เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?

สารบัญ:

เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?
เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?

วีดีโอ: เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?
วีดีโอ: แอร์ขึ้นF0 แนวทางการตรวจซ่อม การเช็ครั่ว การซ่อมรั่ว การล๊อคน้ำยาแอร์ การวัดน้ำยาแอร์ 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ฉันจะไม่เบื่อที่จะแสดงความขอบคุณต่อผู้อ่านที่ไม่เพียงอ่านทีละบรรทัด แต่ยังคิดถึงสิ่งที่พวกเขาได้อ่านด้วย และพวกเขาเสริมสิ่งที่เขียนโดยไม่แสดงความเห็นส่วนตัวของพวกเขา ดังนั้นการไตร่ตรองนี้จึงเป็นผลโดยอิงจากเหตุผลของผู้ที่เสริมบทความเกี่ยวกับ IL-10 ด้วยข้อสรุป

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับบรรดาผู้ที่ (เช่นฉัน) เชื่อว่าสถานการณ์ของเครื่องบินรุ่นใหม่ในกองทัพอากาศกองทัพแดงนั้นคลุมเครือมากกว่า ใช่ อันที่จริง เครื่องบินใหม่ทั้งหมดหนึ่งลำสำหรับสงครามทั้งหมด (Tu-2) และเครื่องบินสองลำ ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ลึกที่สุดของเครื่องบินที่มีอยู่ La-5 และ Il-10

ในความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับเครื่องบินเยอรมัน หลายครั้ง ฉันแสดงความเห็นที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลในความคิดของฉันว่า ถ้าวิศวกรของ Herr ไม่ได้ฉีดโมเดลต่างๆ มากมายขนาดนั้น ก็อาจจะรู้สึกดีขึ้นในท้องฟ้าเยอรมัน แต่เนื่องจากความคิดของ "อาวุธมหัศจรรย์" วนเวียนอยู่เรื่อย ๆ นี่จึงเป็นผล เครื่องบินเจ็ทไม่มีเวลา "ขึ้นเครื่องบิน" และชาวเยอรมันขาดกำลังเครื่องยนต์สำหรับ 2500-2800

แต่ฉันจะไม่ฟุ้งซ่าน แต่วันนี้เราจะพูดถึงเรื่องนี้ เกี่ยวกับสตอร์มทรูปเปอร์ เกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านั้นที่อาจใช้แทน IL-2

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำ เครื่องบินลำนี้เป็นที่ถกเถียงกัน ไม่ใช่ไม่มีข้อบกพร่อง แต่มันมีบทบาทในสงคราม และเล่นมากกว่านั้น

ภาพ
ภาพ

วันนี้ผู้เขียนหลายคนออกมาอย่างแม่นยำด้วยบทความ "เปิดเผย" ในหัวข้อของเครื่องบินที่มีการออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่ง "ไม่เลวร้ายไปกว่า" Il-2 แต่ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์เพราะ … และอื่น ๆ ทฤษฎีสมคบคิดเต็มรูปแบบในสไตล์ "เร็น-ทีวี" …

โดยธรรมชาติด้วยการกล่าวถึงผู้ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Yakovlev, Shakhurin และแน่นอนว่าสตาลินเองก็สั่นไหว เราสามคนแค่เดินไปมาและตัดโปรเจ็กต์ด้วยขวาน

อย่างไรก็ตาม มันสมเหตุสมผลที่จะสรุป (เป็นเวลานานจะไม่ได้ผล) เพื่อผ่านคู่แข่งของ IL-2 แท้จริงแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 อุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนมีนักออกแบบหลายคนหลายคนออกแบบและสร้าง

และอะไรถูกสร้างขึ้นกับเราในช่วงก่อนสงครามและช่วงสงครามครั้งแรก?

Polikarpov VIT-1

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินที่น่าสนใจมาก เที่ยวบินแรกอยู่ภายใต้การควบคุมของ V. Chkalov เมื่อวันที่ 1937-14-10

VIT-1 แสดงความเร็วในการบินสูงสุดที่ระดับความสูง 3000 ม. - 494 กม. / ชม. ระยะการบินก็ค่อนข้างน่าประทับใจเช่นกัน: ประมาณ 1,000 กม. ที่ 410 กม. / ชม.

