อุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของญี่ปุ่น "ฟุกุชิมะ-1" ถูกบังคับให้ต้องพูดถึงปัญหาด้านความปลอดภัยอีกครั้งระหว่างการดำเนินงานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั่วโลก ดูเหมือนเป็นธรรมชาติที่ในขณะที่ไม่มีทางเลือกอื่นที่แท้จริงสำหรับพลังงานนิวเคลียร์ การชนกันที่มนุษย์สร้างขึ้นจะหยุดการพัฒนาของมัน
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่
เกือบครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ TPP-3 หน่วยขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้แห่งแรกของโลกถือกำเนิดขึ้น ซึ่งถือได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมเครื่องกล ในปี 1957 สำนักออกแบบของโรงงาน Kirovsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ปัจจุบันคือ OJSC "Spetsmash") ได้รับคำสั่งจากกระทรวงการสร้างเครื่องจักรขนาดกลาง (ในขณะที่กระทรวงอุตสาหกรรมปรมาณูถูกเรียกด้วยเหตุผลของความลับ) สำหรับการสร้าง ของแชสซีและระบบอื่นๆ สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่รุ่นทดลองซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจำหน่ายไฟฟ้าในพื้นที่ห่างไกลซึ่งอยู่ห่างจากระบบจ่ายไฟ (ตะวันออกไกล เหนือ และไซบีเรีย) แน่นอนว่าในภูมิภาคเหล่านี้มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงทั้งของเหลวและเชื้อเพลิงแข็ง แต่การส่งมอบตัวพาพลังงานเหล่านี้เป็นปัญหาร้ายแรง
โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ได้รับตำแหน่ง TPP-3 (โรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบเคลื่อนย้ายได้) และในสำนักออกแบบเรียกว่า "Object 27" เนื่องจากกำหนดเวลาในการพัฒนามีความรัดกุมมาก จึงจำเป็นต้องค้นหาโซลูชันทางเทคนิคที่เชี่ยวชาญแล้วในทางปฏิบัติ สันนิษฐานว่าโรงไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ทั้งแบบออฟโรดและบนถนนที่มีพื้นผิวแบบธรรมดา
หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Zh. Ya Kotin ใช้รถถัง T-10 เป็นฐานซึ่งมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่งและใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ แต่ตัวถังของมันได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโรงงานใหม่ เมื่อพิจารณาว่ามวลของ TPP-3 ในขณะนี้มีมากกว่ามวลของรถถังหลักอย่างมาก (ผมขอเตือนคุณว่า T-10 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของรองหัวหน้านักออกแบบ ผู้ได้รับรางวัลจากรัฐ AS Ermolaev มีน้ำหนักการรบเท่ากับ 51.5 ตัน) หนอนผีเสื้อกว้างพิเศษ และช่วงล่างรวมถึงจำนวนล้อถนนที่เพิ่มขึ้น (สิบต่อเจ็ด) ตัวรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าดูเหมือนรางรถไฟขนาดใหญ่ นักออกแบบชั้นนำของเครื่อง Zh. Ya. Kotin แต่งตั้งป. Toropatin เป็นผู้สร้างรถถังหนักมากประสบการณ์
การออกแบบและพัฒนาเฟรมสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่และหนักกลายเป็นงานวิศวกรรมที่ยากลำบาก งานนี้ได้รับมอบหมายให้ บี.พี. Bogdanov และการผลิตได้รับมอบหมายให้โรงงาน Izhora เป็นไปได้ที่จะสร้างโครงรูปสะพานที่เบาและแข็งแรง ต่อจากนั้น Boris Petrovich เล่าว่า: “ฉันยังคงเป็นผู้เชี่ยวชาญอายุน้อย หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิค ฉันได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มออกแบบอาคารของโรงไฟฟ้า เราทำงานหนัก บ่อยครั้งที่หัวหน้านักออกแบบมาหาเราแสดงให้เราเห็น การวางอุปกรณ์นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ฉันต้องการทำงานนี้ให้สำเร็จ ผลงานของฉันคือรางวัลแรก - เหรียญทองแดงจากนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจ”
โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดยผู้อาวุโสของสำนักออกแบบ - Gleb Nikonov และ Fyodor Marishkin จากนั้นพวกเขาก็ใช้เครื่องยนต์ดีเซล B12-6 ที่ทรงพลังที่สุด ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ A. Strakhal ทำงานอย่างประสบผลสำเร็จ เขาออกแบบหน้าจอป้องกันที่หนาขึ้น การติดตั้งนี้ผลิตขึ้นโดยมีส่วนร่วมขององค์กรออกแบบและวิศวกรรมและวิทยาศาสตร์จำนวนมาก งานนี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของวิศวกรที่มีความสามารถ คนงาน Kirov ให้เกียรติ N. M. สีฟ้า.
