รถสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ VBA (Veicolo Blindato Anfibio) กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบคุณสมบัติในอิตาลี
ภารกิจในอัฟกานิสถานกำลังจะสิ้นสุดลง ดังนั้นความต้องการยานพาหนะคลาส Mrap จึงลดลงอย่างต่อเนื่อง เราสามารถคาดเดาได้เท่านั้นว่าจะมีการเรียกกองกำลังตะวันตกในครั้งต่อไปที่ใด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสถานการณ์ต่อไปจะมีลักษณะที่ไม่สมดุลอีกครั้ง ในกรณีนี้ ประสบการณ์บางส่วนที่ได้รับในอัฟกานิสถานอาจมีประโยชน์ แม้ว่าภูมิประเทศซึ่งมักจะกำหนดกลยุทธ์และวิธีการทำสงคราม อาจกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
สงครามอ่าวครั้งที่ 1 เปิดตาของเราต่อข้อกำหนดสำหรับการวางกำลังกองทหาร ดังนั้นการขนส่งทางอากาศจึงยังคงเป็นเกณฑ์หลักในการออกแบบยานเกราะต่อสู้ (มีข้อยกเว้นบางประการ) ในขณะเดียวกัน การคุ้มครองจะยังคงอยู่ในลำดับความสำคัญสูงสุด เนื่องจากความคิดเห็นของประชาชนตะวันตกไม่พร้อมที่จะรับทหารกลับบ้านในโลงศพ เห็นได้ชัดว่าหากไม่มีความก้าวหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยีที่จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกระบวนทัศน์การป้องกันมวล (แม้ว่าระบบการป้องกันเชิงรุกอาจเข้ามาช่วยเหลือในที่สุด) ก็ไม่มีการปฏิวัติในลักษณะนี้มากนัก.
อย่างไรก็ตาม บางบทเรียนก็ได้เรียนรู้ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการรับรู้สถานการณ์ทั่วไปและวิสัยทัศน์ของผู้ขับขี่ เพราะสิ่งนี้สามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถยนต์ในอนาคตได้ แต่ถึงกระนั้น วิธีการออกแบบเครื่องจักรที่มีแนวโน้มว่าจะแตกต่างกันมากในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น อิสราเอลที่มี Rakiya กำลังพยายามลดมวลเมื่อเทียบกับตระกูลยานพาหนะปัจจุบันที่ใช้รถถัง Merkava ในขณะที่ยานพาหนะทางทหารของสหรัฐในอนาคตมีแนวโน้มที่จะมีน้ำหนักมากกว่ารถถัง M1A2 Abrams ในปัจจุบัน
เมื่อเปรียบเทียบกับเมื่อไม่กี่ปีก่อน ล้อได้รับความนิยมอย่างมาก ปี 2013 กลับมาสู่สนามแข่งอีกครั้ง แม้ว่าจะมีต้นทุนการเป็นเจ้าของที่สูงขึ้นก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า โครงการหนึ่งสามารถเปลี่ยนอนาคตของยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบที่ถูกติดตาม: หลังจากการปิดโครงการระบบการต่อสู้แห่งอนาคต กองทัพอเมริกันยังคงไม่สามารถแทนที่ตระกูลแบรดลีย์ซึ่งมีวันเกิดย้อนกลับไปในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ดังนั้น หลังจากสี่สิบปี เนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนดังกล่าว โครงการยานรบภาคพื้นดิน (GCV) จึงต้องได้รับการคาดหวังให้อยู่รอดจากการกักเก็บในปัจจุบัน โปรแกรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งของอเมริกาคือโปรแกรม Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) ซึ่งจะเปลี่ยนรถสนับสนุนทั้งหมดที่ใช้แชสซี M113 อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ทางเลือกที่น่าทึ่งระหว่างแทร็กและล้อยังมาไม่ถึง
ตุรกีเป็นประเทศที่ใช้งานมากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ ในความคาดหมายของแอปพลิเคชันใหม่ซึ่งอาจส่งโดยสำนักเลขาธิการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศตุรกี (SSM) ในไม่ช้าที่ IDEF 2013 อย่างน้อยหนึ่งผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกนำเสนอจากผู้เล่นหลักแต่ละคนในประเทศนี้ ในทางกลับกัน มีรถยนต์ใหม่ไม่กี่คันปรากฏขึ้นในยุโรป ซึ่งอุตสาหกรรมยังคงรอว่าขั้นตอนหลังวิกฤตจะเปลี่ยนตลาดอย่างไร แม้ว่าจะต้องบอกว่าจำนวนบริษัทที่สามารถผลิตรถหุ้มเกราะ โดยเฉพาะประเภทล้อ ยังคงมีการเติบโตโดยเฉพาะในตะวันออกกลางและตะวันออกไกล
"ยานเกราะล้อยางรุ่นต่อไป" ของ Patria แสดงที่ DSEI 2013 (ด้านล่าง)มีน้ำหนัก 30 ตัน โดย 13 ตันเป็นน้ำหนักบรรทุกสุทธิ ต้นแบบได้รับการติดตั้งโมดูลต่อสู้ Saab Trackfire พร้อมปืนใหญ่ขนาด 25 มม.