ตามที่ P. M. Stefanovsky นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศ ซึ่งบิน VIT-1 ในฐานะนักบินทดสอบด้วย เครื่องบินลำนี้บินง่าย มีความคล่องแคล่วดี และค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในการบินด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว

ลูกเรือเครื่องบินประกอบด้วยคนสองคน - นักบินและมือปืน

อาวุธป้องกันรวมถึงป้อมปืนที่มีปืนกล ShKAS และที่น่ารังเกียจก็คือ (ฉันจะไม่ทำบาปต่อความจริง) เฉพาะในเวลานั้น (1937) ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ของ Shpitalny OKB-15 สองกระบอก ติดตั้งที่ฐานของส่วนตรงกลางที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน และปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. อีกกระบอกที่จมูกของเครื่องบิน เราเพิ่มระเบิดได้มากถึง 600 กก. ในช่องวางระเบิดหรือ FAB-500 สองลูกบนสลิงภายนอก

มันอาจจะเป็นแค่เครื่องบินชิ้นเอกถ้านึกขึ้นได้ การทดสอบ VIT-1 จากโรงงานยังไม่เสร็จสิ้น และแม้ในปัจจุบันนี้ เหตุผลก็ยังไม่ชัดเจนนัก มีหลายเวอร์ชัน มีความสงสัยในระดับต่างๆ กัน แต่โดยทั่วไปแล้ว โครงการนี้ควรค่าแก่การตรวจสอบแยกต่างหาก

โดยส่วนตัวแล้ว สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าโครงการทั้งหมดของ Polikarpov หลังจากการตายของ Valery Chkalov VIT-1 ประสบกับชะตากรรมเช่นนี้ - ถูกทิ้งร้าง แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่นจริงๆ

Polikarpov VIT-2

ภาพ
ภาพ

นี่ไม่ใช่การแก้ไขข้อผิดพลาดอย่างที่หลายคนคิดมันถือกำเนิดขึ้นในหัวอัจฉริยะของ Polikarpov เครื่องบินจู่โจมสากล ซึ่งสามารถแปลงเป็นอะไรก็ได้โดยใช้การปรับเปลี่ยนสนามเล็กน้อย

Polikarpov ศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เครื่องบินขับไล่แบบหลายที่นั่ง เครื่องบินโจมตีหลายกระบอก และเครื่องบินโจมตีหนักทางเรือโดยใช้ VIT-2

อนิจจาผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบินไม่แสดงความสนใจในเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่าตูโปเลฟเองขัดขวางโครงการของ Polikarpov คุณเชื่อ? ดังนั้นฉันจึงเชื่อ ผู้เฒ่ารู้วิธีเล่นเกมเหล่านี้

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 Chkalov ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก การทดสอบเพิ่มเติมดำเนินการโดยนักบินทดสอบของโรงงาน #84 BN Kudrin

ด้วยน้ำหนักการบิน 6166 กก. ที่ระดับความสูง 4500 ม. ความเร็วในการบินสูงสุด 498 กม. / ชม. และน้ำหนักเที่ยวบิน 5350 กก. - 508 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ M-105 นั่นคือภาระทั้งหมดของการปรับแต่งแบบดิบ (และตอนนี้ไม่มีอย่างอื่น) เครื่องยนต์ Klimovsk ตกอยู่ที่สำนักออกแบบของ Polikarpov

โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินซึ่งมีลักษณะการบินที่หาที่เปรียบมิได้แสดงต่อหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง Smushkevich หลังจากหัวหน้าวิศวกรของโรงงานหมายเลข 84 Nersisyan ส่วนตัว "snitched" Voroshilov ว่า GUAP นั้น "รบกวน" Polikarpov จริงๆ รถดี.

ดูเหมือนว่าทุกคนจะชอบใจและเครื่องบินก็ผ่านการทดสอบของรัฐและเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศในวันที่ 1 พฤษภาคมและได้รับการแนะนำสำหรับซีรีส์ … แต่ไม่ได้ไป

และเครื่องบินก็ดีมาก แต่ไม่ใช่ว่าไม่มีข้อเสีย ซึ่งฉันคิดว่าตัวหลักขาดเกราะ (ยกเว้นเกราะหลังของนักบิน) "ค้อนคริสตัล" ปรากฏออกมา

ภาพ
ภาพ

แต่ด้วยความเร็วที่น่าประทับใจมาก VIT-2 มีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าทึ่ง:

- ปืนใหญ่ 20 มม. ShVAK-20 สองกระบอก (ในจมูกและบนป้อมปืน)

- ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. สองกระบอก และปืน ShFK-37 ขนาด 37 มม. สองกระบอกที่ปีก

- ปืนกล ShKAS ขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก

ระเบิดน้ำหนักสูงสุด 1600 กก.

Kocherigin Sh / LBsh

เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?
เครื่องบินรบ. ทำไมพวกเขาไม่ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ?

เครื่องบินลำนี้ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1939 เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวขวัญ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ติดตั้งปืนใหญ่ปีก โดยเฉพาะในกรณีของ LBSh ปืนใหญ่ ShVAK

มันคือเครื่องบินโมโนเพลนที่มีฐานล้อแบบตายตัว สร้างขึ้นจากพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน R-9 มีการสร้างสำเนาสองชุดด้วยเครื่องยนต์ M-88 และ M-87A

ในระหว่างการทดสอบ ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดบนพื้นดิน - 360 km / h (afterburner - 382 km / h) ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงของการออกแบบ 6650 m - 437 km / h และที่ระดับความสูง 7650 ม. - 426 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้น - 3500 กก.

ในฐานะที่เป็นอาวุธโจมตี เครื่องบินโจมตีมีปืนใหญ่ปีก ShVAK 2 กระบอก 150 นัดต่อบาร์เรล ปืนกล ShKAS 2 กระบอกพร้อมกระสุน 900 นัดและบรรจุระเบิดธรรมดา 200 กก. (บรรทุกเกินพิกัด 600 กก.)

อาวุธป้องกันประกอบด้วยหนึ่ง ShKAS (w / k 500 รอบ) ที่ติดตั้งบนป้อมปืน MV-3

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้น ทดสอบ และแนะนำสำหรับการผลิตแบบอนุกรมภายใต้ชื่อ BB-21 แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเป็นซีรีส์ สงครามเริ่มต้นขึ้น และโรงงานต่างๆ ซึ่งเดิมวางแผนจะผลิต BB-21 ได้มอบให้แก่การผลิต Yak-1

Tomashevich "เพกาซัส"

ภาพ
ภาพ

ในฤดูร้อนปี 1942 วิศวกรที่ไม่ค่อยรู้จักจนถึงจุดนี้ได้เสนอให้สร้างกองทัพต่อต้านรถถังทางอากาศเพื่อต่อสู้กับรูปแบบรถถังของเยอรมัน ในปี 1938 Tomashevich กลายเป็นนักออกแบบชั้นนำของเครื่องบินรบ I-180 และในขณะเดียวกันก็ดำรงตำแหน่งรอง NN Polikarpov

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 หลังจากการเสียชีวิตของ Chkalov Tomashevich ถูกจับและยังคงทำงานของเขาในสิ่งที่เรียกว่า sharashka และที่นั่น Tomashevich เสนอโครงการเครื่องบินต่อต้านรถถังในปี 1941 ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1941 Tomashevich ได้เล็งเห็นถึงการรบด้วยรถถังในปี 1943

ในเครื่องบินของเขา Tomashevich แนะนำให้ใช้ไม้สนประดับ ไม้อัดก่อสร้าง เหล็ก S-20 เหล็กมุงหลังคา และอลูมิเนียมเกรดต่ำในปริมาณขั้นต่ำ นักออกแบบแนะนำให้ทำไม่เพียง แต่เครื่องบินเองจากไม้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงล้อของล้อเฟืองซึ่งค่อนข้างผิดปกติ เครื่องยนต์ M-11 ได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า ซึ่งสามารถสตาร์ทได้ง่ายในฤดูหนาวและบริโภคน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน ตามการประมาณการ สำหรับเที่ยวบินต่อสู้ของเครื่องบินต่อต้านรถถัง Tomashevich จำนวน 5 ลำ เชื้อเพลิงถูกใช้ไปมากเท่าที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าบินรบของ Il-2 หนึ่งลำ

นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลำนี้ควรจะมีราคาถูกและง่ายต่อการผลิตแล้ว ยังได้ดำเนินมาตรการบนเครื่องบินที่อนุญาตให้นักบินที่มีคุณสมบัติต่ำมอบความไว้วางใจให้กับเครื่องบินได้ แชสซีไม่หดกลับ ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์และระบบลม การเดินสายไฟนั้นง่ายที่สุด

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพกาซัสประกอบด้วยปืนกล UB ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. จำนวน 1 กระบอก อาวุธจู่โจมอื่นๆ ทั้งหมดติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางด้านนอก มีการเสนอทางเลือกหลายทาง:

- ระเบิด FAB-250 (ต่อไปนี้ - 2 x FAB-250 หรือ FAB-500 หนึ่งอัน)

- 9 PC-82 หรือ PC-132;

- ปืนลมลำกล้อง 37 มม. (NS-37);

- ปืนใหญ่สองกระบอกขนาดลำกล้อง 23 มม. (VYa-23)

- ระเบิดคลัสเตอร์ 4 ลูกสำหรับระเบิดสะสมต่อต้านรถถัง

เครื่องบินทิ้งเครื่องยนต์ตามปกติ M-11 ได้รับการติดตั้งบน U-2, Sche-2 และ Yak-6 และไม่มีเครื่องยนต์บนเครื่องบินของ Tomashevich นับพันลำ เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิต

สุโข่ย ซู-6

ภาพ
ภาพ

ซู-6 สำเนาแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 และเมื่อวันที่ 13 มีนาคม วี.เค.โคคินากิ ได้ทำการบินครั้งแรกบนนั้น นับจากนั้นเป็นต้นมา การทดสอบการบินของโรงงานก็เริ่มขึ้น ซึ่งจัดขึ้นที่ LII NKAP และเสร็จสิ้นเมื่อสิ้นสุดวันที่ 41 เมษายน

พบว่าในแง่ของความเร็วในการบิน อัตราการไต่และลักษณะการขึ้นและลงจอด Su-6 ที่มีเครื่องยนต์ M-71 นั้นเหนือกว่า Il-2 ที่มีเครื่องยนต์ AM-38 อย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 510 กม. / ชม. และที่ระดับความสูงออกแบบ - 527 กม. / ชม. เวลาขึ้นสู่ความสูง 3000 ม. คือ 7, 3 นาที ระยะการบิน - 576 กม.

แต่นี่เป็นข้อมูลสำหรับยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธ น้ำหนักรวมของเกราะอยู่ที่ 195 กก. ซึ่งไม่เพียงพอต่อการปกป้องเครื่องบินและลูกเรือ

ด้วยน้ำหนักการบินปกติ 4,217 กก. (ระเบิดและกระสุน 120 กก. สำหรับปืนกล) ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโจมตีที่พื้นคือ 474 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 5,700 ม. - สูงสุด 566 กม. / ชม.. เครื่องบินปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 1,000 ม. ใน 1, 16 นาที และระดับความสูง 5,000 ม. ใน 6, 25 นาที ช่วงการบินสูงสุดที่ระดับความสูง 500-600 ม. ที่ความเร็ว 462 กม. / ชม. คือ 700 กม.

แม้จะมีข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยมของ Su-6 M-71 แต่ผู้เชี่ยวชาญของ LII NKAP ชี้ไปที่อาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอของเครื่องบินจู่โจมซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดสมัยใหม่เลย

ต่อมาในกระบวนการปรับแต่งเครื่องบิน PO Sukhoi Design Bureau ได้สร้างเครื่องบินจู่โจม Su-6 ที่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ M-71F ที่มีคุณสมบัติการบิน การผาดโผน และการสู้รบที่ยอดเยี่ยม

สร้างเมื่อ พ.ศ. 2486-44 เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-6 พร้อม M-71F และ Il-10 พร้อม AM-42 ได้รวบรวมแนวคิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" ซึ่งดีกว่าเครื่องบินโจมตีหลักของกองทัพอากาศของยานอวกาศ Il-2