อาจกล่าวได้ว่าชายคนนี้เป็นผู้สร้างยุคปรมาณู วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์และนักวิทยาศาสตร์เชื่อมโยงชีวิตของเขากับโรงงานคิรอฟ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกในปี พ.ศ. 2475 เน.อี. Bauman ทำงานที่โรงงาน Kirov มา 30 ปี เติบโตจากวิศวกรออกแบบมาเป็นหัวหน้านักออกแบบ ย้อนกลับไปในช่วงก่อนสงคราม ในสำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน ซึ่งเขามุ่งหน้าไป พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องยนต์เจ็ทแอร์สำหรับการบินเครื่องแรกของประเทศ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Nikolai Mikhailovich ทำงานเป็นรอง J. Ya Kotina พัฒนารถถังหนัก KB และ IS ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1943 เขาได้ปฏิบัติตามคำสั่งที่รับผิดชอบของผู้สร้างรถถังของเมืองรถถัง - ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ เขาได้ส่งตัวอย่างรถหุ้มเกราะที่พวกเขาสร้างขึ้นไปยังมอสโกเพื่อแสดงต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุด
เครื่องจักรของคอมเพล็กซ์ TPP-3 ในภาพด้านขวา: รถยนต์ของอาคาร TPP-3 ใน Kamchatka ปี 2531
ในปี พ.ศ. 2490 น. Sinev เข้าร่วมงานอย่างแข็งขันในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ในเลนินกราดอีกครั้ง นิโคไล มิคาอิโลวิชเป็นหนึ่งในนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ด้านอุปกรณ์ไฟฟ้านิวเคลียร์ภายในประเทศ ซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ที่พบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางในทางปฏิบัติ การพัฒนาหลายอย่างเหนือกว่าคู่แข่งในต่างประเทศในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ 2496-2504 ภายใต้การนำของ N. M. Sineva ชุดเกียร์เทอร์โบหลักและปั๊มหมุนเวียนแบบสุญญากาศสำหรับวงจรหลักของการติดตั้งเรือนิวเคลียร์ได้ถูกสร้างขึ้น บุญพิเศษของเขาในการพัฒนาโรงงานกังหันแบบบูรณาการสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเลนินและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่แห่งแรก TPP-3 ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ
คอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ TES-3 ถูกติดตั้งบนแชสซีที่มีการติดตามสี่ตัวโดยใช้โหนดของรถถังหนัก T-10 ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องแรกติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์พร้อมระบบปฏิบัติการ เครื่องที่สอง - เครื่องกำเนิดไอน้ำ เครื่องชดเชยปริมาตรและปั๊มหมุนเวียนสำหรับป้อนวงจรหลัก เครื่องที่สาม - เครื่องกำเนิดกังหัน และเครื่องที่สี่ - แผงควบคุมส่วนกลางของพลังงานนิวเคลียร์ ปลูก. ลักษณะเฉพาะของ TPP-3 คือไม่จำเป็นต้องสร้างอาคารพิเศษและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ สำหรับการดำเนินงาน
ชิ้นส่วนพลังงานถูกสร้างขึ้นที่ Physico-Technical Institute ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. AI. Leikunsky (Obninsk ตอนนี้ - FSUE "SSC RF - IPPE") ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองแห่งดังกล่าวถูกผลิตขึ้น ตัวเตาปฏิกรณ์เองเป็นกระบอกสูบสูง 600 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 650 มม. ซึ่งมีส่วนประกอบเชื้อเพลิง 74 ตัวที่มียูเรเนียมเสริมสมรรถนะสูง
เพื่อป้องกันรังสี จึงมีการสร้างเกราะป้องกันดินรอบเครื่อง TPP-3 สองเครื่องแรกของสถานที่ปฏิบัติงาน รถเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการติดตั้งเกราะป้องกันทางชีวภาพที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งทำให้สามารถประกอบและถอดประกอบได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่เครื่องปฏิกรณ์ปิดตัวลง เช่นเดียวกับการขนส่งเครื่องปฏิกรณ์ที่มีแกนที่เผาไหม้บางส่วนหรือทั้งหมด ในระหว่างการขนส่ง เครื่องปฏิกรณ์ถูกทำให้เย็นลงโดยใช้หม้อน้ำอากาศ ซึ่งช่วยขจัดพลังงานที่กำหนดได้สูงสุดถึง 0.3% ของการติดตั้ง
ในปี พ.ศ. 2504 ที่สถาบันฟิสิกส์และวิศวกรรมกำลังได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. AI. Leikunsky, TPP-3 พร้อมเครื่องปฏิกรณ์อัดแรงดันถูกนำไปใช้งาน หน่วยนี้ประสบความสำเร็จในวงจรทั้งหมด โดยใช้ทรัพยากรการออกแบบหมดแล้ว ในปี พ.ศ. 2508 TPP-3 ได้ปิดตัวลงและปลดประจำการ ต่อจากนั้นก็ควรจะใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนาโรงไฟฟ้าประเภทนี้
หลังจากการทดลองใช้ใน Obninsk เครื่องจักรที่ "อันตราย" ที่สุดสองเครื่องถูก mothballed แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปี จำเป็นต้องส่งเครื่องเหล่านั้นเพื่อทำการวิจัยเชิงทดลองไปที่ Kamchatka (ไปยังน้ำพุร้อนไกเซอร์ไอน้ำ) เพื่อจุดประสงค์นี้ L. Zakharov วิศวกรทดสอบจากสำนักออกแบบ LKZ และรองหัวหน้าแผนกทดสอบ SI ถูกส่งไปยัง Obninsk Lukashev กับกลไกของคนขับ วิศวกร Vanin ถูกส่งไปยัง Kamchatka
ควรเน้นว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่นี้ไม่กลัวแผ่นดินไหวที่รุนแรงที่สุด: ระบบกันสะเทือนของถังไม่ทนต่อสิ่งนี้เมื่อถูกยิง
ลักษณะทางเทคนิคของมือถือ TPP-3
น้ำหนักรวม t ………………………………. มากกว่า 300
น้ำหนักเครื่อง t …………………….about 200
กำลังเครื่องยนต์ HP ………………………… 750
พลังงานความร้อน, กิโลวัตต์ ………………………… 8, 8 พัน
พลังงานไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน, กิโลวัตต์ ……………………………….1500
ปริมาณการใช้น้ำหล่อเย็น
ในวงจรหลัก t / h ……………………………… 320
แรงดันน้ำ atm ………… 130 ที่อุณหภูมิ
คูลเลอร์ 270'C (ทางเข้า) และ 300 * C (ทางออก);
แรงดันไอน้ำ ………… 20 atm ด้วยอุณหภูมิ 280 С
ระยะเวลาการทำงาน
(แคมเปญ) …………………………….. ประมาณ 250 วัน
(ด้วยการโหลดองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์ - ไม่เกินหนึ่งปี)
VTS "ลาโดก้า"
ยานเกราะป้องกันสูง "ลาโดก้า"
