เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 ซึ่งเป็นกองกำลังหลักในการบินของกองทัพบก ไม่เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งบนเรือลงจอดขนาดใหญ่ ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 สำนักออกแบบ Kamov ซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์หลักของกองทัพเรือจึงเริ่มสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ของนาวิกโยธิน ตามความต้องการของลูกค้า ยานเกราะใหม่ควรจะสามารถส่งกองกำลังนาวิกโยธินด้วยอาวุธส่วนตัวไปยังฝั่งได้ สำหรับการยิงสนับสนุนและการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรู เฮลิคอปเตอร์ต้องพกอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ จรวดไร้คนขับ ระเบิด และระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง
ต้องบอกว่าในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 สำนักออกแบบ Kamov เสนอเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-25F ติดอาวุธด้วยหน่วย NAR คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่แบบแขวนและ Phalanx ATGM แต่เมื่อถึงเวลานั้น ไม่มีเรือลงจอดที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Ka-25 ซึ่งติดอาวุธด้วย ATGM สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังแบบเบาได้ดี แต่การบังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดินต้องการเฉพาะ Mi-24 ที่สร้างขึ้นในตอนนั้นเท่านั้น ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดที่ทันสมัยของ "ยานรบทหารราบที่บินได้ ".
ด้วยการก่อตัวของกองเรือเดินสมุทรในสหภาพโซเวียต คำถามที่เกิดขึ้นคือการเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของนาวิกโยธิน วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการสร้างเรือลงจอดขนาดใหญ่ซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตีแบบสากลซึ่งสามารถส่งไปยังพื้นที่ลงจอดของนาวิกโยธินและทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามบนชายฝั่งศัตรู. นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์ควรจะแก้ปัญหาการยิงสนับสนุนสำหรับการลงจอดเช่นเดียวกับความช่วยเหลือของขีปนาวุธนำวิถีเพื่อต่อสู้กับรถถังและทำลายจุดยิงของศัตรู
เนื่องจากมีราคาแพงเกินไปและใช้เวลานานในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ใหม่ตั้งแต่ต้น จึงมีการตัดสินใจสร้างบนพื้นฐานของ Ka-27 ต่อต้านเรือดำน้ำ ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของนาวิกโยธินกำลังบินภายใต้การยิงของข้าศึกจึงได้มีการดำเนินมาตรการเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการสู้รบ ห้องนักบินซึ่งขยายออกเมื่อเปรียบเทียบกับ Ka-27 นั้นถูกหุ้มด้วยเกราะเพื่อป้องกันกระสุนลำกล้องไรเฟิลเจาะเกราะ เครื่องยนต์ TVZ-117VMA ปั๊มควบคุม และระบบไฮดรอลิกก็ได้รับการปกป้องบางส่วนเช่นกัน มวลรวมของเกราะคือ 350 กก. เพื่อป้องกันการระเบิดของถังเชื้อเพลิงในกรณีที่เกิดการพ่ายแพ้ พวกเขาจะถูกเติมด้วยโฟมโพลียูรีเทน และเพื่อป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงระหว่างการยิง ผนังมีการป้องกันการขันแน่นในตัว เพื่อลดสัญญาณความร้อน มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ระบายอากาศและไอเสียของเครื่องยนต์ จากจุดเริ่มต้น สถานีรบกวนออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์และเทปสำหรับยิงกับดักความร้อนถูกมองเห็นในคอมเพล็กซ์เพื่อตอบโต้ขีปนาวุธด้วยตัวค้นหา IR
อาวุธโจมตีของเฮลิคอปเตอร์ที่กำหนด Ka-29 ประกอบด้วย GShG-7, 62, ลำกล้อง 7, 62 มม., ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. 2A42, คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่สากล UPK- 23-250 พร้อมปืนใหญ่ 23 มม., บล็อก NAR B-8V20A พร้อมขีปนาวุธ S-8 80 มม., ระเบิดอิสระที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก., รถถังเพลิง, คอนเทนเนอร์ KMGU-2 หรือ 9M114 ATGMs ของ Shturm-M anti - ระบบขีปนาวุธรถถัง เฮลิคอปเตอร์หลายรุ่นในรุ่นต่อมาติดตั้ง ATGM "Attack" พร้อมขีปนาวุธ 9M120 น้ำหนักบรรทุกสามารถเข้าถึง 2,000 กก.
ปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเจ้าหน้าที่นำทางและเจ้าหน้าที่ดำเนินการยิงใน "ตำแหน่งที่เก็บไว้" ถูกปิดในบานประตูหน้าต่างด้วยบานเลื่อน ด้วยกระสุน 1800 นัด อัตราการยิงสูงสุดคือ 6000 rds / นาที
เมื่อทำภารกิจจู่โจมกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาและป้อมปราการประเภทสนาม คุณสามารถใช้ปืนใหญ่ 2A42 ขนาด 30 มม. ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มีความจุกระสุน 250 นัดได้ นี่เป็นหนึ่งในปืนใหญ่อากาศยานที่ทรงพลังที่สุดของลำกล้องนี้ มีความน่าเชื่อถือสูง ด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้น 960-980 m / s ทำให้มั่นใจในความแม่นยำในการยิงที่ดี ที่ระยะทาง 1.5 กม. กระสุนเจาะเกราะที่เจาะเกราะซึ่งมีน้ำหนัก 400 กรัมที่มุม 60 °ถึงเกราะเหล็กขนาด 15 มม. ทะลุทะลวงปกติ กระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อยที่มีน้ำหนัก 304 กรัมยิงด้วยความเร็วเริ่มต้น 1120 m / s ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันจะเจาะเกราะ 25 มม.
เช่นเดียวกับ Mi-24 ลูกเรือ Ka-29 มีการแบ่งหน้าที่รับผิดชอบในแง่ของการใช้อาวุธ - นักบินทำการยิงจากปืนใหญ่ที่อยู่นิ่งบนสลิงภายนอก ปล่อย NAR และวางระเบิด ในการกำจัดของผู้ดำเนินการระบบนำทางคืออุปกรณ์ติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่และอุปกรณ์นำทาง ATGM ลูกเรือเช่นเดียวกับใน Ka-27 นั่งเคียงบ่าเคียงไหล่ แฟริ่งพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับระบบควบคุมอัคคีภัยด้วยไฟฟ้าออปติคัลอยู่ใต้ลำตัวในจมูก สำหรับการสื่อสารกับหน่วยภาคพื้นดิน เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุควบคุมการบินสากลของช่วง VHF / DCV R-832M "ยูคาลิปตัส" ซึ่งสามารถใช้งานได้ในโหมดปิด
ข้อมูลการบินของ Ka-29 นั้นใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพ Mi-8MT ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,500 กก. เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เพื่อการขนส่งทางทะเลสามารถปฏิบัติการได้ในระยะ 200 กม. จากเรือบรรทุกเครื่องบิน ความเร็วสูงสุดในการบิน 280 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 235 กม. / ชม. เพดานคงที่คือ 3700 ม. ซึ่งเกินความสามารถในระดับความสูงของการโจมตี Mi-24 อย่างมาก เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกพลร่มชูชีพได้ 16 นายพร้อมอาวุธส่วนตัว หรือเปลหาม 4 ตัว และมีผู้บาดเจ็บ 6 คน หรือบรรทุกสิ่งของ 2,000 กก. ในห้องนักบิน หรือ 4,000 กก. บนสลิงภายนอก เนื่องจากใบพัดโคแอกเซียลแบบพับได้และไม่มีคานโรเตอร์ท้าย เฮลิคอปเตอร์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขึ้นเรือ ในตำแหน่งที่เก็บไว้ ใบพัดของโรเตอร์จะพอดีกับขนาดของเฟรมเครื่องบินในด้านความยาว ความสูง และความกว้าง
ด้วยการรักษาความปลอดภัยที่แย่ลงเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการสร้าง Ka-29 บนพื้นฐานของการต่อต้านปืนใหญ่และการช่วยเหลือ Ka-27 ซึ่งเกราะไม่จำเป็น เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของนาวิกโยธินเหนือ Mi-24 ในลักษณะการต่อสู้หลายอย่าง เมื่อเทียบกับ Mi-24P ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. Ka-29 มีความแม่นยำในการยิงสูงกว่าจากถังบรรจุปืนใหญ่และจรวดไร้คนขับ เช่นเดียวกับอาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์
