างเช่น ในส่วนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของทางหลวงซึ่งมีการกลิ้ง Famo ของเยอรมัน มุมของการขึ้นและลงจะแสดงเป็นนาที สิ่งนี้แตกต่างอย่างมากจากการทดสอบอุปกรณ์ที่จับได้ในยามสงคราม เมื่อวิศวกรในบางครั้งไม่มีพื้นที่ฝึกที่เหมาะสมด้วยซ้ำ สำหรับ Famo ได้มีการเตรียมรถพ่วงสี่คันที่มีน้ำหนักต่างกัน: รถบรรทุกลำกล้องของปืน Skoda ขนาด 305 มม. (19 ตัน), เครื่องมือกลของอาวุธเดียวกัน (20 ตัน), รถบรรทุกลำกล้องของปืนครกเยอรมันขนาด 211 มม. (11) ตัน) และเครื่องจักรขนาด 12 ตัน ในส่วนหนึ่งของทางหลวงที่รีดขึ้น รถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงขนาด 11 ตันเร่งความเร็วเป็นเฉลี่ย 43.4 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะหนัก อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถครึ่งทางขนาดยักษ์ตามปกติด้วยความเร็วดังกล่าว ดังนั้นคนงานจึงใช้ความเร็วสูงสุด 15 กม. / ชม.
Famo เอาดินหิมะบริสุทธิ์ครึ่งเมตรที่ความเร็ว 3, 5 ถึง 11, 3 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถพ่วง ยิ่งกว่านั้น ก่อนการทดสอบ ก่อนหน้านี้รถทำแทร็คบนหิมะโดยไม่มีรถพ่วง มิฉะนั้น มันจะจมลงในทันที เมื่อต้องบุกตะลุยทางลาด ด้วยรถพ่วงที่หนักที่สุด รถแทรกเตอร์ของเยอรมันก็ยอมแพ้ต่อหน้าทางลาด 11 องศาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ 87 ซม. โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงขนาด 20 ตันนั้นถือว่าไม่น่าพอใจนักโดยผู้ทดสอบของหลุมฝังกลบโดยสิ้นเชิง
การทดสอบกว้านรถแทรกเตอร์เป็นโปรแกรมแยกต่างหาก5 คนต้องคลี่คลายสายเคเบิล 100 เมตร จากการประมาณการที่ระมัดระวังที่สุด แรงฉุดลากสูงสุดเกิน 4600 กก. หลังจากการทรมานอุปกรณ์ ผู้ทดสอบเขียนในรายงานว่า "เครื่องกว้านประสบความสำเร็จในการออกแบบและทำงานค่อนข้างน่าเชื่อถือ และยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือกว้านของรถแทรกเตอร์ในประเทศ" Comintern "," Voroshilovets "และ" STZ-5”
ยักษ์เงอะงะ
Famo 18 ตันเป็นเครื่องจักรที่แข็งแรง เป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาภาพถ่ายคุณภาพดีจากการทดสอบที่สนามทดสอบเลนินกราดในปี 1941 แต่ภาพที่เก็บถาวรจากแหล่งอื่นช่วยสร้างความประทับใจให้กับรถแทรกเตอร์ ความสูงเกือบสามเมตรและยาวเกินแปด โดยธรรมชาติแล้วยักษ์ใหญ่นี้ไม่ชอบที่จะหันมากนัก ตามที่วิศวกรทดสอบของสนามยิงปืนใหญ่ตั้งข้อสังเกต รัศมีวงเลี้ยวบนหิมะ 26 ซม. คือ 18 เมตร และมันอยู่ทางขวา เมื่อถึงทางเลี้ยวซ้าย Famo ก็ดึงสลักนิรภัยของตัวปรับความตึงรางด้านขวา พวกเขาแทนที่มันใน 22 นาทีและทำการทดลองต่อโดยเลี้ยวซ้าย รัศมีกลายเป็นจาก 19 ถึง 21 เมตร เมื่อรถแทรกเตอร์หยิบเครื่องจักรของปืนใหญ่ของเชโกสโลวัก รัศมีวงเลี้ยวโดยทั่วไปคาดเดาไม่ได้: จาก 22, 5 ถึง 32, 25 เมตร บนหิมะ Famo แทบไม่สนใจว่าจะหมุนล้อที่ไหนและอย่างไร การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่อยู่ในรัศมีของรางรถไฟ เป็นผลให้รถแทรกเตอร์เยอรมันล้มเหลวในการทดสอบการหลบหลีกทั้งหมด ชาวเยอรมันไม่สามารถเปิดสวนปืนใหญ่ด้วยรถพ่วงได้อย่างเด็ดขาด หลังจากหยุดพักในฤดูหนาวข้ามคืน Famo เกือบจะสูญเสียความสามารถในการหลบหลีก: ต้องนั่งรถเป็นเวลา 10-15 นาทีก่อนที่น้ำมันในกล่องเฟืองท้ายจะอุ่นขึ้น ความอึดอัดใจของรถแทรกเตอร์ดังกล่าวอธิบายโดยลักษณะเฉพาะของรูปแบบครึ่งทางซึ่งรุนแรงขึ้นด้วยอัตราส่วนขนาดใหญ่ของความยาวของพื้นผิวรองรับของแทร็กต่อแทร็ก - 1, 8 โดยทั่วไปล้อจะซับซ้อนอย่างมากในการเคลื่อนที่ของ เครื่องบนถนนที่เป็นโคลน ที่ไซต์ทดสอบ ไม่มีการทดสอบที่เกี่ยวข้อง แต่การคำนวณแรงดันจำเพาะบนพื้นดินไม่ได้แนะนำให้เจ้าของยักษ์เข้าไปยุ่งกับโคลน ล้อกดลงบนพื้นด้วยแรง 4 กก./ซม.2, และตัวหนอน - 0.7-2.33 กก. / ซม.2 - ส่วนหน้าของรถแทรกเตอร์มีคันไถแบบสองล้อ ในเวลาเดียวกัน การยึดเกาะถนนของ Famo นั้นไม่เพียงพอเสมอ และด้วยขอเกี่ยวที่บรรทุกได้ประมาณ 3 ตัน รถแทรกเตอร์ก็เริ่มลื่นไถล
ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของมอเตอร์ Famo เปิดตัวเป็นครั้งแรกที่ไซต์ทดสอบเมื่อวันที่ 25 มกราคม เบื้องต้นอุ่นเครื่องด้วยน้ำร้อนและลากโดยรถแทรกเตอร์ Kommunar สองคัน เครื่องยนต์เบนซิน 12 สูบของเยอรมันไม่อยากสตาร์ท หลังจากเก็บรถไว้ในที่เย็นเป็นเวลาสองวัน Famo ตัดสินใจสตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า อุณหภูมิภายนอกรถแทรกเตอร์ค่อนข้างไม่เป็นอันตราย - ลบ 14 องศา ในขั้นต้นเครื่องยนต์ถูกทำให้ร้อนขึ้นด้วยน้ำร้อนถึง 80 องศาซึ่งใช้ 170 ลิตร (หรือ 11 ถัง) พร้อมความจุของระบบทำความเย็น 90 ลิตร ความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้านั้นไร้ประโยชน์ Famo ยังมีสตาร์ทเตอร์เฉื่อยเป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุงของ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" ตามปกติ คนสี่คนหมุนระบบแรงเฉื่อยเป็นเวลาสามนาที แต่เครื่องยนต์ 12 สูบของ Maybach ก็เงียบ สามครั้งติดต่อกัน! เป็นผลให้รถแทรกเตอร์เข้ามาช่วยเหลืออีกครั้งโดยลาก Famo โดยที่เกียร์เข้าและจุดระเบิด ใช้เวลาเพียง 20 เมตร ด้วยเหตุผลของรถแทรกเตอร์เยอรมัน ผู้ทดสอบในรายงานเขียนว่าในกรณีต่อมาทั้งหมด เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือจากที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิก็ลดลงเหลือลบ 25 องศาในบางวัน แต่ในท้ายที่สุด เครื่องยนต์ซึ่งต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงราคาแพง ก็ยังถูกผู้ทดสอบปฏิเสธเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป บนทางหลวงในฤดูหนาว รถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงสามารถเดินทางได้ไม่เกิน 150 กิโลเมตรที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว
วัฒนธรรมการผลิตที่สูงและการออกแบบที่ดีนั้นพิสูจน์ได้จากความน่าเชื่อถือในระดับสูงของเครื่องจักรเป็นเวลากว่าสองพันห้าพันกิโลเมตรในการทดสอบ Famo พบเพียงรอยแตกในท่อไอเสีย สายเคเบิลของมาตรวัดความเร็ว และสลักนิรภัยของตัวปรับความตึงรางระเบิด จำสิ่งนี้ได้ในสภาพน้ำค้างแข็งของรัสเซีย
ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์และแชสซีส์กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่นักวิจัยในประเทศ ลูกกลิ้งที่เซขนาดใหญ่ ประการแรก ไว้ชีวิตยาง และประการที่สอง กระจายน้ำหนักบนพื้นดินอย่างสม่ำเสมอ การจับคู่ที่ผิดปกติของแทร็กแทร็กโดยใช้หมุดบนตลับลูกปืนเข็มช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการหมุนของแทร็ก แต่ซับซ้อนอย่างมากและทำให้การออกแบบมีราคาแพงกว่า ดังนั้นในรายงานโดยตรง วิศวกรทดสอบจึงเขียนว่าก่อนที่จะทำการผลิตโซลูชั่นดังกล่าว จำเป็นต้องทำการทดสอบรางของเยอรมันอย่างละเอียดถี่ถ้วน หากพวกเขารู้เพียงว่าในเวลาเพียงหกเดือน อุตสาหกรรมการสร้างรถถังในประเทศจะมีงานที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ในการอพยพการผลิตภายในประเทศอย่างรวดเร็วและจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของยานเกราะด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด!..