ยานพาหนะที่ได้รับการคุ้มครองสูง (VTS) "Ladoga" เกิดเกือบ 20 ปีหลังจากการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เคลื่อนที่ มันอยู่ในสถานที่พิเศษท่ามกลางเครื่องจักรที่ใช้พลังงานมากของหนอนผีเสื้อที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ได้รับมอบหมายให้พัฒนายานพาหนะที่มีการป้องกันอย่างสูงที่ KB-3 ของโรงงาน Kirov เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1970 ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ใหม่นั้นยากอย่างยิ่งและยากต่อการบรรลุผล ความร่วมมือทางวิชาการทางทหารควรมีความคล่องตัวดี มีความปลอดภัยสูง และมีความสามารถในการทำงานในโหมดอิสระได้เป็นเวลานาน ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดคือความพร้อมในการปกป้องลูกเรือจากรังสี สารเคมี และอิทธิพลของแบคทีเรียที่เชื่อถือได้ ในขณะที่ต้องจัดเตรียมความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้คน แน่นอน เมื่อพิจารณาถึงสภาพการทำงานที่ยากลำบากของผลิตภัณฑ์ การสื่อสารก็ให้ความสนใจเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ควรมีการเตรียมความร่วมมือทางวิชาการทางทหารในเวลาอันสั้น ในขณะที่หากเป็นไปได้ ให้รวมเข้ากับเครื่องจักรอื่นๆ ของโรงงานด้วย
VTS "Ladoga" ซึ่งทำงานในพื้นที่ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล ปี 2529
ไม่มีการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าต้องขอบคุณประสบการณ์ที่สั่งสม โรงงานผลิตและการทดสอบที่ทรงพลัง นักออกแบบของเลนินกราดจึงสามารถสร้างรถติดตามที่ไม่เหมือนใครในโลกนี้
งานเกี่ยวกับ Ladoga นำโดย V. I. Mironov วิศวกรที่มีความสามารถและผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยม เป็นเวลา 45 ปีในอาชีพของเขา เขาได้เปลี่ยนจากวิศวกรออกแบบมาเป็นรองนักออกแบบทั่วไป หัวหน้าสำนักงานพิเศษ ในปีพ.ศ. 2502 ทันทีที่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด (เชี่ยวชาญด้านยานพาหนะติดตาม) ก่อนเกษียณในการพักผ่อนที่สมควรได้รับ เขาได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในผลงานเกือบทั้งหมดของสำนักออกแบบโรงงานคิรอฟสกี เขาได้รับรางวัลซ้ำแล้วซ้ำเล่าและสำหรับบริการพิเศษในการสร้างเครื่องจักรพิเศษเขาได้รับรางวัลผู้สมควรได้รับรางวัลแห่งรัฐสามครั้ง
หน่วยออกแบบพิเศษ KB-A ก่อตั้งขึ้นในสำนักออกแบบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ได้เริ่มดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย หัวหน้าห้องปฏิบัติการ N. I. Burenkov หัวหน้านักออกแบบของโครงการ A. M. Konstantinov และ A. V. วศิน ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. เฟเนนโก, เวอร์จิเนีย ทิโมฟีฟ, A. V. Aldokhin, V. A. กัลกิ้น, G. B. ด้วงและอื่น ๆ
งานเค้าโครง หนึ่งในขั้นตอนการออกแบบที่ยากที่สุด ดำเนินการโดย A. G. แจนสัน.
ในระหว่างการออกแบบระบบและส่วนประกอบดั้งเดิมที่รับประกันความกะทัดรัดและความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องจักร พรสวรรค์ด้านการออกแบบของ KB O. K. Ilyin (อย่างไรก็ตาม K. N. Ilyin พ่อของเขาได้เข้าร่วมในการพัฒนารถถังหนักและระบบปืนใหญ่คันแรกภายใต้การนำของ N. L. Dukhov) มันปลอดภัยที่จะบอกว่าการมีส่วนร่วมของ Oleg Konstantinovich ในการสร้างเครื่องจักรปฏิวัตินี้มีสูงผิดปกติ
ฐานสำหรับ MTC "Ladoga" คือแชสซีที่ได้รับการทดสอบและพิสูจน์มาอย่างดีของรถถังหลัก T-80 มันถูกติดตั้งด้วยการออกแบบดั้งเดิมพร้อมร้านเสริมสวยซึ่งมีเก้าอี้ที่สะดวกสบาย ระบบไฟส่วนบุคคล เครื่องปรับอากาศและระบบช่วยชีวิต อุปกรณ์สื่อสาร อุปกรณ์สังเกตการณ์ และการวัดพารามิเตอร์ต่างๆ ของสภาพแวดล้อมภายนอก ทำให้สามารถรับประกันสภาพการทำงานปกติในปริมาตรภายในที่ปิดสนิทอย่างสมบูรณ์อะนาล็อกของระบบช่วยชีวิตอาจพบได้เฉพาะในอวกาศเท่านั้น
กล้องวิดีโอ
เครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-1250 ที่มีความจุ 1250 แรงม้า พัฒนาที่ NPO ตั้งชื่อตาม V. I. วี. ยา. คลิมอฟ. มีระบบสำหรับเป่าฝุ่นด้วยอากาศอัดจากไกด์เบลดของอุปกรณ์หัวฉีดเทอร์ไบน์ ซึ่งช่วยให้ขจัดสิ่งปนเปื้อนได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หน่วยพลังงานกังหันก๊าซที่มีความจุ 18 กิโลวัตต์ตั้งอยู่ด้านหลังบังโคลนด้านซ้าย ซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบ Ladoga ทั้งหมดในลานจอดรถ
เป็นไปได้ที่จะให้อากาศแก่ลูกเรือโดยไม่ผ่านหน่วยกรอง แต่จากกระบอกสูบที่ติดอยู่กับผนังด้านหลังของตัวถัง บนพื้นผิวด้านในของเคสมีส่วนประกอบของซับใน - การป้องกันนิวตรอน นอกจากกล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์มองกลางคืนแล้ว Ladoga ยังมีกล้องวิดีโอสองตัว
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 MTC "Ladoga" ผ่านการทดสอบที่ยากลำบากในทะเลทราย Kara-Kum, ภูเขา Kopet-Dag และ Tien Shan และในภูมิภาค Far North อย่างไรก็ตาม Ladoga สามารถแสดงความสามารถอย่างเต็มที่ในระหว่างการชำระบัญชีผลที่ตามมาของภัยพิบัติที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนปิล (ChNPP) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2529 อันเป็นผลมาจากการทำลายหน่วยพลังงานที่สี่ a สารกัมมันตภาพรังสีจำนวนมากถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ในสถานการณ์เช่นนี้ จึงตัดสินใจใช้ Ladoga เพื่อการลาดตระเวนและประเมินสถานการณ์โดยตรงที่เครื่องปฏิกรณ์
สถานที่ทำงานของช่างขับรถและการตกแต่งภายในของ VTS "Ladoga"
ในพื้นที่ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล "ลาโดกา" ได้ครอบคลุมกว่า 4,000 กม. โดยได้ทำการศึกษาจำนวนมาก
Kirovtsy ในเชอร์โนบิลที่สองจากซ้าย - G. B. บัก. มิถุนายน 2529
เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม รถ (หมายเลขท้าย 317) ถูกส่งไปยังเคียฟโดยเที่ยวบินพิเศษจากเลนินกราด ในวันที่เก้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เธอมาถึงพื้นที่ NPP เชอร์โนบิลด้วยตัวเธอเอง จาก KB ของโรงงาน Kirov งานนี้นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบงานวิทยาศาสตร์ B. A. Dobryakov และผู้ทดสอบชั้นนำ V. A. กัลกิ้น. มีการสร้างกองกำลังพิเศษซึ่งรวมถึงลูกเรือของรถ, การวัดปริมาณรังสี, สุขาภิบาล, บริการอาหารและยา ลูกเรือที่ออกจากไซต์รวมถึงประธานคณะกรรมการรัฐบาล I. S. Silaev หัวหน้าแผนกบริการเคมีของกระทรวงกลาโหม V. K. Pikalov นักวิชาการ E. P. Velikhov ตัวแทนของกระทรวงอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง E. P. Slavsky และอื่น ๆ
ปริญญาตรี Dobryakov มีความสนใจเป็นพิเศษในพารามิเตอร์ทางเทคนิค ระดับการปนเปื้อน ผลลัพธ์ของการประมวลผล การประเมินความสามารถในการปฏิบัติงานของระบบ Ladoga เขาร่วมกับจีเอ็ม Hajibalavim ทำการคำนวณด้านความปลอดภัยที่ซับซ้อนที่สุด
วิศวกรทดสอบ G. B. Zhuk กล่าวในภายหลังว่า: “ความหายนะของหมู่บ้าน สวนผักที่รกไปด้วยวัชพืชนั้นน่าประทับใจ แต่สิ่งสำคัญคือขนาดของการทำลายล้าง: ไม่มีหลังคาบล็อก ไม่มีผนัง มุมหนึ่งของอาคารทรุดตัวลงจนถึงฐานราก ไอน้ำหมุนวนเหนือทุกสิ่งและ - ละทิ้งไปรอบ ๆ อย่างสมบูรณ์ ขณะอยู่ในรถ ทุกคนดูผ่านอุปกรณ์สังเกตการณ์และกล้องโทรทัศน์”
หลังจากทำงานตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม 2529 "ลาโดกา" ครอบคลุมมากกว่า 4,000 กม. เอาชนะพื้นที่ที่มีกัมมันตภาพรังสีสูงมากในขณะที่ทำการลาดตระเวนพื้นที่ทำการบันทึกวิดีโอและทำการศึกษาอื่น ๆ รวมถึงใน ChNPP ห้องโถงกังหัน
ในเวลาน้อยกว่าสี่เดือนของการทำงานกับการใช้ "Ladoga" ผู้เชี่ยวชาญ 29 คนจากสำนักออกแบบของโรงงาน Kirov ได้เข้าเยี่ยมชมพื้นที่ Chernobyl NPP ฉันต้องการระลึกถึงผู้เข้าร่วมการสำรวจเชอร์โนบิล: หัวหน้าห้องปฏิบัติการ O. E. Gerchikov และ B. V. Kozhukhov วิศวกรทดสอบ A. P. พิชุกินรวมทั้ง Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. โปรโซโรวา บี.ซี. Chanyakova, N. M. โมซาลอฟ
สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือรายการใน "สมุดบันทึก" ซึ่งเก็บไว้โดยผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการ "Ladoga" ต่อไปนี้คือข้อความที่ตัดตอนมาบางส่วนสำหรับเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2529:
วิศวกรทดสอบ V. A. Galkin (การเดินทางเพื่อธุรกิจตั้งแต่ 9 พฤษภาคมถึง 24 พฤษภาคม 1986):
“… 05/05/86 การเดินทางครั้งแรกไปยังโซน NPP เพื่อลาดตระเวน, การอ่านมาตรวัดความเร็ว 427 กม., เมตรชั่วโมงเครื่องยนต์ 42, 7 m / h ระดับรังสีประมาณ 1,000 r / h การปนเปื้อน ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับรถ
… 16.05.86 ออกเดินทางไปยังโซน NPP พร้อมสมาชิกของคณะกรรมาธิการ เวลาออกเดินทาง: 46 กม., 5.5 ม. / ชม. ระดับรังสีประมาณ 2500 r / h การอ่านมาตรวัดความเร็วคือ 1044 km, 85, 1 m / h ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับรถ การปิดใช้งาน ตัวชี้วัดทางเทคนิคนั้นเป็นทางการโดยการกระทำ”
วิศวกรทดสอบ เอ.พี. พิชูกิน:
… 6.06.86. ออกไปยังพื้นที่ NPP 16-00 กลับ 18-10 เป้าหมายคือทำความคุ้นเคยกับ Comrade Maslyukov กับพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ การอ่านมาตรวัดความเร็ว 2048 กม., เมตรชั่วโมง 146, 7 ม. / ชม. ระหว่างทางออกพวกเขาครอบคลุม 40 กม., 2, 2 ม. / ชม., อุณหภูมิ + 24 ° C, ระดับรังสีประมาณ 2,500 r / h, ไม่มีความคิดเห็น, ทำการปนเปื้อน ตัวบ่งชี้ที่เหลือถูกเปิดใช้งาน
… 06/11/86 ออกเดินทางไปยังโซน NPP กับ c. Aleksandrov อุณหภูมิแวดล้อม + 33 ° C ชี้แจงพื้นที่ติดเชื้อ
การอ่านค่าเครื่องมือ: 2298 km, 162, 1 m / h. สำหรับทางออก 47 กม. 4, 4 ม. / ชม. ไม่มีความคิดเห็น. ปิดการใช้งาน.
วิศวกรชั้นนำ S. K. เคอร์บาตอฟ:
“… 07/27/86 ออกเดินทางไปยังโซน NPP พร้อมประธานแห่งรัฐ ค่าคอมมิชชั่น, การอ่านค่าเครื่องมือ 3988 กม., 290, 5 ม. / ชม., เวลาทำงานของเครื่องยนต์เสริม GTD5T - 48, 9 ม. / ชม. ระดับการแผ่รังสีสูงถึง 1500 r / h ถ่าย บันทึกเสียง และเร่งการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรถ 30-50 กม./ชม. สำหรับทางออก: 53 กม., 5.0 ม. / ชม., 0.8 ม. / ชม. บนตัวช่วย
ความตึงของเข็มขัดดักแด้ถูกดึงออกวงเล็บด้านขวางอโคมไฟถูกฉีกขาด ข้อบกพร่องได้รับการกำจัด การปิดใช้งาน พารามิเตอร์ที่เหลืออยู่ในการกระทำ"
วิศวกรชั้นนำ V. I. โปรโซรอฟ:
“… 19.08.86, 9-30 - 14-35, การจากไปของหัวหน้ากองทหารรักษาการณ์และหัวหน้าฝ่ายบริการเคมี เสร็จสมบูรณ์ 45 กม., 4.5 ม. / ชม., 0.6 ม. / ชม. หน่วยเสริม (รวม 56.8 ม. / ชม.) ไม่มีความเห็น ทำความสะอาดห้องควบคุมและห้องโดยสาร ระบายคอนเดนเสทประมาณ 100 กรัมจากเครื่องระเหยของระบบปรับอากาศ ตรวจสอบแรงดันย้อนกลับ - ปกติ, ระดับน้ำมัน: เครื่องยนต์ 29.5 ลิตร, เกียร์ 31 ลิตร, แปรงเครื่องปั่นไฟ GS-18 - 23 มม. พารามิเตอร์อื่น ๆ ในพระราชบัญญัติ"
วิศวกรทดสอบ เอ.บี. เปตรอฟ:
“… 6.09.86 - ออกเดินทางไปยังโซน NPP การกำหนดอิทธิพลของรังสีไอออไนซ์ต่อองค์ประกอบไอออนิกของอากาศ ส่วนประกอบ: Maslov, Pikalov. การอ่าน 4704 กม., 354 ม. / ชม. สำหรับทางออก 46 กม., 3, 1 ม. / ชม., 3.3 ม. / ชม. ของเครื่องยนต์เสริม (รวม 60, 3 ม. / ชม.) โปรโตคอลถูกร่างขึ้น
… 8.09.86 ออกเดินทางไปยังโซนหมู่บ้าน Pelev (4719 กม., 355, 6 ม. / ชม.) สำหรับทางออก 15 กม. / 1, 6 ม. / ชม. การปิดใช้งาน พารามิเตอร์ในพระราชบัญญัติ.
เมื่อวันที่ 14 กันยายนที่ผ่านมา "ลาโดก้า" ถูกส่งไปยังโรงงานหลังจากทำการปนเปื้อนภายนอกและภายในอย่างทั่วถึง ต่อมาได้นำไปใช้ในงานวิจัยในสำนักออกแบบที่ไซต์ที่ 4 (ใกล้ Tikhvin)
เมื่อสรุปผลแล้ว เราอาจกล่าวได้ว่าการสร้างสำนักออกแบบ "Ladoga" ของ VTS Kirovtsy คาดการณ์ว่าจะต้องมียานพาหนะที่ได้รับการปกป้องอย่างสูงสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ในทางปฏิบัติของโลก มีตัวอย่างไม่มากนักที่จะทดสอบคุณสมบัติและความสามารถของเทคนิคพิเศษดังกล่าวในสภาพจริง ผู้สร้าง Ladoga ได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในการทำงานในสภาวะที่รุนแรง และวันนี้เครื่องนี้ไม่มีที่เปรียบในแง่ของระยะเวลาการทำงานในสภาวะอันตรายจากรังสีที่เพิ่มขึ้น
ฉันต้องการแสดงความหวังว่าเทคนิคที่คล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นจะยังคงเป็นที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับภัยพิบัติทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นบ่อยครั้งขึ้นเรื่อยๆ
ลักษณะทางเทคนิคของ VTS "Ladoga"
น้ำหนัก, t …………………………………………………….42
ลูกเรือ คน ……………………………………………….2
ความจุห้องโดยสาร คน ……………………………….4
เครื่องยนต์ ประเภท ……………………………………. GTD-1250
อิสระในการทำงาน h ……………………………….48
ระยะการล่องเรือกม. ………………………………………….350
กำลังเฉพาะ hp D …………………….ประมาณ 30
ความเร็วกม. / ชม. ………………………………………… 70
หน่วยพลังงานเพิ่มเติม, ประเภทกำลัง ……………………………….. GTE, 18 kW
