ตามที่ทราบกันดีว่ากองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ได้ออกสัญญาห้าฉบับให้กับบริษัทต่างๆ ที่คาดว่าจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและโจมตีที่มีแนวโน้มดี บางคนเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้รักการบิน ในขณะที่บางกลุ่มยังไม่ได้รับการศึกษา
ได้แก่ AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft และ Sikorsky มีเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่จะผ่านเข้ารอบชิงชนะเลิศเพื่อนำเครื่องบินต้นแบบที่บินได้เข้าสู่กองทัพภายในปี 2023 ในที่สุด ความเป็นผู้นำของกองทัพสหรัฐฯ ในที่สุดก็จะตัดสินใจและสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดตามความเห็นของพวกเขา: การผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรควรได้รับการจัดในช่วงปลายปี 2020
จำเป็นต้องอธิบายว่าโปรแกรมนี้คืออะไรและเหตุใดจึงจำเป็น FARA ได้รับการร้องขอให้หาเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบาทดแทน Bell OH-58 Kiowa ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1962 โดยรวมแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 2,000 เครื่องถูกสร้างขึ้น: ในช่วงสงครามครั้งสุดท้ายในอัฟกานิสถานและอิรัก ชาวอเมริกัน สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้อย่างน้อย 35 ลำในการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม มันอยู่ไกลจากเป้าหมาย "ไร้ฟัน": รุ่นที่แก้ไขแล้วสามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถี AGM-114 Hellfire ได้ แต่ความเร็วการล่องเรือต่ำ 190 กิโลเมตรไม่เหมาะกับคนจำนวนมากที่เพนตากอน และการเพิ่มปฏิกิริยาของการสนับสนุนทางอากาศในการปะทะกันของกองกำลังภาคพื้นดินกับศัตรูเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของกองทัพสหรัฐฯ
จากผลของ FARA ผู้ชนะจะต้องสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถบินด้วยความเร็วอย่างน้อย 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะมีเฮลิคอปเตอร์ที่ทนทานและมีรัศมีการต่อสู้ที่สูงกว่า
ความสับสนอาจเกิดขึ้นที่นี่ เนื่องจากแนวคิดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงมีมากกว่าเครื่องบินลาดตระเวนโจมตีในอนาคต จำได้ว่าเมื่อปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้ว พวกเขาได้นำเสนอเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีชื่อว่า Sikorsky-Boeing SB1 Defiant ในสหรัฐอเมริกา การพัฒนานี้ใช้โครงการ Future Vertical Lift (FVL) ที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้ม มันถูกมองว่าเป็นการแทนที่ที่เป็นไปได้สำหรับ Sikorsky UH-60 Black Hawk พร้อมกับเครื่องปรับเอียง V-280 ในแง่ที่แคบ FARA เป็นส่วนหนึ่งของ FVL ซึ่งได้รับการออกแบบตามที่ระบุไว้ข้างต้น เพื่อค้นหาทดแทน Bell OH-58 Kiowa ที่เบากว่า ซึ่งปลดประจำการโดยชาวอเมริกันในปี 2017 ตอนนี้อาปาเช่เข้ามามีบทบาทบางส่วนและโดรนบางส่วน และตอนนี้เรามาดูหัวข้อของบทความโดยตรงและดูว่าผู้ผลิตเครื่องบินอเมริกันสามารถโปรดได้อย่างไร
เครื่องบินซิคอร์สกี้
ตัวเลือกที่สมจริงที่สุดสำหรับ FARA ดูเหมือนโครงการของบริษัท Sikorsky ซึ่งปัจจุบันเป็นของ Lockheed Martin สุนทรพจน์เกี่ยวกับ Sikorsky S-97 Raider เป็นเฮลิคอปเตอร์สอดแนมแบบโคแอกเซียลพร้อมโรเตอร์แบบกดที่ส่วนท้าย รถคันนี้ทำการบินครั้งแรกในปี 2558 และได้รับการทดสอบการบินอย่างแข็งขันตั้งแต่นั้นมา อย่างไรก็ตามไม่ได้โดยไม่ต้องเกิน ในเดือนสิงหาคม 2017 เกิดอุบัติเหตุขึ้นที่ศูนย์การบิน Sikorsky Development ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน West Palm Beach (สหรัฐอเมริกา รัฐฟลอริดา) นักบินถูกบังคับให้ลงจอดอย่างหนักในขณะที่จัดการโฮเวอร์ จากนั้นสื่อรายงานว่านักบินไม่ได้รับบาดเจ็บ เฮลิคอปเตอร์ S-97 Raider เองก็ไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ เท่าที่สามารถตัดสินได้จากภาพถ่าย
ลักษณะของรถดูดีมาก การใช้นวัตกรรมการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ช่วยให้ความเร็วสูงสุด 444 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือ 407 กม. / ชม. ลูกเรือ: 2 คน นอกจากนี้ ยานพาหนะยังสามารถบรรทุกพลร่มหกคน และใช้อาวุธได้หลากหลาย แน่นอนว่านี่คืออนาคตเมื่อเวอร์ชันที่ใช้งานจริงออกมา
เฮลิคอปเตอร์เบลล์
เบลล์มีมุมมองที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า ก่อนหน้านี้ เธอประกาศว่าเธอต้องการมีส่วนร่วมในการประกวดราคา FARA โดยเสนอเครื่องบินปีกหมุนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลาง Bell 525 Relentless และผู้สร้างอ้างว่าการพัฒนาครั้งแรกจะได้รับการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย
Bell 525 ไม่มี "ชิป" ที่ปฏิวัติวงการเช่น S-97 แต่เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยซึ่งที่สำคัญได้พิสูจน์ศักยภาพในการทดสอบแล้ว เธอแสดงเที่ยวบินแรกของเธอในปี 2558 ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 306 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือคือ 287 เบลล์ 525 สามารถบินได้ในระยะทางมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร
รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 20 คนในแง่ของตัวบ่งชี้นี้ Relentless มีประสิทธิภาพเหนือกว่าทั้ง OH-58 และ S-97 อย่างมาก โดยทั่วไป หากเลือกเฮลิคอปเตอร์จาก Bell กองทัพจะได้รับเครื่องที่หนักกว่า Kiowa มาก กองทัพสหรัฐจะพอใจกับสิ่งนี้หรือไม่?
