แข่งผ่านหมอกน้ำแข็งและพบกับพระอาทิตย์ขึ้นเหนือมหาสมุทรแห่งพายุ เห็นด้วยตาตัวเองอีกด้านของดวงจันทร์ ดูพระจันทร์เสี้ยวแคบ ๆ ของโลกที่ลอยอยู่ในกำมะหยี่สีดำเหนือปล่อง Lorenz เดินที่ระดับความสูง 200 กม. เหนือพื้นผิวดาวเทียมของเรา ตรวจสอบรายละเอียดที่เล็กที่สุดของความโล่งใจ หลุมอุกกาบาตและที่ราบนับไม่ถ้วนที่ด้านล่างของ "มหาสมุทร" ที่แห้งแล้ง การสลับสับเปลี่ยนของหงอนและช่องว่างที่มืดมิด โดยเน้นที่ดวงอาทิตย์ที่เจิดจ้าเจิดจ้าในที่ว่างที่ไร้ขอบเขต
คุณลองนึกภาพออกว่าพวกบ้าระห่ำที่ตัดสินใจมีส่วนร่วมในการสำรวจอวกาศจะเห็นอะไร? ครั้งแรกในรอบ 50 ปี นับตั้งแต่การสำรวจครั้งสุดท้ายเพื่อโคจรรอบดวงจันทร์!
การระบาดจากการล่มสลายของอุกกาบาตใหม่? เมฆฝุ่นเพิ่มขึ้น? อุปกรณ์ล่าสุดจะช่วยให้คุณเห็นสิ่งที่รอดสายตาของ American Apollo การปล่อยเรดอนจากภายในดวงจันทร์อันเนื่องมาจากผลกระทบของกระแสน้ำของโลก เมฆก๊าซและฝุ่นและการเรืองแสงผิดปกติในปล่อง Aristarchus เปลวไฟฟ้าที่เกิดจากความเค้นเชิงกลและการแตกตัวเป็นไอออนของหินดวงจันทร์
ภาพแรกของโลกที่อยู่เหนือพื้นผิวดวงจันทร์ ถ่ายทอดโดย Lunar Orbiter-1, 1966
ทั้งหมดนี้ให้คุณดู! ผู้เข้าร่วมการเดินทางหนึ่งล้านกิโลเมตรอย่างไม่น่าเชื่อบนพรมแดนของความเป็นไปได้ของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่ ในราคาเพียง 150 ดอลลาร์ต่อกิโลเมตร
ชื่อของคุณจะยังคงอยู่ในหน้าประวัติศาสตร์ของอวกาศ คุณจะได้รับความสนใจจากสื่อทั่วโลก นี่คือขั้นตอนของคุณสู่ความเป็นอมตะ
ด้านเทคนิคของปัญหา
ความเสี่ยงในการเดินทาง? พวกเขามีน้อยที่สุด การออกแบบที่กล้าหาญนั้นใช้เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด เรือที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ "Soyuz-TMA-M" มุมมองใหม่ในหลักการเดิมซึ่งรวมความสำเร็จที่ดีที่สุดในปัจจุบันและอดีตเข้าด้วยกัน ห้องนักบินที่ปรับปรุงใหม่ ระบบเครื่องมือวัดการบินที่ได้รับการปรับปรุง การสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การควบคุมแบบดิจิตอลทั้งหมด และระบบส่งข้อมูลทางไกลแบบดิจิตอล
โซยุซพร้อมบิน!
แต่โซยุซตัวเล็กจะมีกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางที่ยากลำบากและยาวนานเช่นนี้หรือไม่? จะเปลี่ยน "แท็กซี่" ที่โคจรขนาด 7 ตันให้เป็นยานอวกาศที่เต็มเปี่ยมซึ่งสามารถเพิ่มความเร็วของอวกาศเป็นครั้งที่สองและโคจรรอบดวงจันทร์ได้อย่างไร ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญจาก RSC Energia และพันธมิตรชาวอเมริกันจากบริษัท Space Adventures Ltd มีโซลูชันสำเร็จรูป: ช่องเอนกประสงค์เพิ่มเติมและ "DM" ขั้นบน
"โซยุซ ทีเอ็มเอ-7"
ในรายละเอียดดูเหมือนว่านี้:
A, B, C, D, D - นี่คือขั้นตอนของยานยิง N-1 ในตำนานที่กำหนดไว้ โครงการจันทรคติของสหภาพโซเวียตประสบความล้มเหลวและสิ่งเดียวที่ทำให้นึกถึงจรวดที่ยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่งคือตระกูลของขั้นตอนบน "D" ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ห้าของระบบ N-1-L3 พร้อมเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันก๊าดและของเหลว ออกซิเจน ขั้นตอนบนของประเภท "D" มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเปิดตัวสถานีอวกาศและการฉีดดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้า ตัวอย่างเช่น การดัดแปลง DM-SL ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของยานเกราะ Zenit-SL ที่ใช้ภายใต้โปรแกรม Sea Launch