ภาพ
ภาพ

อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ปีก VYa-23 สองกระบอกและปืนกลติดปีก ShKAS สองกระบอก กระสุนสำหรับปืน VYa-23 รวม 230 นัด สำหรับปืนกล ShKAS - 3000 นัด

อนุญาตให้ใช้อาวุธระเบิดระงับ:

- ด้านในของผู้ถือ KD-2 สี่ระเบิดประเภท FAB-50 หรือ FAB-100 (เกินพิกัด)

- ด้านนอกบนสองผู้ถือระเบิด FAB-50 หรือ FAB-100 ประเภท DZ-40

อาวุธจรวดประกอบด้วย 10 RS-132 หรือ RS-82

ด้วยน้ำหนักการบินปกติ 5,250 กก. (10 x RS-132, ระเบิด 200 กก., ปืนใหญ่ VYa-23 สองกระบอกและปืนกล ShKAS สี่กระบอกพร้อมกระสุนเต็มจำนวน) เครื่องบินโจมตีมีความเร็วสูงสุดที่พื้น 445 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 2500 ม. - 491 กม. / ชม

Su-6 M-71F ผ่านการทดสอบของรัฐอย่างยอดเยี่ยม มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ในแง่ของความเร็วสูงสุด อัตราการปีน ความคล่องแคล่ว เพดาน พิสัย อาวุธยุทโธปกรณ์ และชุดเกราะ "Sukhoi" สองที่นั่งมีชัยเหนือ Il-2 AM-38F สองที่นั่งซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ Su-6 ยังมีความเสถียรและการควบคุมที่ดีเยี่ยม เรียบง่ายและน่าบิน

เนื่องจากความจริงที่ว่าโหลดระเบิดทั้งหมดอยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินจู่โจมจึงยังคงเท่าเดิม

อนิจจา การปรับแต่งเครื่องบินโจมตีที่ Sukhoi นั้นล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด และในเดือนพฤษภาคม 1944 เครื่องบินโจมตี Il-10 ที่มีเครื่องยนต์ AM-42 ประสบความสำเร็จในการทดสอบสถานะ ซึ่งแสดงข้อมูลการบินที่สูงขึ้น

การเปรียบเทียบคุณสมบัติการบินและการต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจม Sukhov กับ Il-10 นั้นไม่ได้รับความนิยมจากอดีต Su-6 ที่มี AM-42 นั้นด้อยกว่าเครื่องจักร Ilyushin ในลักษณะส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้ จึงสรุปได้ว่าไม่สมควรที่จะปล่อย Su-6 กับ AM-42 เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง

สุโข่ย ซู-8

ภาพ
ภาพ

กลางปี พ.ศ. 2484 ป.โครงการ Sukhoi ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่นั่งเดี่ยว ODBSh พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-71 สองเครื่อง โครงการ ODBSH ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการต่อสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484

อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ Spital ขนาด 37 มม. สองกระบอก (กระสุนสำหรับ 100 รอบ) และปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก (400-800 รอบ) วางไว้ที่ส่วนล่างของลำตัวบนสะพานหมุนได้ และปีก 4-8 - ติดตั้งปืนกล ShKAS ขนาด 7 คาลิเบอร์ 62 มม. ShKAS ยิงพร้อมกันกับหน้าท้องบริดจ์

วางระเบิดปกติ 400 กก. (น้ำหนักเกิน 600 กก.) วางบนสลิงด้านในตรงกลางปีก

นอกจากนี้สลิงภายนอกยังมีความสามารถในการบรรทุกระเบิดอีก 400 กิโลกรัม ดังนั้นน้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 1,000 กก. รวมถึงความเป็นไปได้ของการระงับระเบิดทางอากาศขนาด 1,000 กก. ชนิดระเบิดสูงของ FAB-1000

รวมการจองเครื่องบินจู่โจม: แผ่นเกราะด้านหน้านักบิน, กระจกกันกระสุนหนา 15 มม., กระจกกันกระสุนด้านหน้า 64 มม., แผ่นหลังหุ้มเกราะของนักบินหนา 15 มม. และแผ่นเกราะ 10 มม. ด้านล่างและด้านข้างของเครื่องบิน นักบิน.