AVX Aircraft Company
ผู้สมัครที่ไม่ธรรมดาที่สุดสำหรับการชนะการแข่งขัน FARA: เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบโดย AVX Aircraft Company ร่วมกับ L3 Technologies ก่อนหน้านี้ บนความกว้างใหญ่ของเว็บ คุณสามารถเห็นแนวคิดทั่วไปแล้ว แต่แนวคิดที่นำเสนอเมื่อเร็วๆ นี้มีความแตกต่างอย่างมาก
เช่นเดียวกับบรรพบุรุษของมัน รถได้รับโรเตอร์โคแอกเซียลและใบพัดสองใบที่ด้านข้างของลำตัว เฮลิคอปเตอร์มีความโดดเด่นในเรื่องขนาดใหญ่มาก เช่น โรเตอร์คราฟท์ ปีก ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างแรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทั้งปีกและโรเตอร์หลักสามารถพับเก็บได้เพื่อการขนย้ายที่กะทัดรัด
เช่นเดียวกับ Bell 525 และ S-97 ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ AVX จะอยู่เคียงข้างกัน เช่น Bell OH-58 ในขณะที่นำเสนอไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของโรเตอร์คราฟท์ โปรดทราบว่าข้อเสียของ AVX Aircraft ภายในกรอบการแข่งขันนั้นชัดเจน: ต่างจากคู่แข่งหลักของบริษัท จนถึงตอนนี้สามารถอวดภาพที่สวยงามได้เท่านั้น
โบอิ้ง
ในปี 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่าโบอิ้งต้องการสร้างเฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache ที่มีชื่อเสียงขึ้นใหม่ด้วยใบพัดแบบกด สิ่งนี้จะทำให้เครื่องจักรมีความสามารถใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์จะเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ และเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้น 24 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายของ "Apache" ใหม่ตามการคำนวณจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก: ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ โรเตอร์หางปกติจะยังคงอยู่: จำเป็นต้องชดเชยแรงบิดของโรเตอร์หลัก
เป็นการยากที่จะพูดถึงแนวโน้มของโครงการนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรอื่นๆ ของโครงการ Future Attack Reconnaissance Aircraft และถึงแม้ว่ากองทัพสหรัฐไม่ได้ตั้งใจจะละทิ้ง Apache แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าตอนนี้จะเลือกเฮลิคอปเตอร์ใหม่แทน
เครื่องบินคาเร็ม
Karem Aircraft ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันที่ก่อตั้งโดย Abraham Karem ที่เกิดในอิรัก มีแนวโน้มน้อยที่สุดที่จะชนะ ก่อนหน้านี้ ทีมงานได้แสดงภาพโลกของยานโรเตอร์ความเร็วสูงพิเศษที่มีแนวโน้มว่าจะมีแนวโน้มสูงจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใบพัดเอียง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ใบพัดเอียงพร้อมใบพัดหมุน ซึ่งรวมความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงในแนวตั้งด้วยการเคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็วของเครื่องบิน
ในปี 2559 Karem Aircraft ได้เริ่มพัฒนาเครื่องปรับเอียงสำหรับขนส่งหนักรุ่น TR75 ที่จะมาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลำเลียงหนัก CH-47 Chinook และเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130 Hercules ต่อมา Karem Aircraft ได้นำเสนอแนวคิดสำหรับเครื่องปรับเอียงไฟฟ้าที่เรียกว่า Butterfly ซึ่งต้องการใช้ใบพัดขนาดใหญ่ที่มีการหมุนด้วยความเร็วหลายระดับ ทั้งเครื่องมืออย่างใดอย่างหนึ่งยังไม่ถึงขั้นตอนของการสร้างต้นแบบ