ควรใช้บล็อกที่คล้ายกันเพื่อเร่งยานอวกาศโซยุซในระหว่างการบินผ่านดวงจันทร์
สำหรับช่องในครัวเรือนเพิ่มเติมการสร้างนั้นถูกทิ้งให้อยู่ในความเมตตาของชาวอเมริกัน ยังไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเรื่องนี้
โปรแกรมโพรบ
ของใหม่ทุกอย่างเก่าลืมไปหมดแล้ว "โพรบ" - นี่คือการกำหนดยานอวกาศโซเวียตในช่วง "เผ่าพันธุ์ทางจันทรคติ" ระหว่างปี 2507-2513 ออกแบบมาเพื่อศึกษาดวงจันทร์ดาวศุกร์และดาวอังคารจากวิถีโคจร และหากยานอวกาศสี่ลำแรกเป็นสถานีอวกาศอัตโนมัติแบบธรรมดา (ตามกฎแล้ว โปรแกรมหลักล้มเหลว) การเปิดตัวครั้งต่อๆ มาภายใต้โปรแกรมโพรบก็ดำเนินไปตามเป้าหมายที่ลึกลับและแตกต่างออกไป สหภาพโซเวียตแอบทดสอบเรือที่มีไว้สำหรับบินผ่านดวงจันทร์ (ดัชนี - 7K-L1)
ซึ่งแตกต่างจากการลงจอดบนดวงจันทร์อย่างเต็มเปี่ยม ซึ่งต้องใช้ยานยิง N-1 ที่หนักมาก LOK โคจรรอบดวงจันทร์และโมดูลลงจอดบนดวงจันทร์ การบินผ่านคนควบคุมนั้นต้องการวิธีการที่ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก ยานอวกาศ 7K-L1 เป็นยานอวกาศโซยุซรุ่นปรับปรุงใหม่ ที่ปล่อยโดยยานปล่อยโปรตอน UR-500 ที่หนัก (แต่ค่อนข้างสมจริง) โดยมีชุด D อยู่บนเวที
"โพรบ" ทางจันทรคติ - "โซยุซ" (หรือที่รู้จักว่า 7K-L1) แตกต่างจาก "โซยุซ" ปกติโดยไม่มีห้องเอนกประสงค์ (ลูกเรือที่ลดลงของนักบินอวกาศสองคนต้องใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในที่พักของยานเกราะ ที่นั่ง) การปรากฏตัวของเสาอากาศพาราโบลาที่มีทิศทางสูงสำหรับการสื่อสารในอวกาศในระยะยาวรวมถึงการป้องกันความร้อนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะที่ตกลงมาซึ่งจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วของอวกาศที่สอง รูปแบบของการกลับมาของอุปกรณ์ดูผิดปกติมาก - 7K-L1 เข้าสู่ชั้นบรรยากาศเหนือซีกโลกใต้ทำให้ความเร็วของ suborbital ดับลงบางส่วนและอีกครั้งเนื่องจากการใช้แรงแอโรไดนามิกขึ้นสู่อวกาศและ ในที่สุดก็เข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นเหนือดินแดนมาตุภูมิของเรา
โดยรวมแล้ว มีการเปิดตัว 7K-L1 จำนวน 14 ครั้งในเวอร์ชันไร้คนขับ โดยสี่ลำ (Zond-5, 6, 7 และ 8) บินรอบดวงจันทร์และกลับสู่โลกอย่างปลอดภัย หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมตามแผนอย่างครบถ้วนแล้ว
เมื่อมองแวบแรก สถิตินั้นแย่มาก: มีเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จเพียง 4 เที่ยวบินสำหรับ 14 ครั้งเท่านั้น ความน่าเชื่อถือของระบบไม่ตกนรก อย่างไรก็ตาม ความคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับโปรแกรม Probe เผยให้เห็นรายละเอียดในแง่ดีมากขึ้น ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากยานยิง "โปรตอน" ที่ "ดิบ" ในขณะนั้น - ยานยิงห้าลำระเบิดบนแท่นยิงจรวดขีปนาวุธหรือชนกับไซต์เปิดตัวที่ใช้งานอยู่ "Zond-5B" ไม่สามารถบินได้ทุกที่ - ในระหว่างการเตรียมตัวสำหรับการเปิดตัวรถถังของชั้นบน "D" ระเบิดจากการกระแทกเรือแตกออกจากจรวดขนส่งและติดอยู่ในโครงถักของ ยิงจรวดขีปนาวุธ. ความพยายามไม่นับ!
"โพรบ" ที่เหลือสามารถเข้าไปในอวกาศได้ แต่อย่างใดก็สูญเสียเส้นทางเนื่องจากความล้มเหลวของระบบการวางแนวและการควบคุม
แต่มีอย่างอื่นที่สำคัญกว่ามาก: หากมีนักบินอวกาศอยู่บนยานสำรวจแต่ละแห่ง พวกเขาทั้งหมดจะมีชีวิตอยู่ได้แม้จะอยู่ในสถานการณ์ต่าง ๆ ก็ตาม! แต่ละครั้ง รถลงจอดจะยิงกลับทันทีจากรถที่ปล่อยที่ผิดพลาดและลงจอดบนโลกอย่างปลอดภัย ระบบกู้ภัยฉุกเฉินของยานอวกาศโซยุซนั้นไม่มีใครเทียบได้ในโลก! บันทึกนี้จัดขึ้นโดย V. Lazarev และ O. Makarov ซึ่งประสบอุบัติเหตุที่ชายแดนของบรรยากาศและอวกาศ (ตำนานเกี่ยวกับ "Soyuz-18A") แม้จะตกจากที่สูง 192 กม. อย่างวิงเวียน แต่ Lazarev และ Makarov ยังคงไม่บุบสลายและในไม่ช้าก็กลับไปที่กองทหารอวกาศ
ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของยานอวกาศโซยุซนั้นน่าทึ่งมาก
ในกรณีของ "โพรบ" ทางจันทรคติ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะกับลูกเรือของ "Zond-4" ซึ่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในระบบการปฐมนิเทศ เข้าสู่ชั้นบรรยากาศตามวิถีวิถีกระสุนและมีประสบการณ์การบรรทุกเกินพิกัดเกือบ 20 กรัม อย่างไรก็ตาม หากมีลูกเรืออยู่บนเรือ นักบินอวกาศอาจสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดอัตโนมัติและกลับสู่โลกได้อย่างปลอดภัย เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของ "Probes" การวางแนวที่หายไปในอวกาศ
อนิจจา การรับรองของผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในโครงการ 7K-L1 เกี่ยวกับความปลอดภัยอย่างแท้จริงของภารกิจบนดวงจันทร์ยังคงไม่เคยได้ยินมาก่อนปราบปรามโดยการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของนักบินอวกาศ Vladimir Komarov (1967) ความเป็นผู้นำของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตเรียกร้องความมั่นใจ 100% ในความสำเร็จของการสำรวจ เมื่อประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัด (บินผ่านดวงจันทร์สองครั้งโดยยานอวกาศ Zond-7 และ 8 ที่ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่อง) ได้รับข้อความจากต่างประเทศเกี่ยวกับการลงจอดของนักบินอวกาศของ NASA บนดวงจันทร์ ลำดับความสำคัญหายไปและ "การแข่งขันดวงจันทร์" สูญเสียความหมายทั้งหมด การศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับดวงจันทร์ได้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติของซีรีส์ Luna และ Lunokhod ซึ่งไม่ต้องการการปรากฏตัวโดยตรงของบุคคลในวงโคจรรอบดวงจันทร์
การกลับมาของ "โพรบ"
นี่คือวิธีที่เราสามารถเรียกโครงการร่วมของ RSC Energia และชาวอเมริกันจาก Space Adventures ซึ่งเป็นโอกาสพิเศษในการเยี่ยมชมอวกาศในระยะทางที่ไม่จดที่แผนที่ โดยพบว่าตัวเองใช้เวลาหลายวันในระยะทางกว่า 300,000 กม. จากดาวเคราะห์บ้านเกิดของพวกเขา และในขณะเดียวกันก็จดชื่อของคุณในฐานะผู้พิชิตอวกาศที่ยิ่งใหญ่และบางทีอาจค้นพบที่สำคัญบางอย่าง
การตระหนัก (แม่นยำยิ่งขึ้นในการซื้อ) ความฝันของคุณไม่ใช่เรื่องยาก การเดินทางที่ไม่เหมือนใครจะเกิดขึ้นทันทีที่มีการขายตั๋ววีไอพีสองใบมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์ต่อใบ อันดับที่สามในห้องนักบินของ "Probe" ที่ทันสมัยจะถูกครอบครองโดยนักบินอวกาศมืออาชีพ
หนึ่งในสองตั๋วสำหรับเที่ยวบินอวกาศเชิงพาณิชย์ครั้งแรกรอบดวงจันทร์บนยานอวกาศ Soyuz ของรัสเซียถูกขายไปแล้ว ไม่เปิดเผยชื่อผู้ซื้อ แต่นี่คือบุคคลที่มีชื่อเสียง
- "Space Adventures" ยังคงปลุกเร้าความน่าดึงดูดใจเกี่ยวกับการบินผ่านดวงจันทร์เชิงพาณิชย์
เที่ยวบินที่รอคอยมานานจะเกิดขึ้นเมื่อใด ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับเรื่องนี้ วันที่ของการเปิดตัวที่เสนอถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีก ตามการประมาณการในแง่ดีที่สุด เที่ยวบินเชิงพาณิชย์รอบแรกรอบดวงจันทร์อาจเกิดขึ้นเร็วที่สุดในปี 2560