บนพื้นฐานของตัวถังรถถัง Uralvagonzavod ได้พัฒนา Terminator ซึ่งเป็นพาหนะสนับสนุนรถถังที่มีพลังการยิงที่น่าประทับใจ
การแสดงศิลปะของเครื่องที่นำเสนอโดย BAE Systems ภายใต้โปรแกรม GCV เป็นไปได้ว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงกับ Bradley BMP แต่ยานพาหนะใหม่นี้จะมีน้ำหนักมากกว่า 60 ตัน!
กลับมาที่หนอนผีเสื้อ
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ดูเหมือนว่าหนอนผีเสื้อจะกลับมา แต่มันจะดึงดูดความสนใจที่ดึงดูดในอดีตที่ผ่านมาซึ่งใคร ๆ ก็เดาได้เพราะไม่สามารถละเลยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีช่วงล่างและล้อ จากความประทับใจส่วนตัวล้วนๆ หนอนผีเสื้อมักดูเหมือนก้าวร้าวมากขึ้น ซึ่งขัดแย้งกับแนวคิดเรื่องการรักษาสันติภาพ
โครงการ BAE Systems GCV หลายประเภท: บริษัทตัดสินใจใช้ระบบไฟฟ้าแบบไฮบริดโดยอิงจากโรงไฟฟ้าระบบขับเคลื่อนการลากและระบบส่งกำลัง QinetiQ E-X-Drive
ยานรบภาคพื้นดินที่ใช้สเตียรอยด์?
หากบทความนี้เริ่มต้นด้วยยานพาหนะที่มีการติดตามที่หนักและซับซ้อนกว่านั้น จะต้องเริ่มต้นด้วยโครงการ GCV อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การตัดสินใจออกสัญญาประมาณ 450 ล้านฉบับสำหรับขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบให้กับ BAE Systems และ General Dynamics Land Systems (GDLS) มีขึ้นในเดือนสิงหาคม 2554 "ทางเลือกที่เร็วกว่า เบากว่า และประหยัดกว่า" โดย Bradley คือสิ่งที่นายพลเอริค ชินเซกิ ผู้บัญชาการกองทัพบกประกาศในปี 2542 ว่าเป็นข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะใหม่ หลังจากผ่านไปเกือบ 15 ปี ความปรารถนาของเขาสำหรับยานรบทหารราบเบายังไม่เป็นจริง มวลที่คาดการณ์ไว้ในปัจจุบันของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินนั้นมากกว่าสองเท่าของมวลของ Bradley BMP ในรุ่นดั้งเดิม นอกจากนี้ เนื่องจากการตัดงบประมาณกลาโหมเมื่อเร็วๆ นี้ การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิต GCV อาจไม่สามารถทำได้แม้กระทั่ง 20 ปีหลังจากคำปราศรัยของนายพลชินเซกิ เมื่อถึงตอนนั้น รถยนต์ Bradley คันแรกจะเข้าประจำการมานานกว่า 35 ปี แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี กองทัพหวังว่าจะได้รับ GCV การผลิตครั้งแรกในปี 2560 การตัดสินใจชะลอ (อย่างน้อยหกเดือน) ขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบเทคโนโลยีอันเนื่องมาจากแรงกดดันด้านงบประมาณได้ประกาศเมื่อปลายเดือนมกราคม 2556 ด้วยเหตุนี้ คำขอข้อเสนอสำหรับขั้นตอนการพัฒนาและการผลิตขั้นสุดท้ายซึ่งเดิมกำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 ถูกเลื่อนออกไปเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 2014 การตัดสินใจอีกประการหนึ่งซึ่งขัดต่อความต้องการของกองทัพในการเสนอราคาแข่งขัน เกี่ยวข้องกับการลดจำนวนผู้รับเหมาในขั้นตอนเดียวกันให้เหลือเพียงรายเดียว อย่างไรก็ตาม ตามการประมาณการบางอย่าง โซลูชันนี้จะประหยัดเงินได้ประมาณ 4 พันล้านดอลลาร์ในอีกห้าปีข้างหน้า สิ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในวันนี้คือข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะที่สามารถรองรับลูกเรือได้สามคนและทหารอีก 9 นาย ได้รับการปกป้องอย่างดีและมีเครือข่ายเต็มรูปแบบ และยังมีโรงไฟฟ้าที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
BAE Systems ได้ร่วมมือกับ Northrop Grumman ภายใต้โครงการ GCV นี้ และทีมนี้เป็นผู้สมัครเพียงรายเดียวที่เปิดเผยรายละเอียดบางอย่างของข้อเสนอได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยปัญหามวลเพราะ M2 Bradley ลำแรกมีน้ำหนักการต่อสู้ 22.6 ตันและรองรับลูกเรือสามคนและพลร่มเจ็ดคนและผู้สืบทอดที่เสนอ (ตามหนังสือชี้ชวนของ บริษัท) จะมีมวล 63.5 ตันและจะถูกส่งไปยังพลร่มอีกสองคน
ต้องยอมรับว่า Bradley BMP ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะการป้องกันที่ค่อนข้างอ่อนแอ ซึ่งนำไปสู่การอัปเกรดหลายอย่าง อันเป็นผลมาจากน้ำหนักการต่อสู้ของ Bradley A3 เวอร์ชันล่าสุดอยู่ที่ 34.3 ตัน โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ควรให้ความคล่องตัวที่ดีและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. (รุ่น M2A3 พัฒนา 61 กม. / ชม.) BAE Systems ได้ตัดสินใจที่จะโฮสต์ระบบส่งกำลังไฟฟ้าไฮบริดใหม่สำหรับโครงการ GCV ได้รับการออกแบบระบบ Traction Drive System (TDS) และได้รับการพัฒนาร่วมกับ QinetiQ ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักสำหรับ TDS - ระบบส่งกำลัง E-X-DriveTDS สามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะที่มีน้ำหนัก 20-40 ตัน และอิงจากระบบส่งกำลังแบบสมมาตรสองชุด ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและให้โหมดการทำงานที่จำกัด ซึ่งไม่มีในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
TDS ถือว่าอยู่ในระดับความพร้อมทางเทคโนโลยี 6-7 (การแก้ไขต้นแบบ) และ BAE Systems ได้เผยแพร่เอกสารการนำเสนอพร้อมคุณลักษณะบางอย่างของการติดตั้งใหม่ กำลังของมันคือ 1500 แรงม้า สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของรถถังต่อสู้สมัยใหม่ (แต่มวลของรถถังใหม่จะสอดคล้องกับมวลของรถถังด้วย) อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในขั้นตอนสุดท้ายนั้นมีข้อดีหลายประการ นอกจากจะเจาะเข้าไปในสถาปัตยกรรมของรถได้น้อยลงแล้ว ยังอ้างว่าประหยัดน้ำมันได้ถึง 10% ถึง 20% ซึ่งหมายถึงระยะ 300 กม. ด้วยถังน้ำมันเต็มถังขนาด 965 ลิตร (เทียบกับ M2A3 ที่วิ่งได้ไกลกว่า 402 กม. ที่ 662 ลิตร แต่หนักครึ่ง) ตามเกณฑ์รถถัง 70 ตันที่ทันสมัยจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้ประมาณ 55,600 ลิตรในการรณรงค์ 180 วัน เครื่องจักรชนิดใหม่ที่มีมวลเท่ากัน แต่ทำงานบนระบบส่งกำลังแบบเครื่องกล สามารถใช้ได้ 39,700 ลิตร แต่เครื่องเดียวกันกับชุดจ่ายไฟ BAE Systems TDS จะใช้ 33,235 ลิตร กล่าวคือ น้อยกว่า 6500 ลิตร ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะสามคันจะประหยัดเทียบเท่ากับถังเชื้อเพลิง M948 HEMTT สองถัง แรงบิดสูงของมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วที่ความเร็วต่ำ และในระหว่างการถอดประกอบ การกำหนดค่าแบบไฮบริดช่วยให้เครื่องเคลื่อนที่ได้อย่างเงียบเชียบ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การเพิ่มความเร็วสูงสุดด้วยการตั้งค่าไฮบริดใหม่นั้นไม่ใหญ่มาก (ไม่ใช่ปัญหาหลักจากมุมมองการทำงาน) แต่การเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น 25% เนื่องจากแรงบิดขนาดใหญ่ของมอเตอร์ไฟฟ้า รถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 32 กม. / ชม. ใน 7.8 วินาที เทียบกับ 10.5 วินาทีสำหรับรถยนต์ 70 ตันทั่วไป
ระบบเกียร์ QinetiQ E-X-Drive ยังให้การสลับระหว่างโหมดการขับขี่ทั้งหมดได้อย่างราบรื่น นอกจากการทำงานที่เงียบแล้ว ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ TDS ก็คือการมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุ 1100 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับระบบย่อยในอนาคตทั้งหมดที่มีอัตรากำไรขั้นต้น GCV จาก BAE Systems-Northrop Grumman จะมีรางลูกกลิ้ง 7 ตัวพร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และรางขนาด 635 มม.
เมื่อพิจารณาจากภาพวาดที่บริษัทจัดหาให้ มุมมองด้านบนแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าหน่วยกำลังสองส่วนท้ายเรือและทางเดินกลางที่ช่วยให้ทหารราบสามารถปล่อยผ่านทางลาดท้ายเรือได้ ในกรณีของเหล็กหุ้มเกราะ คนขับจะอยู่ที่ด้านหน้าด้านซ้าย และผู้บังคับบัญชาจะตั้งอยู่ทางด้านขวาของเขา ซึ่งโดยปกติแล้วจะติดตั้งชุดจ่ายไฟ ระดับการป้องกันจะสูงมาก BAE Systems กล่าวว่าพวกเขาจะเกินการป้องกันของยานพาหนะ RG-33 Mrap จากทุ่นระเบิดและค่าใช้จ่ายเช่นแกนกระแทก (ไม่ใช่โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพื้นดินครึ่งเมตร) ภาพแสดงเกราะเพิ่มเติมที่ติดตั้งด้านข้างอย่างชัดเจน ซึ่งเพิ่มความกว้างของรถเป็น 5 เมตร นี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนเมื่อขับรถบนถนนในเมือง เมื่อพิจารณาถึงความยาวของรถยักษ์คันนี้ที่ 9 เมตร (Bradley M2A3 มีความกว้าง 3.2 เมตร และความยาว 6.5 เมตร)
อำนาจการยิงถูกกำหนดโดย TRT (Tactical Remote Turret) ของ BAE System Dynamics ซึ่งสามารถรับปืนใหญ่ป้อนคู่ขนาดลำกล้องสูงสุด 30 มม. และสำหรับกองทัพอเมริกัน เห็นได้ชัดว่ามีหอคอย TRT25 แม้ว่า TRT จะทำงานจากระยะไกล แต่ก็มีหลังคาซันรูฟที่ช่วยให้ลูกเรือมองเห็นได้โดยตรง มีการติดตั้งโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมจากระยะไกลที่ด้านบนของหอคอย มันถูกควบคุมโดยหัวหน้าหน่วย ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถยิงได้เท่านั้น แต่ยังทำการสังเกตการณ์ผ่านการมองเห็นด้วยแสงเพื่อเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ ยานพาหนะมีสถาปัตยกรรมแบบเปิด vetronics และพร้อมสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์และระบบที่เปลี่ยนได้ ซึ่งจะสร้างระบบควบคุมการปฏิบัติงาน การสื่อสาร และระบบข่าวกรองแบบอัตโนมัติ
ในส่วนของ GDLS ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับข้อเสนอภายใต้โปรแกรมรถยนต์ใหม่
ตามการประมาณการบางอย่างมวลของ GCV สามารถเข้าถึง 84 ตันแม้ว่าบางคนเชื่อว่าปัญหายังคงเปิดอยู่และจำเป็นต้องรออย่างน้อยก็ถึงปีหน้าเพื่อให้มีความคิดที่ชัดเจนว่า BMP ของ กองทัพอเมริกันในปี 2020 จะมีลักษณะเช่นนี้
สำหรับโปรแกรม AMPV ระบบ BAE Systems ขอเสนอรถยนต์ที่ใช้แชสซีของ Bradley ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในโกดังทหาร
แท่นทดสอบเคลื่อนที่ของโครงการยานพาหนะผู้เชี่ยวชาญจาก General Dynamics UK ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการ DSEI 2013 ในรูปแบบการลาดตระเวนด้วยโมดูลการต่อสู้ Kongsberg Protector ที่ติดตั้งปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม.
โครงการ AMPV
อีกโปรแกรมหนึ่งที่สามารถเพิ่มยานเกราะติดตามใหม่ให้กับบัญชีรายชื่อของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้คือรถหุ้มเกราะอเนกประสงค์ AMPV (ยานเกราะเอนกประสงค์) เป้าหมายของโครงการนี้ซึ่งใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่และผ่านการพิสูจน์แล้ว คือการแทนที่ยานพาหนะสนับสนุนที่ใช้ M113 ด้วยตัวเลือกห้าตัวเลือกต่อไปนี้: คำสั่ง (MCmd), รถพยาบาล (MTV), การอพยพผู้บาดเจ็บ (MEV), วัตถุประสงค์ทั่วไป (GP) และรถขนส่งปูน (MCV) ยานพาหนะในปัจจุบันไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากับยานพาหนะในบรรทัดแรก เช่น MBT Abrams และ BMP Bradley AMPV ควรกลายเป็นโปรแกรมที่ค่อนข้างถูก โดยต้นทุนโรงงานเฉลี่ยอยู่ที่ 1.8 ล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าต้นทุนของเครื่อง GCV ที่กล่าวถึงไปแล้วหกเท่า
ลำดับความสำคัญในโครงการใหม่อยู่ที่การคุ้มครองทหาร เครือข่าย ความคล่องตัวและศักยภาพในการเติบโต ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะใหม่สำหรับการป้องกันใต้ท้องรถกำหนดความคล่องตัวที่เทียบได้กับความคล่องตัวของรถถัง Abrams และยานรบทหารราบ Bradley และการป้องกันที่เทียบได้กับระดับการป้องกันของยานเกราะต่อสู้จากอันตรายจากไฟไหม้จากการยิงโดยตรงและโดยอ้อมและการบ่อนทำลายใต้ท้องรถ
วันนี้กองพลหุ้มเกราะของกองทัพอเมริกันมียานพาหนะ 114 คันตาม M113 ซึ่งทำหน้าที่สนับสนุนและสนับสนุน ซึ่งคิดเป็น 32% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมด เพื่ออธิบายองค์ประกอบโดยละเอียดยิ่งขึ้น ได้แก่ ผู้บัญชาการ M1068A3 MCmd 41 ลำ, M113A3 GP วัตถุประสงค์ทั่วไป 19 ลำ, M113A3 MEV ทางการแพทย์ 31 ลำ, M577 MTV สำหรับการอพยพทางการแพทย์ 8 ลำ และรถลำเลียงปูน M1064 MCV 15 ลำ รถถัง AMTV ใหม่จะถูกแจกจ่ายในสัดส่วนที่แตกต่างกันเล็กน้อย หรือมากกว่านั้น กองพลหุ้มเกราะแต่ละกองจะได้รับ 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV และ 14 MCV รวมเป็น 109 คัน สำหรับสิ่งเหล่านี้ คุณต้องเพิ่มยานพาหนะสำรองห้าคัน นั่นคือทั้งหมด 114 คัน AMPV ต่อกองพลน้อยด้วย
กองทัพต้องการให้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบมีความสอดคล้องกันอย่างน้อย 57% สำหรับกองเรือ AMPV ทั้งหมด มีการวางแผนที่จะรับยานพาหนะในชุดกองพล 2 - 3 กองพลน้อยต่อปีในการผลิตแบบอนุกรม ร่าง RFP เผยแพร่เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2013 วันอุตสาหกรรมถูกจัดขึ้นในอีกหนึ่งเดือนต่อมา และ RFP เองก็ออกในวันที่ 28 มิถุนายน สัญญาต้นทุนบวกจูงใจสำหรับขั้นตอนการออกแบบและการใช้งานขั้นสุดท้ายจะออกในวันที่ 28 พฤษภาคม 2014 แก่ผู้รับเหมารายหนึ่ง (ไม่ใช่สองรายตามที่ประกาศไว้ตอนต้น) เป็นระยะเวลา 42 เดือน โดยมีการแจกจ่ายต่อไปนี้ตลอดหลายปี: $ 65 ล้านในปี 2557, 145, 5 สำหรับปี 2558, 109, 9 ในปี 2559 และ 67, 4 สำหรับปี 2560 ตามมาด้วยสัญญาการผลิตเริ่มต้นสามปีพร้อมตัวเลือกสามตัวเลือกด้วยเงินทุนรายปีประมาณ 350 ล้านดอลลาร์ การจำหน่ายรถยนต์ในสามตัวเลือกนี้มีดังต่อไปนี้ 1 - 52 คัน AMPV, 2 - 105 และ 3 - 130, 287 คัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10% ของจำนวนรถยนต์ AMPV ที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมด 2897 คัน ดูตารางสำหรับรายละเอียด
กระทรวงกลาโหมกำลังเสนอทางเลือกสำหรับข้อตกลงในการแทนที่ยานพาหนะ Bradley, M113, M1064, M1068 และ / หรือ M577 ที่มีอยู่ด้วยระบบ AMPV ใหม่
บริษัท 5 แห่งที่เข้าร่วมงาน Industry Day ในปลายเดือนเมษายนเป็นผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับแอปพลิเคชัน AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin และ Mack Defense
BAE Systems คาดว่าจะออกจากข้อเสนอตาม Bradley BMP รถต้นแบบรุ่นแรกที่มีหลังคายกสูงด้านหลังที่นั่งคนขับ RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley) กำหนดวางจำหน่ายแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2011 หลังคาของเครื่องนี้สามารถถอดออกได้ภายในเวลาไม่ถึงวันเพื่อปรับให้เข้ากับข้อกำหนดด้านการใช้งาน (เช่น รุ่นสุขาภิบาลต้องการความสูงของหลังคาที่สูงกว่ามาตรฐาน)
หน่วยพลังงานนั้นเหมือนกับของ Bradley M2A3 นั่นคือเครื่องยนต์คัมมินส์ 600 แรงม้า ควบคู่ไปกับเกียร์ L-3 CPS HMPT-500 ในขณะที่ระบบกันสะเทือนได้รับการอัพเกรดถังเชื้อเพลิงถูกย้ายออกไปด้านนอกในแต่ละด้านของทางลาดท้ายเรือ ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังเพิ่มพื้นที่ภายในอีกด้วย ติดตั้งระบบปรับอากาศและระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง ยกเว้นการติดตั้งปูนซึ่งจะมีหลังคาเปิด หน่วยเกราะปฏิกิริยาใหม่ล่าสุดที่ใช้กับ Bradley BMP เช่นเดียวกับพื้น "ลอย" ที่พัฒนาโดย BAE Systems จะเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของลูกเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระเบิดโดยทุ่นระเบิดและระเบิดข้างถนน
BAE Systems ซึ่งขณะนี้กำลังอัพเกรดรถยนต์ Bradley มากกว่า 1,500 คันให้เป็นมาตรฐาน A3 กำลังต่อสู้กับการปิดสายการผลิต Bradley ในช่วงกลางปี 2014 และขยายการดำเนินงานไปอีกอย่างน้อย 3 ปี สัญญา AMPV สามารถเป็นโซลูชันที่จะช่วยให้คุณไม่ต้องปิด
รถต้นแบบ Stryker + Tr ที่งาน AUSA 2012
ที่งาน AUSA 2012 ระบบ General Dynamics Land Systems ได้นำเสนอข้อเสนอใหม่สำหรับโปรแกรม AMPV โดยอิงจากรถ Stryker ที่กำหนด Stryker + Tr. แนวคิดของยานพาหนะที่ถูกติดตามนี้คือการออกแบบใหม่อย่างล้ำลึกของ Stryker แบบล้อคู่ V รถต้นแบบ Stryker ที่มีความกว้างกว่า 203 มม. และมีน้ำหนักประมาณ 30 ตัน โดยมีศักยภาพในการเพิ่มมวลเป็น 38 ตัน ต้นแบบที่สองควรจะพร้อมในต้นปี 2014 แม้ว่าขนาดและน้ำหนักของมันอาจจะเพิ่มขึ้นพร้อมกับความกว้างของรางเพื่อลดความดันพื้นดินที่เฉพาะเจาะจง GDLS มีเครื่องยนต์ 625 แรงม้า แม้ว่า RFP ปัจจุบันจะสนับสนุนโซลูชันที่ติดตาม GDLS ไม่ได้ปฏิเสธว่าจะนำเสนอรุ่นล้อตามรุ่น Stryker ล่าสุด หากเหมาะสมกับข้อกำหนด RFP ขั้นสุดท้ายมากกว่า
นอกจากทั้งสองบริษัทดังกล่าวแล้ว ยังมีบริษัทอื่นๆ ปรากฏตัวในวันอุตสาหกรรมด้วย หาก Lockheed Martin ยืนยันว่าจะไม่เข้าร่วมในโปรแกรม AMPV ก็ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับความตั้งใจของ Mack Defense และ AECOM
US Army Bradley BMP พร้อมกับ Urban Survivability Kit III กองทัพบกกำลังพิจารณายานรบภาคพื้นดินเพื่อทดแทนยานเกราะนี้ ซึ่งเข้าประจำการในช่วงต้นยุค 80
ที่นิทรรศการ IDEF 2013 มีการแสดงยานพาหนะ Tulpar โดยอ้างว่าเป็นยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบที่ติดตามของกองทัพตุรกี ในหน่วยหุ้มเกราะ มันจะทำงานร่วมกับรถถังอัลไต
หนอนผีเสื้อจากตุรกี
ปัจจุบันตุรกีเป็นหนึ่งในประเทศที่มีการใช้งานมากที่สุดในด้านยานพาหนะติดตาม ที่นิทรรศการ IDEF ในเดือนพฤษภาคม 2556 ที่อิสตันบูล มีการแสดงยานพาหนะติดตามอย่างน้อยสามคัน
ม้ามีปีก Tulpar (Pegasus) ตั้งชื่อให้รถรบทหารราบที่ติดตามของ บริษัท Otokar กองทัพตุรกีเป็นผู้ควบคุมยานเกราะ M113 ของการดัดแปลงต่างๆ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพในการขับขี่นั้นแย่กว่าความคล่องตัวของรถถังใหม่ เนื่องจากกองทัพจะต้องการพาหนะใหม่ที่มีความคล่องตัว การป้องกัน และอำนาจการยิงที่ดีกว่าในเร็วๆ นี้ Otokar จึงตัดสินใจลงทุนในพาหนะใหม่นี้ ต้นแบบของปีที่แล้วจะตามมาด้วยต้นแบบอื่นๆ ที่ไม่ระบุชื่อ (การทดสอบรถปัจจุบันเริ่มต้นทันทีหลังจาก IDEF 2013)
เพื่อลดต้นทุนและความเสี่ยงและเพิ่มประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ระบบย่อยของ Tulpar บางระบบจึงถูกยืมโดยตรงจากถัง Altay แม้ว่าอาจไม่เหมือนกันเสมอไป ห้องเครื่อง Tulpar ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นเพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนสองแบบที่แตกต่างกัน หน่วยกำลังปัจจุบันคือเครื่องยนต์ Scania DI 16 Turbo ที่มีกำลัง 810 แรงม้า ด้วยคอมมอนเรลอินเตอร์คูล ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 32 สปีด SG-850 ผลิตโดยบริษัท SAPA Placencia ของสเปน หน่วยกำลังนี้จะเหลือในกรณีที่น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 32 ตันเป็น 35 ตัน สำหรับน้ำหนักมากหรือสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ใช้เครื่องจักรในสภาพอากาศร้อน Otokar ขอเสนอหน่วยกำลังพร้อมเครื่องยนต์ MTU 1100 แรงม้า และเกียร์ Renk ที่สามารถรองรับ Tulpar ขนาด 42 ตันได้
BMP ใหม่ติดตั้งป้อมปืน Mizrak-30 ที่ควบคุมจากระยะไกล ซึ่ง Otokar แสดงเมื่อสองปีที่แล้ว และกำลังได้รับการติดตั้งบนแท่นบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Arma 8 × 8 แล้ว ป้อมปืนพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นติดตั้งปืนใหญ่ ATK Mk44 ขนาด 30 มม. พร้อมระบบป้อนคู่พร้อมกระสุนพร้อม 210 นัดและปืนกลโคแอกเซียลขนาด 7.62 มม. พร้อมกระสุน 500 นัด ป้อมปืนยังติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิสระบนแกนสองแกนทั้งกลางวัน/กลางคืนของมือปืนและผู้บังคับบัญชาด้วยกล้องถ่ายภาพความร้อนและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ โมดูลการต่อสู้ Mizrak-30 ไม่เจาะเข้าไปในยานพาหนะและช่วยเพิ่มปริมาณที่มีประโยชน์ของช่องท้ายรถ การเข้าถึงสำหรับฝ่ายยกพลขึ้นบก ผู้บังคับบัญชา และมือปืนจะต้องผ่านทางลาดท้ายเรือ ความจำเป็นในการป้องกันป้อมปืนลดลง ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลง ดังนั้น Tulpar จึงสามารถรับมือกับความลาดเอียงด้านข้างได้ 40% ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับระดับการป้องกันของแชสซี ชุดเกราะโมดูลาร์ซึ่งอธิบายว่าเป็น "ชุดมาตรฐานระดับสูงที่ทันสมัย" กำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทเยอรมัน IBD Deisenroth แม้ว่าการผลิตจะยังคงอยู่ในตุรกีก็ตาม
สำหรับโซลูชันสำหรับการป้องกันเชิงรุก ตุรกีพึ่งพาการพัฒนาในท้องถิ่นด้วยความช่วยเหลือจากบริษัทต่างชาติ โซลูชันเหล่านี้ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ Altay MBT สามารถกำหนดค่าสำหรับการติดตั้งบนเครื่องอื่นได้ หากยานพาหนะควรจะทำงานถัดจาก Altay MBT แสดงว่า Tulpar BMP เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการติดตั้งระบบป้องกันแบบแอคทีฟ ในไม่ช้า หน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างป้องกันประเทศตุรกี SSM ควรเริ่มการแข่งขันสำหรับระบบเหล่านี้ บริษัทเชื่อว่า Tulpar สามารถแข่งขันกับรถรุ่นดังอย่าง Ascod, CV-90 และ Puma ได้ แม้ว่ารถของตุรกีจะมีศักยภาพที่จะเติบโตได้ถึง 10 ตันก็ตาม การป้องกันทุ่นระเบิดในการออกแบบถูกวางไว้ในระดับแนวหน้า แต่ในทางปฏิบัติไม่มีใครรู้จักชุดป้องกันทุ่นระเบิด ยกเว้นระยะห่างจากพื้น 450 มม. และเบาะดูดซับพลังงาน
ยานพาหนะตรงตามข้อกำหนดของกองทัพตุรกีสำหรับปริมาตรภายใน 13 m3 รวมถึงห้องคนขับซึ่งไม่ได้แยกออกจากห้องท้ายเรือทั่วไป พื้นที่ภายในโดยรวมของรถนั้น "ราบรื่น" และต่อเนื่องกันมาก ซึ่งช่วยให้ลูกเรือและกองทหารสบตาได้โดยตรง Tulpar BMP ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้พอดีกับเครื่องบินขนส่ง Airbus Military A400M ซึ่งตุรกีสั่งซื้อ 10 ยูนิต ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ที่เสนอสำหรับ Tulpar คือหน่วยกำลังเสริม ซึ่งอาจเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับยานยนต์บางรุ่นที่นำเสนอโดย Otokar เช่น เสาบัญชาการและตัวเลือกรถพยาบาล
เป็นครั้งแรกที่ IDEF FNSS นำเสนอยานพาหนะติดตามสองคัน แม้ว่า ACV30 จะไม่เหมาะกับหมวด BMP แต่ก็สมควรได้รับคำไม่กี่คำในที่นี้ เนื่องจากยานเกราะติดตามแบบใหม่นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Korkut ขนาด 35 มม. ซึ่งซื้อโดยกองทัพตุรกีจาก ผู้รับเหมาหลัก อาเซลซาน FNSS ได้ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ที่มีกับ M113 APC เพื่อทำให้ยานพาหนะที่สูบด้วยสเตียรอยด์นี้มีชีวิต - ปริมาณที่น่าประทับใจของมันเกิดจากข้อกำหนดการลอยตัวของ Korkut ในรถที่มีน้ำหนัก 30 ตัน มีการติดตั้งปืนฉีดน้ำสองกระบอก ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดในการลอยตัวที่ 6 กม./ชม. เนื่องจากคาดว่าจะมีการสั่งซื้อแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน 13 ก้อน ซึ่งแต่ละชุดประกอบด้วยยานพาหนะควบคุมการปฏิบัติงานและการติดตั้งต่อต้านอากาศยานสามชุด จึงมีการสร้างต้นแบบของรุ่นควบคุมการปฏิบัติงานที่มีเรดาร์ติดตั้งไว้ด้วย ควรใช้ ACV30 เป็นแชสซีของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยกลางที-มาลามิด
ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นกับการตรวจสอบนี้คือยานพาหนะติดตามที่สองที่เปิดตัวครั้งแรกโดย FNSS เมื่อมองแวบแรก พาหนะสอดแนม (Tiger) ของ Kaplan ที่มีการติดตามมีลักษณะที่โดดเด่น เนื่องจากแชสซีแบบห้าล้อจึงคล้ายกับรุ่นดัดแปลง M113 มากอย่างไรก็ตาม ความประทับใจแรกนั้นค่อนข้างทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากรุ่นลาดตระเวนของสิ่งที่เรียกว่า LAWC-T (แนวคิดของผู้ให้บริการอาวุธเบา - การติดตาม แนวคิดของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธเบาของอาวุธ - ติดตาม) มีสถาปัตยกรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแสดงให้เห็นโดยด้านหน้าของรถซึ่งมีระบบกล้องปริทรรศน์เกือบตลอดความกว้างของตัวถัง ซึ่งบ่งชี้ว่าคนขับและผู้บัญชาการนั่งชิดกัน เลย์เอาต์นี้สืบทอดมาจากเลย์เอาต์ของยานพาหนะล้อ FNSS Pars 6 × 6 และ 8 × 8 มันให้การตระหนักรู้ในสถานการณ์ที่เหมาะสมที่สุด ช่วยให้คุณขับรถโดยปิดประตูรถได้ แม้ในสถานการณ์ที่มีการจราจรหนาแน่น ดังที่สังเกตได้ในระหว่างการดำเนินการรักษาเสถียรภาพทางการเมือง
มุมมองในห้องนักบินไปข้างหน้าเกิน 180 ° และเป็นปัจจัยสำคัญในการทำให้ลูกเรือตระหนักถึงสถานการณ์การต่อสู้ ระบบเกียร์ของรถถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของแชสซี และเครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปทางขวา ซึ่งทำให้มีทางเดินเล็กๆ ไปที่ประตูปีกท้ายของ Tiger ในทางเดินเล็กๆ นี้ มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบพับได้สำหรับทหารห้านาย อีกสองคนติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับและผู้บังคับบัญชาทันที ยานพาหนะสามารถติดตั้งระบบอาวุธประเภทต่างๆได้ LAWC-T สามารถรับหอคอยที่มีคนควบคุมและไม่มีคนอาศัยอยู่ด้วยอาวุธขนาด 25 ถึง 40 มม. เช่นเดียวกับหอคอยที่มีขีปนาวุธต่อต้านรถถังหรือหอคอยที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1.8 ตัน. ที่ IDEF ยานเกราะ Kaplan (Tiger) ถูกจัดแสดงด้วยป้อมปืนควบคุมระยะไกลที่ยังไม่มีชื่อซึ่งพัฒนาร่วมกับ Roketsan ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. และขีปนาวุธพิสัยกลาง Omtas สี่ลูก (แยกจากระยะไกล Umtas ขีปนาวุธที่มีเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่คล้ายกัน) … ภายในรถมีขีปนาวุธเพิ่มเติม 4 ถึง 6 ลูก ภาพดังกล่าวประกอบด้วยกล้องโทรทัศน์ในเวลากลางวัน กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รถยนต์ Kaplan ติดตั้ง Vetronics ที่ใช้ Cambus (ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ FNSS Pars) ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพลักแอนด์เพลย์ได้ ต้นแบบที่แสดงที่ IDEF มีกล้องด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังสำหรับกลางวัน/กลางคืน ส่วนหน้าจะใช้เพื่อช่วยคนขับ ในขณะที่ส่วนที่เหลือให้การรับรู้สถานการณ์เป็นวงกลม ลูกเรือเข้าถึงรถได้โดยใช้ประตูสองด้าน การป้องกันภัยคุกคามจลนศาสตร์ (การเจาะเกราะ) คือระดับ 4 นั่นคือกระสุนเจาะเกราะ 14.5 มม. จาก 200 เมตรและการป้องกันทุ่นระเบิดเท่ากับระดับ 3a นั่นคือ 8 กก. ใต้แทร็ก ระยะห่างจากพื้นเครื่องอยู่ที่ 400 - 450 มม. ด้านล่างเป็นรูปตัววี น้ำหนักรวมปัจจุบันของรถอยู่ที่ 9 ตัน แม้ว่าตัวถังจะรับน้ำหนักได้ 14 - 15 ตัน ดังนั้นส่วนต่างน้ำหนักที่มีนัยสำคัญช่วยให้ในอนาคตสามารถปรับปรุงการป้องกันได้ ไม่มีข้อมูลเครื่องยนต์ แต่ FNSS กล่าวว่าความหนาแน่นของพลังงานควรมากกว่า 25 แรงม้า/ตัน ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์ 250 แรงม้าสำหรับรถยนต์สิบตัน ต้นแบบที่นำเสนอในนิทรรศการจะตามด้วยต้นแบบที่สองซึ่งจะลอยตัว - ความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับยานเกราะสอดแนมและพารามิเตอร์ที่จำเป็นสองเท่าเนื่องจากกองทัพตุรกีต้องการความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกในโครงการใหม่ทั้งหมด ตามที่นักออกแบบของ FNSS ระบุตำแหน่งของเครื่องยนต์ในท้ายเรือและจุดศูนย์ถ่วงใกล้กับจุดศูนย์กลางของทุ่นลอยน้ำช่วยปรับปรุงลักษณะของการลอยตัวได้อย่างมาก นอกจากนี้ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำยังช่วยให้สามารถเอาชนะความลาดชันด้านข้างได้ถึง 40% FNSS วางแผนที่จะเริ่มทดสอบ LAWC-T / Kaplan ในกลางปี 2014 ในเดือนมิถุนายน 2013 หน่วยงาน SSM ของตุรกีได้ประกาศการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการขนส่งอาวุธที่ถูกติดตามจำนวน 184 ราย ซึ่งเป็นบทบาทที่เหมาะสมสำหรับ Kaplan อย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากตลาดระดับประเทศแล้ว บริษัทยังมองตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างมั่นใจ โดยที่แรงดันดินต่ำ (6 ตัน/ตร.ม. กับมวล 10 ตัน) จะทำให้ Kaplan เคลื่อนตัวบนดินอ่อน โคลน และนาข้าวได้ เส้นทางของเครื่องจักรรุ่น CVR รุ่นก่อน T.ยังไม่ชัดเจนว่า LAWC-T Kaplan จะถูกใช้เป็นฐานในการพัฒนาเครื่องจักรตระกูลใหม่สำหรับอินโดนีเซียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงระหว่างสองประเทศที่ลงนามใน IDEF 2013 โดยมีส่วนร่วมของ PT Pindad และ เอฟเอ็นเอส. ลักษณะของเครื่อง Kaplan นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับสถานการณ์การดำเนินงานของชาวอินโดนีเซีย
ACV30 ได้รับการพัฒนาโดย FNSS เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพตุรกีในการสร้างคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานแบบลอยตัว ด้วยมวล 30 ตัน เครื่องจักรจึงมีขนาดใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อรักษาการลอยตัวที่จำเป็น
รถลาดตระเวนติดตามแสงของ Kaplan ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท FNSS ของตุรกีด้วยการยืมองค์ประกอบบางอย่างของตระกูลล้อ PARS เช่น กระจกบังลมมุมกว้างนี้