ด้วยการใช้รูปแบบโรเตอร์โคแอกเซียลที่เสถียรกว่ามาก จึงสามารถลดการสั่นสะเทือนและทำให้ความแม่นยำในการถ่ายภาพเพิ่มขึ้น Ka-29 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ภายในประเทศลำแรกที่มีการติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่มีแกนสายตาคงที่และใช้งานสำเร็จ สำหรับ Mi-24 สิ่งนี้ไม่ได้ผลและถูกบังคับให้ใช้วิธีการวัดระดับความสูงที่แม่นยำน้อยกว่ามากในการวัดช่วงไปยังเป้าหมาย
ลักษณะเฉพาะของการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียลทำให้ Ka-29 มีระดับการสั่นสะเทือนต่ำ อันเป็นผลมาจากการสั่นของสกรูบนและล่างชดเชยซึ่งกันและกันเนื่องจากความจริงที่ว่าสูงสุดของแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของอันหนึ่งที่มีการกะบางอย่างตรงกับค่าต่ำสุดของอีกอันหนึ่ง นอกจากนี้ บนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลไม่มีการสั่นสะเทือนตามขวางความถี่ต่ำที่เกิดจากใบพัดหาง ด้วยเหตุนี้ Ka-29 จึงมีข้อผิดพลาดน้อยลงเมื่อเล็งอาวุธ
Ka-29 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของรัสเซียลำแรกที่สามารถทำการบินได้ตลอดช่วงความเร็ว สำหรับ Mi-24 การซ้อมรบดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายระบบส่งกำลัง บูมหาง และโรเตอร์หางเนื่องจากมีความคล่องแคล่วสูง Ka-29 จึงมั่นใจได้เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์รบทุกลำในยุคนั้น Ka-29 มีความสามารถในการเข้ารับตำแหน่งที่เป็นประโยชน์สำหรับการโจมตีเป้าหมายในเวลาอันสั้น ในขณะที่ยังคงคุณลักษณะที่มีความแม่นยำสูงของอาวุธ นักบินที่เคยบินด้วย Mi-8 และ Mi-24 สังเกตเห็นความคล่องแคล่วและการเชื่อฟังสูงในการควบคุม Ka-29
ดังนั้น กองทัพเรือขนาดเล็ก Ka-29 จึงเหมาะที่จะใช้เป็นยานพิฆาตรถถังมากกว่าเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 ขนาดใหญ่ ซึ่งรับรองได้ด้วยความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นและเทคนิคการขับที่ง่ายกว่า โดยมีอัตราการไต่และบรรทุกน้ำหนักเกินในแนวตั้งที่สูงขึ้น Ka-29 นั้นดีกว่า เร็วกว่า และปลอดภัยกว่าในการครอบครองตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ต่อมาได้ใช้วิธีแก้ปัญหาจำนวนหนึ่งในการสร้าง Ka-29 ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้บน Ka-50 และ Ka-52 การนำ Ka-29 มาใช้งานช่วยเพิ่มเสถียรภาพการต่อสู้และความเร็วในการลงจอดของนาวิกโยธินโซเวียตอย่างมาก นอกเหนือจากการดำเนินการขนส่งและลงจอด เฮลิคอปเตอร์สามารถให้การสนับสนุนการยิงและรถถังต่อสู้ ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินโจมตีแนวตั้ง Yak-38 อย่างมีนัยสำคัญในด้านประสิทธิภาพการต่อสู้
การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ka-29 เริ่มขึ้นในปี 1984 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ใน Kumertau ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการสร้างรถยนต์ 59 คัน น่าเสียดายที่ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างทั้งหมดที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง
อย่างเป็นทางการ Ka-29s ตั้งใจให้อิงจากเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ของโครงการ 1174 "Rhino" BDK pr. 1174 ลำแรกชื่อ "Ivan Rogov" สร้างขึ้นในปี 1978 ที่อู่ต่อเรือ Yantar ในคาลินินกราด เฮลิคอปเตอร์สี่ชั้นสามารถทำงานกับยานลงจอดขนาดใหญ่ประเภทนี้ได้ ปัจจุบัน หัวหน้า BDK โครงการ 1174 ถูกตัดเป็นโลหะ และเรือประเภทเดียวกันอีก 2 ลำ "สำรอง" และมีแนวโน้มมากที่สุดว่าจะไม่กลับไปให้บริการ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Ka-29s ที่มีอยู่ถูกใช้เพื่อการขนส่งตามปกติและเที่ยวบินผู้โดยสารเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือเป็นหลัก เฮลิคอปเตอร์อีก 5 ลำที่เหลือในแหลมไครเมียไปยูเครน ภายหลังการลดจำนวนนาวิกโยธิน ในระหว่างการดำเนินมาตรการเพื่อ "ปฏิรูป" และ "เพิ่มประสิทธิภาพ" ให้กับกองกำลังติดอาวุธ เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือหลายลำถูกส่งไปยังกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย
ในเดือนธันวาคม 2543 - มกราคม 2544 ในสาธารณรัฐเชชเนียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการต่อสู้ทดลอง Ka-50 2 และ Ka-29VPNTSU หนึ่งตัวเข้าร่วมในการสู้รบกับการก่อตัวของโจรเปลี่ยนจากการขนส่งการต่อสู้เป็นเฮลิคอปเตอร์สังเกตและกำหนดเป้าหมาย
ในกระบวนการแก้ไขและแปลงเป็นผู้กำหนดเป้าหมายการลาดตระเวน ยุทโธปกรณ์ของ Ka-29 ได้รับการเก็บรักษาไว้ เพื่อใช้ Ka-29 เป็นจุดนำทางและกำหนดเป้าหมายทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวได้ติดตั้งระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์สื่อสารที่ซับซ้อนไว้บนเฮลิคอปเตอร์ เช่นเดียวกับระบบการมองเห็น การบิน และระบบนำทาง Rubicon เป็นผลให้ Ka-29 VPNTsU สามารถควบคุมการกระทำของกลุ่มของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในอากาศและสื่อสารในโหมดปิดกับโพสต์คำสั่งของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดินบนพื้นฐานของการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องใน เวลาจริง
เพื่อลดความเสี่ยงจาก MANPADS เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งกับดักความร้อนและอุปกรณ์ระบายอากาศ ก่อนออกจากพื้นที่การรบ เครื่องหมายระบุและหมายเลขด้านข้างของยานพาหนะถูกทาสีทับ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่าง Ka-29VPNTSU และ Ka-29 คือหน้าต่างออปติคัลของ PrPNK "Rubicon" ใต้จมูกของลำตัวเครื่องบิน
เฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบใบพัดแบบโคแอกเซียลตั้งแต่เริ่มต้น แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ดีที่สุดในการทำงานในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและภูมิประเทศที่เป็นภูเขา เมื่อเทียบกับ Mi-8 และ Mi-24 ยานพาหนะ "Kamov" นั้นทนทานต่อลมกระโชกแรงมากกว่า การไม่มีใบพัดหางช่วยอำนวยความสะดวกในการบินในช่องเขาแคบๆ อย่างมาก และความสามารถในการหมุนตัวในที่เดียวก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน
เป้าหมายส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในพื้นที่ภูเขาและป่าไม้ที่เข้าถึงยาก บนเนินเขา ในหุบเขา และบนยอดเขาที่ระดับความสูง 1.5 กม. Ka-29VPNTSU ไม่เพียงแต่แก้ไขการกระทำของเฮลิคอปเตอร์รบอื่นๆ เมื่อโจมตีค่ายและสถานที่ที่มีกองกำลังติดอาวุธ คลังกระสุน ที่ขุดค้น ที่พักอาศัย และจุดยิง แต่ยังมีส่วนร่วมในการทำลายเป้าหมายด้วย โดยรวมแล้ว มีการยิง 29 ครั้งจาก Ka-29 VPNTSU และใช้จรวด S-8 184 ลำ
บ่อยครั้งมีการก่อกวนในสภาพอากาศเลวร้าย บางครั้งทางผ่านถูกปกคลุมไปด้วยหมอกและต้องบินไปตามโตรกธารซึ่งไม่เป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติภารกิจต่อสู้ให้สำเร็จ แม้ว่ากองกำลังหลักของกลุ่มติดอาวุธจะกระจัดกระจายเมื่อถึงเวลาที่ Ka-29 และ Ka-50 มาถึงที่ North Caucasus ศัตรูก็ให้การต้านทานการยิงแบบแอคทีฟและมีอันตรายอย่างแท้จริงในการวิ่งเข้าสู่จุดเปลี่ยนของเครื่องบินต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่ - ปืนกลลำกล้องหรือขีปนาวุธ MANPADS