ป้องกันน้ำมันและถังน้ำมัน นอกจากนี้ ยังได้กำหนดระบบสำหรับเติมถังแก๊สด้วยก๊าซที่เป็นกลางอีกด้วย

น้ำหนักการบินของเครื่องบินโจมตีคือ 10 258 กก. ความเร็วสูงสุดบนพื้นดินคือ 500 กม. / ชม. และที่ระดับความสูงออกแบบ 6,000 ม. - 600 กม. / ชม. เวลาปีน 5000 ม. - 7.5 นาที ระยะการบินอยู่ที่ประมาณ 1,000 กม. และสูงสุด - 1,500 กม. ที่ความเร็วการล่องเรือ 430 กม. / ชม.

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ปืนใหญ่ NS-37 ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ NS-45 OKB-16 ขนาด 45 มม. (200 รอบ) การตัดสินใจนี้เกิดจากการที่ผลการทำลายล้างของโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูงแบบมาตรฐาน (น้ำหนัก 1,065 กรัม) ที่ใช้ใน NS-45 จากปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. นั้นสูงเป็นสองเท่าของโพรเจกไทล์สำหรับ ปืน NS-37 กระสุนปืนขนาด 45 มม. ก็เพียงพอที่จะทำลายรถถังเยอรมันที่มีอยู่เกือบทั้งหมดในขณะนั้น

อาวุธขนาดเล็กยังคงเหมือนเดิม: ปืนกล ShKAS แปดกระบอก (สี่กระบอกบนคอนโซลปีกแต่ละข้าง) พร้อมกระสุน 4,800 นัด ปืนกลป้องกันเคลื่อนที่สองกระบอกในห้องนักบิน: UBT (200 รอบ) ที่ป้อมปืนด้านบน UTK-1 และปืนกล ShKAS (700 รอบ) บนป้อมปืนฟักล่าง LU-100

อาวุธยุทโธปกรณ์รวมจรวด PC 82 หรือ ROFS-132 จำนวน 6 ลำ (เกินพิกัด 10) ระเบิดถูกวางไว้ในหกช่องวางระเบิดซึ่งตั้งอยู่ในส่วนตรงกลาง แต่ละช่องบรรจุระเบิดหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 100 กก. (รวมทั้งหมด 600 กก.) หรือระเบิดขนาดเล็กหลายลูกตั้งแต่ 1 ถึง 25 กก. (รวม 900 กก.)

ใต้ลำตัวเครื่องบิน สามารถระงับระเบิดขนาดลำกล้อง 100 กก. (300 กก.) สามลูกหรือ 250 กก. (750 กก.) สามลูก หรือระเบิดขนาดลำกล้อง 500 กก. สองลูก หรือ VAP-500 สองลูก

ด้วยน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดของเครื่องบิน 13 381 กก. น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 1,400 กก.

ด้วยน้ำหนักการบินปกติ 12,213 กก. ความเร็วสูงสุดที่พื้นของ Su-8 พร้อมเครื่องยนต์ M-71F สองเครื่องคือ 485 กม. / ชม. (พร้อมเครื่องเผาไหม้หลัง 515 กม. / ชม.) ที่ระดับความสูง 4,600 ม. - 550 กม. / ชม. เวลาขึ้นสู่ความสูง 4000 ม. - 7.26 นาที

น่าเสียดายที่ตำแหน่งที่เฉยเมยของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินในเรื่องการสร้างการผลิตขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ M-71F ได้ตัดสินชะตากรรมของเครื่องบินจู่โจมหนักของสำนักออกแบบ Sukhoi เช่นเดียวกับ Su-6 M-71F ไม่ได้สร้างซีรีส์ Su-8

นอกจากนี้ มันคือปี ค.ศ. 1944 และในเวลานี้ผู้นำของประเทศ กองทัพอากาศ และ NKAP ได้พัฒนาความเห็นอย่างแน่วแน่ว่าสงครามสามารถชนะได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องจักรที่มีราคาแพงและซับซ้อนเช่น Su-8 แม้ว่าจะมีมาก มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินจู่โจมเครื่องยนต์เดียวราคาถูก …

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาที่ขัดแย้งและน่าสนใจอีกด้วย Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.

เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่ามีนักออกแบบเพียงพอในดินแดนแห่งโซเวียต ทั้งเก่งและไม่เก่ง แต่ในท้ายที่สุดแนวหน้าของการป้องกันของศัตรูก็ถูกรีดด้วย Il-2 และต่อมา Il-10

ภาพ
ภาพ

มันสมเหตุสมผลหรือไม่?

จากมุมมองของฉันอย่างแน่นอน สงคราม. และด้วยเหตุนี้ การปรับโครงสร้างโรงงานใหม่จึงเต็มไปด้วยการสูญเสียอัตราการผลิตเครื่องบิน และฝีเท้าก็เป็นสิ่งที่เราเอาชนะชาวเยอรมันด้วย ขณะที่พวกเขากำลังสร้างโรงงานขึ้นใหม่หลังจากการบุกโจมตีของอังกฤษและอเมริกา เราได้ปล่อยตัวสตอร์มทรูปเปอร์อย่างใจเย็น

เครื่องบินของคู่แข่ง Il-2 ดีกว่าหรือไม่? พิจารณาว่า Il-2 ไม่ใช่เครื่องบินจู่โจมที่สมบูรณ์แบบ? หากคุณอ่านคำอธิบายโดยละเอียด สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: Il-2 มีเกราะที่ดีกว่าเครื่องบินที่เสนอทั้งหมด ยกเว้น Su-8 แต่ซู-8 เป็นตัวแทนของเครื่องบินประเภทต่าง ๆ เล็กน้อย เครื่องยนต์สองที่หนักกว่า

และอาจมีคนโต้แย้งเป็นเวลานานมากเกี่ยวกับความเหมาะสมที่จะปล่อยเครื่องบินที่ทรงพลังกว่า Il-2 แน่นอนมันเป็น อีกคำถามหนึ่งคือ เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นจริงหรือไม่? เร็วกว่า อาวุธหนักกว่า จองดีกว่า?

ถ้าสังเกตดีๆ ก็ไม่แน่ การปล่อยเครื่องบินโจมตี Il-2 หลายหมื่นลำนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าเครื่องบินลำนี้จะมีข้อบกพร่องอะไรก็ตาม เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว หนึ่งในผู้เขียนของ VO เล่าว่า Henschel Ne-129 มีความมหัศจรรย์เพียงใด และจะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องบินลำนี้ถูกผลิตออกมาอย่างน้อย 900 ชุด และอย่างน้อยก็เทียบได้กับ Il-2.

แต่ความจริงก็คือว่ามีการผลิต Non-129 จำนวน 878 คัน และ Il-2 นั้นใหญ่กว่าเล็กน้อย นิดหน่อย. 36,000 หรือพวกเขาอาจจะปล่อยเครื่องบินจู่โจมของ Sukhoi ซึ่งดีกว่าด้วยซ้ำ แต่แท้จริงแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี อย่างที่เห็นได้จากผลของสงคราม

ความจริงที่ว่าเครื่องบินโจมตีที่สร้างโดย Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi ไม่ได้ต่อสู้ แต่อยู่ใน "กำลังสำรอง" ไม่ได้ลดความสามารถของพวกเขาอย่างน้อยที่สุด การยืนยันที่ดีที่สุดคือรางวัลระดับรัฐที่ 1 สำหรับการสร้าง Su-6 ซึ่งมอบให้แก่ ป.อ. สุโข่ย

เครื่องบินบางลำถูกประเมินต่ำไป เช่น เครื่องบินโจมตีของ Polikarpov และโดยหลักการแล้ว Sukhoi ก็เช่นกัน แต่มีเครื่องบินของ Ilyushin ที่จัดการกับงานที่ได้รับมอบหมาย นี่คือคำตอบของคำถามที่ตั้งไว้ Eli ทำงานที่เครื่องบินลำอื่นทำได้ แต่มันไม่คุ้มกับความเสี่ยงในสงคราม พวกเขาไม่เปลี่ยนม้าที่ทางม้าลายอย่างไร

ดังนั้นความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตจึงไม่เสี่ยงเช่นกัน

แนะนำ: