กองทหารรักษาการณ์แยกที่ 76 Leningrad Red Banner กองทหารขนส่งทหารในปีที่ดีที่สุดมี 29 Anteyevs เข้าประจำการในคราวเดียว ยานพาหนะและลูกเรือของฝูงบินเข้าร่วมในการปฏิบัติการที่สำคัญหลายอย่าง ดังนั้นในปี 1982 คณะกรรมการ 09338 ได้ย้ายสถานีวงโคจร Salyut ไปยัง Baikonur สองปีต่อมา Antei ได้ขนส่ง Mi-8 หลายลำไปยังเอธิโอเปีย และในปี 1986 ได้ส่งมอบตะกั่วและอุปกรณ์จำนวนมากไปยังภูมิภาคเชอร์โนบิลเพื่อขจัดอุบัติเหตุ
น่าเสียดายที่การทำงานของฝูงบินที่ 76 นั้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงภัยพิบัติได้ เหตุผลสำหรับหนึ่งในนั้นคือ "การระบายความร้อน" ของแบตเตอรี่จัดเก็บ NKBN-25 No.4 ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณใกล้เคียงและการจุดไฟของน้ำมันก๊าด เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2523 บนเส้นทางจากแบกแดดไปยัง Chkalovsky ที่ระดับความสูง 5700 เมตร เกิดเพลิงไหม้ขึ้นที่แฟริ่งด้านขวาของเฟืองท้าย และในเวลาไม่กี่นาที ทำให้ห้องเก็บสัมภาระหายใจไม่ออกด้วยควันที่ทำให้หายใจไม่ออก เมื่อถึงเวลานั้น An-22 (ด้านหมายเลข 06-01) ก็อยู่เหนือมอสโกแล้ว และผู้บัญชาการลูกเรือก็ตัดสินใจลงจอดบนรันเวย์ของสนามบินวนูโคโว หลังจากพยายามดับไฟไม่สำเร็จ ตามคำแนะนำ รถก็ถูกย้ายไปยังโหมดจ่ายไฟฉุกเฉิน ซึ่งทำให้เครื่องบินดับไฟได้อย่างสมบูรณ์ หากไม่มีการนำทางและการสื่อสาร ผู้บัญชาการของลูกเรือ Major Shigaev V. I. ผู้บัญชาการของลูกเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายและการทำลายล้าง ได้เปลี่ยน Antey ออกจาก Vnukovo ให้เป็นทุ่งโล่ง ด้วยความเร็ว 290 กม. / ชม. ยักษ์นั่งลงบนลำตัวเครื่องบินพังเสาคอนกรีตเสริมเหล็กข้างห้องโดยสารตกลงไปในหุบเขาและถูกไฟไหม้ ผู้บัญชาการ วิศวกรการบิน Sviridov A. A. และนักแปล Dobrolyubova V. R. P เสียชีวิตจากลูกเรือ
โมเดลเครื่องบินแสดงลักษณะการจัดวางสินค้า
หลังจากโศกนาฏกรรมของเครื่องบินหมายเลข 06-01 ช่องใส่แบตเตอรี่ได้รับการติดตั้งเครื่องตรวจจับอัคคีภัยและช่องสำหรับระบายถังดับเพลิงได้อย่างรวดเร็ว สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นอีกสิบปีต่อมาในปี 1990 เมื่อแบตเตอรี่ของลายพราง "นกแก้ว" An-22A No. 05-10 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้นั้นร้อนและบวม หลีกเลี่ยงไฟ แต่ภารกิจการบินหยุดชะงัก [/ให้เหตุผล]
การตกแต่งภายใน "Anthea"
เก้าสิบกลายเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุดสำหรับ An-22 เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 เกิดภัยพิบัติครั้งแรกในทศวรรษที่ผ่านมา Antey กับหมายเลข 06-10 ที่มีน้ำหนักเกิน 20 ตันตกลงทันทีหลังจากบินขึ้นใกล้สนามบิน Migalovo เป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไปยังเยเรวาน โดยมีลูกเรือของพันตรี I. Masyutin 33 คน รวมทั้งเด็กด้วย นอกเหนือจากการบรรทุกเกินพิกัดอย่างร้ายแรง หนึ่งในสาเหตุของภัยพิบัติก็คือน้ำแข็งของลำตัวเครื่องบิน อีกสองปีต่อมาซึ่งทำงานเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว An-22 # 04-08 (ผู้บัญชาการอากาศยาน - พันตรี A. Kredin) ล้มลงซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะทางทหารจาก German Templin เหตุการณ์โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นดังนี้ รถยนต์ดังกล่าวออกเดินทางเมื่อวันที่ 19 มกราคมจากสนามบิน Rostov-on-Don ในขณะที่เครื่องบินไม่ได้เข้ารับการบำบัดด้วยน้ำแข็ง หลังจากบินได้ไม่กี่นาที Antey ก็เริ่มม้วนตัวไปที่ปีกเพื่อโจมตีมุมวิกฤต การลงจอดฉุกเฉินล้มเหลว เครื่องบินชนกับพื้นด้วยเครื่องบินปีกและทรุดตัวลง จากลูกเรือและผู้โดยสารสามคน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต
ภัยพิบัติบัลติมอร์
อุบัติเหตุ An-22 ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2010 กับ RA - 09343 หลังจากบินขึ้นจากสนามบินบัลติมอร์ใน Voronezh เครื่องบินดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องในการถ่ายโอนเครื่องบินขับไล่ MiG-31 ให้กับมหาวิทยาลัยการบินทหารหนึ่งชั่วโมงหลังจากบินกลับจาก Voronezh ไปยัง Migalovo ยักษ์ก็ตกลงมาในพื้นที่ของหมู่บ้าน Maloe Skuratovo เขต Chernsk ภูมิภาค Tula ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าปล่องจากการล่มสลายของเครื่องบินถึงระดับความลึกห้าและมีเส้นผ่านศูนย์กลางยี่สิบเมตรและพบชิ้นส่วนของรถที่ระยะ 700 เมตรจากจุดที่กระทบ
"แอนเท" ที่เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2553 ที่แคว้นตูลา
บนเรือมี 12 คน - ลูกเรือ An-22 สองคน การวิเคราะห์เครื่องบันทึกการบินพบว่าที่ระดับความสูง 7176 เมตร เครื่องบินได้พุ่งเข้าฝั่งซ้ายอย่างกะทันหันพร้อมกับลื่นไถล ซึ่งพัฒนาขึ้นด้วยความเร็ว 10 องศาต่อวินาที Antey เริ่มลงมาอย่างรวดเร็วตามแนววิถีเกลียว มาตรการฉุกเฉินโดยลูกเรือไม่ได้นำไปสู่สิ่งใดและเครื่องบินก็ตกลงไปในหาง ในเวลาเดียวกัน การบรรทุกเกินพิกัดทำให้รถเริ่มยุบในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ เป็นผลให้ "Antey" ด้วยความเร็วมหึมาและเกือบจะเข้าสู่พื้นในแนวตั้ง สาเหตุคือความล้มเหลวของระบบควบคุมซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติของระบบไฟฟ้าของระบบ autotriming นอกจากนี้ยังเป็นที่ทราบกันดีว่าลูกเรือละเลยข้อกำหนดและไม่รายงานความผิดปกติใดๆ ในระบบควบคุมของเครื่องบินลำเดียวกัน ซึ่งสังเกตเห็นเมื่อสองสัปดาห์ก่อน คำแนะนำของลูกเรือของนักบิน An-22 ยังไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีที่ระบบตัดแต่งล้มเหลว ลูกเรือของเครื่องบินได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลมรณกรรมสำหรับรางวัลของรัฐในการถอนเครื่องบินที่ตกลงมาจากหมู่บ้านของภูมิภาค Chernsk เข้าไปในป่าซึ่งไม่รวมผู้เสียชีวิตจากพลเรือน ในส่วนก่อนหน้าของวัฏจักรเกี่ยวกับ "โบสถ์บิน" An-22 ประวัติการดำเนินงานของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียตได้อธิบายไว้อย่างละเอียด
ช่วงเวลาในชีวิตของฮีโร่ที่ออกจากเวที
ยักษ์ล้มลงในประวัติศาสตร์
An-22 ที่โรงงานเครื่องบินทาชเคนต์ถูกถอดออกจากสายการผลิตโดยน้องชายของ Il-76 ซึ่งปรากฏในปี 1973 "Ilyushin" โดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกที่ดี 47 ตันซึ่งตรงกันข้ามกับ "Antey" ในหลายประการ ในทรัพย์สินของวันที่ 76 ยังมีเครื่องยนต์ไอพ่น ซึ่งทำให้เครื่องบินมีความเร็วการล่องเรือที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบ "Antey" Il-76 กลายเป็นยานพาหนะที่ทำกำไรได้มากกว่าเนื่องจากข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของ "วิหารที่บินได้" คือห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางซึ่งไม่ได้เป็นที่ต้องการเสมอไป An-124 "Ruslan" ที่มีความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่ไม่เคยมีมาก่อนกดลงบนฮีโร่ของเราจากด้านบน อายุการใช้งานปฏิทินของ "Antey" สิ้นสุดในปี 2556 แต่หนึ่งปีก่อนหน้ากระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียขยายอายุการใช้งานจนถึงปี 2020 ในเวลาเดียวกัน การเจรจากำลังดำเนินการกับ "Antonov" ของยูเครนเกี่ยวกับการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยและยืดอายุการใช้งานได้ถึง 40 ปีและถึง 50 ปี แต่เหตุการณ์ที่รู้จักกันดีทำให้เป็นไปไม่ได้
ลายพรางที่ไม่เหมือนใคร "Antey"
ที่ฐานทัพอากาศของกองทัพอากาศ ปัจจุบันมีการจัดเก็บเครื่องบิน 22 ลำ โดยหกลำมีอายุจำกัด ควรสังเกตว่า Antey สามารถใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ในบางกรณี - นี่คือการพัฒนาลักษณะเฉพาะของการขนส่งในยามสงบ โหลดเฉลี่ยเพียง 22.5 ตัน และส่วนใหญ่มักจะอยู่ไกลจากโหลดขนาดใหญ่ที่สามารถถ่ายโอนบน Il-76 ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าได้ เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้งานมาหลายทศวรรษแล้วไม่ได้บินแม้แต่ 5,000 ชั่วโมงด้วยซ้ำ ทั้งก่อนหน้านี้และตอนนี้กระทรวงกลาโหมไม่ต้องการใช้จ่ายเงินเพื่อรักษากองเรือ An-22 ทั้งหมดให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม ดังนั้นรถบางคันจึงค่อยๆ ตายในลานจอดรถ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ "Antaeus" หมายเลข RA-08833 และ RA-08835 ซึ่งในหกปีที่กลายเป็นขยะที่สนามบิน Ivanovo ยูเครนต้องการซื้อเครื่องบินเหล่านี้เพื่อดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 แต่ข้อตกลงไม่ได้ผล ในเวลาเดียวกัน Antonov Airlines ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการดำเนินการ Antey เพียงแห่งเดียวซึ่งครอบครองช่องหนึ่งในการขนส่งทางอากาศของโลก
ยูเครน "Antey" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "Antonov Airlines"
กองเรือขนส่งขนาดใหญ่จำนวนมากแทบจะไม่สามารถทำกำไรได้ - ตลาดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางอากาศมีความจุไม่เพียงพอที่จะทำให้ทั้ง Antonov Airlines และ Volga-Dnepr ด้วย An-124 ที่มีคำสั่งซื้อ การใช้ยักษ์ใหญ่ดังกล่าวในเชิงพาณิชย์เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อการพัฒนาและการผลิตได้รับเงินสนับสนุนจากหน่วยงานของรัฐ ไม่ใช่บริษัทเครื่องบินเพียงแห่งเดียวที่พิจารณาถึงการก่อสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่จำนวนมากเพื่อผลประโยชน์ของการขนส่งพลเรือน ค่าใช้จ่ายจะไม่ได้รับการชดใช้ ยิ่งกว่านั้น แม้แต่เครื่องบินโดยสารที่มีขนาดกว้างขวางเป็นพิเศษก็ค่อยๆ ออกจากที่เกิดเหตุ - โบอิ้งรายแรกประกาศการปลดประจำการของเครื่องบินรุ่น 747 ที่ใกล้จะมาถึง และต่อมาแอร์บัสได้ลดการผลิตเครื่องบินรุ่น 380 ที่ไร้ประโยชน์ ทั้งเครื่องบินรุ่นก่อนและรุ่นหลังไม่ได้วางแผนที่จะสืบทอดตำแหน่งใดๆ
An-22 ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะในสถานการณ์นี้: ยักษ์ใหญ่แห่ง Ruslana หลังจากใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่เป็นไปได้ใน Volga-Dnepr หมดแล้ว ก็จะไปที่พิพิธภัณฑ์และจะถูกฆ่าด้วยเช่นกัน อะไรจะมาแทนที่เทคนิคที่ไม่เหมือนใคร? ชาวอเมริกันจะไม่มอบ C-5 Gelaxi ให้กับใครก็ตามสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ ดังนั้นช่องในตลาดสำหรับเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษสำหรับภาคพลเรือนมักจะหายไป แน่นอน จนกว่าในอนาคต รัสเซียจะทำให้กองทัพอากาศของตนอิ่มตัวด้วยยานพาหนะรุ่นใหม่และนำส่วนเกินออกสู่ตลาด แต่สิ่งนี้เมื่อพิจารณาถึงความเป็นจริงสมัยใหม่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ
สำหรับเราแล้ว An-22 ยังคงเป็นอนุสรณ์ของอัจฉริยะด้านวิศวกรรมที่ไม่มีเงื่อนไขของสหภาพโซเวียต ด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์และความสามารถพิเศษที่อธิบายไม่ได้