เมื่อสรุปการทดสอบฤดูหนาวของ Famo เยอรมันหนักแล้ว ผู้ทดสอบของโซเวียตไม่แนะนำให้ใช้เป็นรถแทรกเตอร์แบบปืนใหญ่ แม้จะมีการยศาสตร์ที่ดี ความน่าเชื่อถือ และส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่คิดมาอย่างดี แต่พลปืนก็ยังไม่พอใจกับความซุ่มซ่าม เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ตะกละตะกลาม และการยึดเกาะที่ไม่เพียงพอ
เรื่องราวของรถแทรกเตอร์ Famo ขนาด 18 ตันยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 รายงานผลการทดสอบนี้ปรากฏบนโต๊ะของรองผู้บังคับการตำรวจกระทรวงกลาโหมจอมพลกริกอรี่กูลิก ผู้เขียนคือพลตรีแห่งปืนใหญ่ Vasily Khokhlov ในเนื้อหาเขาได้เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์เยอรมันกับ "Voroshilovets" ในประเทศแล้วแม้ว่าจะไม่อยู่ก็ตาม ค่อนข้างชี้ไปที่เครื่องยนต์ Famo ที่อ่อนแอกว่ามาก ซึ่งยังคงช่วยให้คุณสามารถติดตาม Voroshilovets ดีเซลอันทรงพลังบนทางหลวงได้ นอกจากนี้ Kulik ยังเขียนจดหมายถึง Voroshilov และรายงานเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ตกต่ำด้วยรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูงในกองทัพแดง หินบินเข้าไปใน STZ-5 และ ST-2 ที่ล้าสมัยในขณะนั้น เช่นเดียวกับ Voroshilovets ที่หนักหน่วง แน่นอน Kulik ไม่กล้าตำหนิรถแทรกเตอร์ที่ตั้งชื่อตามจอมพลโดยตรงในจดหมายถึง Voroshilov แต่ชี้ไปที่เครื่องยนต์ดีเซล V-2V ของเขา พลปืนไม่พอใจกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมงและคาร์บูเรเตอร์ Maybach ที่ยอดเยี่ยมในแง่นี้ทำให้ทหารไม่พอใจมากยิ่งขึ้น Kulik เขียนถึง Voroshilov ในเรื่องนี้ (ลักษณะเฉพาะของการสะกดคำได้รับการเก็บรักษาไว้):
"แม้ว่าการทดสอบรถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบของเยอรมันในการส่งมอบพิเศษ แม้ว่าพวกเขาจะเปิดเผยความเหมาะสมไม่เพียงพอของเครื่องจักรเหล่านี้สำหรับการใช้งานในสภาพของเรา ความรอบคอบของการออกแบบหน่วยและส่วนประกอบของเครื่องจักรเหล่านี้ ความน่าเชื่อถือและความทนทานของพวกเขาแสดงให้เห็น ความล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดของอุปกรณ์ก่อสร้างรถแทรกเตอร์แบบพิเศษของเรา"
ด้วยเหตุนี้ Kulik จึงขอให้ Voroshilov บังคับบัญชา People's Commissariat of Medium Machine Building ให้พัฒนาและผลิตรถแทรกเตอร์สามคันในคราวเดียว - สำหรับกองทหาร กองพล และกองทหารปืนใหญ่ ต้องบอกว่าข้อกำหนดดังกล่าวไม่อ่อนแอ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Kulik ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ Voroshilov มีส่วนร่วมในการพัฒนาต้นแบบเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงทั้งครอบครัว
ในเวลาน้อยกว่าสี่เดือน สงครามจะเริ่มขึ้น และบทสรุปของพลปืนจะได้รับการยืนยันแบบผสมในสนามรบ รถแทรกเตอร์ที่ล้าสมัยและไม่ใช่รถแทรกเตอร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดจะเหนือกว่าโครงสร้างครึ่งทางที่ดำเนินการอย่างหรูหราของวิศวกรของ Third Reich การทดสอบภาคสนามไม่ได้รับประกันความเที่ยงธรรมเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกิจการทหาร
