ระบบค้นหาและอพยพที่ซับซ้อน PEK-490 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบเพื่อผลประโยชน์ของจักรวาลวิทยา ควรจะประกอบด้วยยานพาหนะสมรรถนะสูงพิเศษหลายคัน ร่วมกับตัวอย่างอื่นๆ มีการวางแผนที่จะพัฒนารถลุยหิมะและหนองบึงด้วยใบพัดแบบเกลียวหมุน ซึ่งสามารถเข้าถึงพื้นที่ห่างไกลได้มากที่สุด ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องดังกล่าวคือโครงการ ZIL-2906 ต้นแบบประเภทนี้มีคุณสมบัติไม่เพียงพอ และนำไปสู่การเริ่มต้นโครงการใหม่ ZIL-29061
การทดสอบสว่านเจาะสว่าน ZIL-2906 สำหรับหิมะและรถในหนองบึงเริ่มขึ้นในปี 1975 และเป็นที่ยอมรับอย่างรวดเร็วว่าเครื่องนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของลูกค้า ปัญหาหลักของมันคือกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ MeMZ-967A 37 แรงม้าหนึ่งคู่ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่ต้องการได้ นอกจากนี้ ยานพาหนะทุกพื้นที่ยังแสดงความเสถียรในน้ำไม่เพียงพอ และห้องนักบินแบบเปิดทำให้ลูกเรือทำงานได้ยาก ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถกำจัดได้โดยการปรับเปลี่ยนบางหน่วยของเครื่องที่มีอยู่
Auger ZIL-29061 กับพื้นหลังของยานพาหนะล้อ ZIL-4906, 15 กุมภาพันธ์ 2558 ภาพถ่ายของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม SKB ZIL ได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่าการสร้างรถต้นแบบสำหรับทุกพื้นที่ที่มีอยู่นั้นไม่สมควร ดังนั้น เพื่อเพิ่มกำลังทั้งหมด จึงจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีขนาดต่างกัน ในการติดตั้งทั้งหมดจะต้องทำใหม่ทั้งหมด ดังนั้นการปรับให้ทันสมัยอย่างง่ายของ ZIL-2906 จึงไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานของโครงการที่มีอยู่ มันเป็นไปได้ที่จะพัฒนาโครงการใหม่ โดยเริ่มแรกโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่มีอยู่ของการทดสอบล่าสุด
สว่านใหม่จะขึ้นอยู่กับการออกแบบที่มีอยู่ ยิ่งกว่านั้นก็ถือได้ว่าเป็นการดัดแปลงแก้ไข ในเรื่องนี้โครงการต่อไปถูกกำหนดให้เป็น ZIL-29061 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต่อเนื่องของการพัฒนา นอกจากนี้ ยานพาหนะลุยหิมะและหนองบึงยังได้รับชื่อ FEM-1M ซึ่งชวนให้นึกถึงรุ่นพื้นฐานอีกด้วย
ในโครงการใหม่ ได้มีการเสนออีกครั้งให้ใช้ตัวเชื่อมรับน้ำหนักที่ทำจากแผงอลูมิเนียม ส่วนบนของตัวถังซึ่งมีห้องนักบินและห้องเครื่องเป็นกล่องที่มีความสูงต่ำและมีผนังด้านหน้าลาดเอียง ส่วนล่างของร่างกายได้รับเข็มขัดด้านข้างที่กว้างกว่า ต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ตรงก้นที่โค้งเล็กน้อยถูกใช้ ที่ด้านหน้าและด้านหลังของตัวเครื่อง มีฐานรองรับใบพัดแบบสกรูโรตารี มีการเสนอให้ติดตั้งส่วนรองรับด้านหน้าด้วยสกีสามเหลี่ยมที่ถอดออกได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการปีนสิ่งกีดขวาง ส่วนรองรับด้านหลังของสว่านได้รับการติดตั้งในแนวตั้ง ไม่ได้ทำมุมเหมือนในโครงการก่อนหน้านี้
โครงการรถแลนด์โรเวอร์บึงสว่าน การวาด "อุปกรณ์และอาวุธ"
ที่ด้านหลังของตัวถัง มู่เล่ไปข้างหน้าได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ-2103 สองเครื่องที่มีความจุ 77 แรงม้าต่อเครื่อง อีกครั้งหนึ่งที่ใช้ระบบจ่ายกำลังแบบออนบอร์ด ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับโรเตอร์เพียงตัวเดียว แต่ละเครื่องยนต์ติดตั้งคลัตช์แห้งแบบแผ่นเดียว เกียร์ธรรมดาสี่สปีด เกียร์ทดรอบทรงกระบอก และเกียร์คาร์ดาน นอกจากนี้ในระบบเกียร์ยังมีกล่องเกียร์ถอยหลังสองกล่อง เพลาและชุดขับสุดท้าย หน่วยส่งผ่านไปตามร่างกายและ "ลงมา" เข้าไปในตลับลูกปืนโรเตอร์ด้านหน้าต่างจากโครงการก่อนหน้านี้ คราวนี้ไดรฟ์สุดท้ายของสว่านอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องจักร
ในโครงการ ZIL-29061 มีการเสนอโรเตอร์ของการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง ประกอบด้วยตัวทรงกระบอกหลักและกรวยที่ถูกตัดทอนคู่หนึ่ง ภายในสว่านใหม่มีฉากกั้นซึ่งแบ่งออกเป็นช่องปิดผนึกหลายช่อง ตัวดึงในรูปแบบของเกลียวสองเกลียวทำจากแผ่นโลหะไบเมทัลลิก (เหล็กและอะลูมิเนียมอัลลอย) ซึ่งเพิ่มทรัพยากรได้หลายสิบเท่า ความยาวของโรเตอร์ใหม่คือ 3.35 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางดึง 900 มม. มุมเกลียวคือ 35 °
ZIL-2906 พื้นฐานมีห้องนักบินแบบเปิดซึ่งไม่สะดวกเป็นพิเศษ ในโครงการใหม่ ห้องที่อาศัยอยู่ได้สามารถคลุมด้วยอุปกรณ์ที่แข็งและอ่อนนุ่ม ดังนั้น แทนที่จะใช้กรอบสี่เหลี่ยมที่มีกระจกหน้ารถ จึงใช้ฮูดที่มีหน้าต่างเอียงสามบาน จากด้านบนมีหลังคาพร้อมช่องฟักไข่ หมวกทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยมีแผ่นด้านบนเป็นรูปหลายเหลี่ยมของร่างกาย โครงสร้างทั้งหมดนี้ติดอยู่กับโครงด้านหลังแบบหมุนได้และสามารถยกขึ้นได้ ทำให้สามารถเข้าถึงเครื่องได้ ในเวลาเดียวกัน ส่วนหน้าของร่างกายถูกพับไปข้างหน้าและลง ที่ผนังด้านหน้าของห้องเครื่อง มีการเสนอให้ติดตั้งผนังที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วพร้อมหน้าต่างบานเล็กคู่หนึ่ง สามารถใช้ฝาและผนังติดตั้งกันสาดฉนวนได้
การบรรทุกนักบินอวกาศผ่านช่องฟักที่เกิดจากฝากระโปรงหน้าแบบบานพับ ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
ที่ส่วนหน้าของหัวเก๋ง ตรงกลางมีเสาควบคุมคนขับ จากประสบการณ์ของโครงการก่อนหน้านี้ ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบเดิมในรูปแบบของคันโยก คนขับมีชุดควบคุมสองชุดสำหรับคนขับ ทำให้สามารถควบคุมชุดจ่ายไฟและสว่านทั้งสองได้อย่างสมบูรณ์ คลัตช์และคันเร่งถูกควบคุมโดยคันเหยียบคู่หนึ่ง อุปกรณ์ของแดชบอร์ดทำให้สามารถตรวจสอบการทำงานของทุกระบบได้
ด้านหลังเบาะคนขับเป็นเบาะรองนั่งของคุณหมอ นอกจากนี้ ZIL-29061 ควรจะขนส่งนักบินอวกาศสองคนในตำแหน่งเอนกาย เพื่อรองรับเปลหาม จัดให้มีสถานที่ตามด้านข้างของช่องที่อาศัยอยู่ได้ เสนอให้โหลดเปลหามโดยยกฝากระโปรงขึ้นและพับแผ่นหน้าผากกลับ ห้องโดยสารได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์อัตโนมัติเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายในฤดูหนาว
สำหรับโซลูชันการค้นหาและการอพยพที่ครบถ้วนสมบูรณ์ รถอเนกประสงค์รุ่นใหม่นี้ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์พิเศษ บนเรือมีสถานีวิทยุมาตรฐาน R-809M2 และตัวค้นหาทิศทางวิทยุแบบพกพา NKPU-1 นอกจากนี้ ลูกเรือยังสามารถใช้เครื่องมือที่ยึด เปลหาม หรืออุปกรณ์ทางการแพทย์อื่นๆ ยารักษาโรค ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ปัจจุบัน จากมุมมองของการจัดเตรียมอุปกรณ์ช่วยเหลือ สว่านแทบไม่ต่างจากเครื่องจักรอื่นๆ ของคอมเพล็กซ์ "490"
ตามความคิดของครีเอเตอร์ ยานพาหนะแบบ all-terrain ใหม่นี้จะถูกขนส่งไปยังสถานที่ทำงานด้วยรถล้อ ZIL-4906 ก่อนบรรทุกสัมภาระ จำเป็นต้องถอดสกีด้านหน้าออก เช่นเดียวกับฝาครอบและผนังด้านหลังของห้องโดยสาร หลังจากนั้น รถเครนสำหรับรถบรรทุกอเนกประสงค์ทั่วไปก็สามารถยกสว่านและใส่เข้าไปในตัวรถได้ ก่อนเริ่มงาน เครื่องถูกขนถ่ายลงบนพื้นและติดตั้งองค์ประกอบที่จำเป็นซึ่งนำออกไปก่อนหน้านี้เพื่อการขนส่ง การขึ้นหรือลงของหิมะสว่านและรถลุยหนองน้ำจะใช้เวลาไม่เกิน 20-25 นาที
ลากจูงยานลงมาของยานอวกาศ ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง จำเป็นต้องสร้างร่างใหม่ขึ้นมาจริง ซึ่งทำให้ขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL-29061 มีความยาว (ตามลำตัว) 4.1 ม. สกีด้านหน้าเพิ่มพารามิเตอร์นี้ 760 มม. ความกว้างของรถไม่เกิน 2.4 ม. ความสูงตามหลังคาของห้องนักบินคือ 2.2 ม. ระยะห่างจากพื้นดินบนพื้นผิวแข็งถึง 760 มม. กำหนดน้ำหนักแห้งของรถที่ระดับ 1.69 ตัน ติดตั้ง - 1, 855 ตัน น้ำหนักสูงสุดถึง 2250 กก. ในขณะที่ 400 กก. ตกลงบนน้ำหนักบรรทุกหลังประกอบด้วยสี่คนและอุปกรณ์น้อยกว่าหนึ่งศูนย์เล็กน้อย
การประกอบเครื่องเจาะ ZIL-29061 รุ่นทดลองเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ผลิปี 2522 สองสามวันต่อมา รถถูกส่งไปยังโรงงานปลานารา ซึ่งบ่อดังกล่าวถูกใช้เป็นพื้นที่ทดสอบอุปกรณ์ใหม่แล้ว จนถึงต้นเดือนสิงหาคม ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการทดสอบในโหมดต่างๆ และในสภาวะต่างๆ พบว่าสามารถขึ้นหรือลงจากฝั่งได้ด้วยความชัน 23 องศา ในระหว่างการทดสอบการจอดเรือ ใบพัดแบบสกรูหมุนได้พัฒนาแรงขับ 760 กก. ความเร็วสูงสุดบนน้ำถึง 15 กม. / ชม. ในน้ำตื้นที่มีพื้นเป็นโคลน ความเร็วไม่เกิน 11.3 กม./ชม. เป็นเรื่องน่าแปลกที่เมื่อใช้ร่วมกับ ZIL-29061 ฐาน ZIL-2906 ได้รับการทดสอบที่คล้ายคลึงกัน รถคันนี้ค่อนข้างมีสมรรถนะสูงตามที่คาดไว้
นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบบนทางวิบากและบนทราย ในทุกกรณี ต้นแบบใหม่แสดงประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าบนทรายเปียก รถทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างด้วยความเร็วไม่เกิน 0.5 กม. / ชม. แต่บนภูมิประเทศดังกล่าวไม่มีปัญหาเรื่องความคล่องแคล่ว
สว่าน ZIL-29061 พร้อมเครื่องตัดหญ้า ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
ในช่วงฤดูหนาวปี 1978 ZIL-29061 ที่มีประสบการณ์ได้ไปที่ Vorkuta เพื่อทำการทดสอบในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ปรากฎว่าอุณหภูมิอากาศ -40 ° C ไม่รบกวนการสตาร์ทและอุ่นเครื่องภายในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง ไม่กี่นาทีหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว กลไกก็อุ่นขึ้นและสามารถทำงานในโหมดที่ต้องการได้ เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิได้ประมาณ 30° ใน 15-20 นาที อย่างไรก็ตาม มีการระบุปัญหาทั่วไป: ไม่ว่าการทำงานของฮีตเตอร์ โครงเปลจะยังคงเย็นอยู่ ความจริงก็คือองค์ประกอบโลหะของเปลหามสัมผัสกับตัวถังและไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง: ความร้อนจากพวกมันถูกถ่ายโอนไปยังตัวถังและอากาศภายนอก
หลังจากการเตรียมการตามที่กำหนดแล้ว รถอเนกประสงค์แสดงผลลัพธ์สูงสุด ดังนั้นบนหิมะบริสุทธิ์ที่มีความลึก 1 ม. ซึ่งบรรทุกสัมภาระได้เต็มที่รถก็เร่งความเร็วเป็น 25 กม. / ชม. พบว่าความคล่องแคล่วเป็นที่น่าพอใจ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจผันผวนระหว่าง 20-33 ลิตรต่อชั่วโมงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว
ในวันสุดท้ายของเดือนมกราคม ใกล้เมือง Vorkuta การฝึกซ้อมยุทธวิธีครั้งแรกเริ่มใช้เครื่องจักรของ PEC-490 complex รวมถึง ZIL-29061 ยานพาหนะขนส่งสินค้าทุกพื้นที่ของ ZIL-4906 ส่งมอบสว่านไปยังพื้นที่ที่กำหนดหลังจากนั้นก็ย้ายไปยังสถานที่ที่มีการลงจอดแบบมีเงื่อนไขของยานพาหนะโคตร เพื่อไม่ให้เสียเวลา ลูกเรือจึงเข้าแทนที่ในห้องนักบินล่วงหน้า ก่อนที่ยานพาหนะทุกพื้นที่จะปล่อยลงสู่พื้น และเริ่มและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วย ด้วยเหตุนี้ขั้นตอนทั้งหมดของการสืบเชื้อสายสู่โลกด้วยการจากไปของนักบินอวกาศในเวลาเพียงไม่กี่นาที เมื่อพบนักบินอวกาศที่มีเงื่อนไข ลูกเรือจึงบรรทุกคนขี้เกียจขึ้นรถ ซึ่งใช้เวลาไม่เกินห้านาทีเช่นกัน นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ ยังได้ทดสอบความเป็นไปได้ในการเคลื่อนรถลงมาบนหิมะโดยใช้เชือกลากจูง
รถเอนกประสงค์ในที่ทำงาน ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ยานยนต์อเนกประสงค์ที่ใช้สกรูโรตารี่และเครื่องจักรอื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นที่ SKB ZIL ได้ทำการทดสอบต่างๆ และยืนยันลักษณะที่คำนวณได้ เทคนิคนี้แสดงให้เห็นความสามารถทั้งหมดและแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับสูง จากผลการทดสอบ ZIL-4906 และ ZIL-49061 แบบล้อรถทุกภูมิประเทศ เช่นเดียวกับ ZIL-29061 รถขุดเจาะหิมะและรถหนองบึง ได้รับการยอมรับสำหรับการจัดหาโดย Unified State Aviation Search and Rescue Service โรงงานพัฒนาได้รับคำสั่งให้ผลิตอุปกรณ์สามประเภทแบบต่อเนื่อง
ZIL-29061 ซีเรียลตัวแรกออกจากร้านประกอบในปี 1981 การผลิตยังคงดำเนินต่อไป การค้นหาและการอพยพที่ซับซ้อน "490" แต่ละแห่งควรมีสว่านของตัวเอง ควรสังเกตว่า ZIL-29061 กลายเป็นรถยนต์ทุกพื้นที่ในประเทศคันแรกที่มีแชสซีที่คล้ายกันซึ่งถูกนำไปใช้งาน ยิ่งกว่านั้นเทคโนโลยีใหม่ก็ถูกส่งไปยังทิศทางที่รับผิดชอบมากที่สุดทันที
ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก SKB ZIL ได้พัฒนาโครงการเพื่อปรับปรุงเครื่องจักรใหม่ให้ทันสมัย ในปี 1984 ต้นแบบแรกได้รับเครื่องยนต์ VAZ-2106 หนึ่งคู่ที่มีความจุ 80 แรงม้าต่อเครื่อง นอกจากนี้ ระบบเกียร์ของรถยังได้รับการอัปเดตอีกด้วย ช่องที่เอื้ออาศัยได้ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อความสบายยิ่งขึ้นสำหรับลูกเรือ ในเดือนแรกของปีหน้า ต้นแบบที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับการทดสอบใน Vorkuta สามารถเพิ่มคุณสมบัติบางอย่างได้ แต่กระบวนการอัปเดตการออกแบบไม่ได้หยุดลง
หนึ่งในสว่านอนุกรม ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ในตอนต้นของปี 1986 ได้มีการนำต้นแบบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ VAZ-411 ที่มีกำลัง 110 แรงม้าออกมาทำการทดสอบ แต่ละ. อุปกรณ์ส่งกำลังถูกเปลี่ยนอีกครั้ง ระบบไฟฟ้ายังผ่านการรีไซเคิล เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการดัดแปลงบางอย่างของร่างกายที่มีอยู่ ในระหว่างการทดสอบ ZIL-29061 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่เร่งความเร็วบนหิมะบริสุทธิ์เป็น 32 กม. / ชม. แม้ว่าด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นเป็น 70 ลิตรต่อชั่วโมง ในขณะที่ยังคงสมรรถนะสูง เขาสามารถขึ้นเครื่องได้สี่คนและบรรทุกสินค้าได้ 150 กก.
ในช่วงกลางปี 1989 ยานพาหนะทุกพื้นที่ "อวกาศ" ได้ทดลองใช้บทบาทของเครื่องจักรการเกษตร Kherson ประมงรวมฟาร์มพวกเขา XX สภาคองเกรสของ CPSU ขอให้เขาจัดหารถตัดหญ้าสำหรับรถลุยหิมะและหนองน้ำ ในไม่ช้าหนึ่งในยานพาหนะทุกพื้นที่ อุปกรณ์ตัดของ KRN-2 เครื่องตัดหญ้า 1A ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับไดรฟ์ไฮโดรสแตติกจากเครื่องยนต์มาตรฐานด้านซ้ายและมีความสามารถในการปรับความสูงได้ มวลเพิ่มเติมที่ด้านหน้าของรถบังคับให้ติดตั้งถ่วงน้ำหนักที่ท้ายรถ
ในเดือนกุมภาพันธ์ 1990 รถไปที่บ่อน้ำที่กำหนดซึ่งควรจะตัดหญ้าที่ไม่จำเป็น พุ่มไม้หนาทึบครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 15 เฮกตาร์และประกอบด้วยต้นอ้อสูงถึงหลายเมตร ที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำมีชั้นของตะกอนที่มีความลึก 700 มม. ในสภาพเช่นนี้ มีเพียงสว่านเท่านั้นที่ใช้งานได้จริง ระหว่างการทำงาน คนขับและรถต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรง ฝุ่นและขุยที่ลอยขึ้นทำให้ผู้ขับขี่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล นอกจากนี้ ยังตกลงไปในตัวกรองและหม้อน้ำอีกด้วย หลังเลิกงานทุกชั่วโมงต้องทำความสะอาด เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 5 กม. / ชม. ยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมเครื่องตัดหญ้าสามารถรับมือกับงานได้ภายใน 38 ชั่วโมงและช่วยให้สระน้ำปลอดจากพืชพันธุ์ที่ไม่จำเป็น
จากผลงานนี้ ผู้นำองค์กรประมงจึงได้เสนอให้สร้างเครื่องเจาะเฉพาะทางที่เหมาะสมกับเศรษฐกิจของประเทศ บางที SKB ZIL จะทำงานดังกล่าว แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ไม่สามารถดำเนินการตามข้อเสนอที่มีแนวโน้มได้
รถ ZIL-4906 แบบล้อเลื่อนจะขนถ่ายเครื่องโรเตอร์แบบสกรู ZIL-29061 การฝึกค้นหาและกู้ภัย 18 กุมภาพันธ์ 2558 ภาพถ่ายโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
ไม่กี่ปีต่อมาโรงงาน Likhachev ได้รับข้อเสนอที่ได้เปรียบอีกประการหนึ่ง หนึ่งในบริษัทขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมันต้องการใช้สกรูโรเตอร์หิมะและยานพาหนะลุยน้ำสำหรับขนส่งผู้คนและสินค้าในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของไซบีเรียและอาร์กติก โครงการภายใต้ชื่อ ZIL-29062 ได้รับการพัฒนา แต่ไม่ได้มาเพื่อการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ช่างน้ำมันไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษ บริษัทยังคงสั่งซื้อ PEK-490 complex ด้วยเครื่องจักรหลายเครื่อง รวมถึงสว่าน ZIL-29061
ตามข้อมูลที่ทราบ การผลิตซีเรียลเต็มรูปแบบของเครื่องจักร ZIL-29061 ยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 80 จนถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 หลังจากนั้นความเร็วของการผลิตก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตได้ลูกค้าใหม่ในรูปแบบของโครงสร้างทางแพ่งหรือเชิงพาณิชย์ต่างๆ จนถึงปัจจุบัน ลูกค้าหลายรายได้รับสว่านทั้งหมดอย่างน้อยสองโหล
ผู้ปฏิบัติงานหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวปัจจุบันคือสำนักงานค้นหาและกู้ภัยอวกาศแห่งสหพันธรัฐภายใต้กระทรวงกลาโหม อุปทานของโครงสร้างนี้ประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ของ ZIL หลายประเภทสำนักงานใช้ระบบค้นหาและอพยพ "490" เพื่อช่วยในการค้นหาและกลับบ้านของนักบินอวกาศที่ลงจอด ไม่ใช่การลงจอดเพียงครั้งเดียวในทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งดำเนินการในอาณาเขตของประเทศของเราหรือรัฐใกล้เคียงไม่ได้ทำโดยไม่มีเครื่อง PEK-490
คอมเพล็กซ์การค้นหาและอพยพ "490" แม้จะอายุมากแล้ว แต่ยังคงเปิดดำเนินการและแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมาย ยังไม่มีการแทนที่ เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะของตระกูล ZIL-4906 และสว่าน ZIL-2901 จะพบกับนักบินอวกาศเป็นเวลานานและแก้ปัญหางานพิเศษอื่น ๆ ที่ต้องใช้คุณลักษณะพิเศษของความคล่องตัวและความคล่องแคล่วสูง