ในเชชเนีย Ka-29VPNTSU ร่วมกับ Ka-50 ทำการบิน 27 ครั้ง นอกจากนี้ยังมีการปรับการทำงานของเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 โดยทั่วไป แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการที่เกิดจากความเร่งรีบระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์และการขาดเงินทุน แต่ Ka-29VPNTSU ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผลบวกในระหว่างการสู้รบในเทือกเขาคอเคซัสเหนือ นักบิน Ka-50 และ Mi-24 ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยการรับรู้ข้อมูลที่ดีขึ้นและการกำหนดเป้าหมายภายนอกจากฐานบัญชาการทางอากาศ ประสิทธิภาพและความแม่นยำของการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความปลอดภัยของเที่ยวบินได้รับการปรับปรุง และความเปราะบางต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศของกลุ่มติดอาวุธลดลง ลูกเรือของ Ka-29VPNTSU ซึ่งอยู่นอกเขตการยิงที่มีประสิทธิภาพ โดยใช้อุปกรณ์ตรวจจับและระบุเป้าหมายแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ กำหนดพิกัดของเป้าหมายและวัดระยะสำหรับพวกมัน หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์สอดแนมและกำหนดเป้าหมายไม่เพียงแต่สามารถเตือนลูกเรือของยานพาหนะโจมตีเกี่ยวกับอันตรายเท่านั้น แต่ยังปราบปรามการติดตั้งต่อต้านอากาศยานที่ได้แสดงตนอย่างอิสระ
แม้ว่าที่จริงแล้ว Ka-29VPNTSU จะทำงานได้ดีในระหว่างการสู้รบ แต่ก็รู้จักเพียงสองเครื่องของการดัดแปลงนี้ คำสั่งของการบินของกองทัพโดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้เฮลิคอปเตอร์ "Kamov" ในระหว่างการสู้รบในเชชเนียได้ตัดสินใจที่จะพัฒนารูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบพิเศษสองที่นั่งแม้ว่ายานสั่งและลาดตระเวนจะไม่รบกวนพวกเขาโดยเฉพาะใน ปฏิบัติการ "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ประเภทต่างๆ เห็นได้ชัดว่าการปฏิเสธที่จะสร้าง Ka-29VPNTSU เพิ่มเติมนั้นเกี่ยวข้องกับการขาดเงินทุนซ้ำซาก อย่างที่คุณทราบ การสร้าง Ka-29VPNTSU ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้ VNTK im เอ็น.ไอ. Kamov และรัฐถอนตัวจากการจัดหาเงินทุนในหัวข้อนี้จริงๆ
ในปี 2555 ภายใต้กรอบของการก่อตัวของ UDC ประเภท Mistral ความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำเริ่มต้นขึ้น ทั้งหมด 8 Ka-29 และ 8 Ka-52K จะขึ้นอยู่กับ Mistral
ณ ปี 2016 กองทัพเรือรัสเซียได้รวม Ka-29 จำนวน 28 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก กองเรือเหนือ และกองเรือแปซิฟิก อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้มากกว่าครึ่งต้องการการซ่อมแซม ณ สิ้นปี 2559 สื่อในประเทศรายงานว่า Ka-29 จำนวน 6 ลำได้รับการซ่อมแซมสำหรับกองพลนาวิกโยธินที่ 155 ของกองเรือแปซิฟิก นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่าการซ่อมแซม Ka-29 สำหรับ Black Sea Fleet จะดำเนินการที่โรงงานซ่อมเครื่องบิน Sevastopol แต่เห็นได้ชัดว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะใช้จากสนามบินชายฝั่งเนื่องจากกองทัพเรือรัสเซียตอนนี้ไม่มีการลงจอดที่เหมาะสม เรือสำหรับฐานของพวกเขา
