ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 Bundeswehr ได้ประกาศความต้องการยานเกราะลาดตระเวนใหม่ ยานเกราะนี้จะเป็นผู้สืบทอดต่อจากยานลาดตระเวน Scout Lynx และแทนที่เป็นรถลาดตระเวนในกองพันทหารราบหุ้มเกราะและยานยนต์ ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้ถูกนำเสนอสำหรับรถยนต์ในอนาคต:
- รถเอนกประสงค์แบบมีล้อที่มีรูปทรงเตี้ยและลูกเรือสามคน
- เอกราชสูงสุดเจ็ดวัน;
- สำรองพลังงานสูง
- ความเร็วที่รวดเร็ว;
- ความสามารถในการเฝ้าระวังในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด (จากรถและการลงจากหลังม้า)
- การลอยตัว;
- อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับป้องกันตัวจากเป้าหมายที่ไม่หุ้มเกราะ
- อาวุธต่อต้านรถถัง;
- ระบบป้องกันขีปนาวุธสามารถทนต่อการยิงจากปืนไรเฟิลซุ่มยิงขนาด 7.62 ลำกล้องจากระยะ 30 ม.
- การป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงโดยการสร้างแรงดันเกิน
-สกรีนเซฟเวอร์ควัน;
- ความสามารถในการถ่ายโอนข้อมูลข่าวกรองที่ได้รับ
แผนเดิมเกี่ยวข้องกับการซื้อรถยนต์ 1,714 คัน (ฉันชอบความตรงต่อเวลาของเยอรมันในทุกสิ่งไม่ใช่ 1700 แต่ 1714) เพื่อประหยัดเงินงบประมาณและลดเวลาในการออกแบบ จึงมีการตัดสินใจพิจารณายานพาหนะที่มีอยู่ในตลาดเป็นฐานสำหรับยานลาดตระเวนการรบใหม่ ดังนั้นในปี 1986 บริษัท Panhard ของฝรั่งเศสได้นำเสนอ Véhicule Blindé Légère (VBL) ที่ศูนย์เทคนิค Bundesphere ในเมือง Trier อย่างไรก็ตาม VBL ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับรถยนต์ใหม่ ควบคู่ไปกับการวิจัยตลาด ได้มีการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะที่ตั้งใจจะแทนที่ลูกเสือ ข้อกำหนดในการอ้างอิงได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยกลุ่มบริษัท Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) และ MaK
จากการวิเคราะห์เบื้องต้นของข้อกำหนดในการอ้างอิง สมาคมได้ข้อสรุป:
- มียานพาหนะหลากหลายประเภทในท้องตลาดที่เหมาะสำหรับรถสอดแนม แต่ทุกคันจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้
-แนวคิดของรถสอดแนมที่นำเสนอโดยบริษัท GST Zobel ตรงตามความต้องการมากที่สุด
ข้อกำหนดของกองทัพได้รับการชี้แจงและติดตั้งรถยนต์เพิ่มเติม:
- ระบบนำทางในตัว;
- ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่
-เครื่องสร้างภาพความร้อน;
-Rangefinder;
-Sensors สำหรับการตรวจจับขั้นต่ำ
ตามโปรแกรมของกองทัพบก 2000 ใหม่ จำนวนยานลาดตระเวนที่ต้องการลดลงเหลือ 800 เนื่องจากมีเพียงกองกำลังติดอาวุธเท่านั้นที่ควรได้รับการติดตั้งยานพาหนะใหม่ และยานพาหนะสอดแนมเองก็จะถูกรวมเข้ากับระบบข่าวกรองของกองทัพบก ข้อกำหนดในการอ้างอิงได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2531 ขั้นต่อไปของการนำเสนอข้อกำหนดด้านเศรษฐกิจและเทคนิคทางทหาร (Military Technical Economical Requirement) ได้มีการวางแผนไว้สำหรับปี 1989 และการส่งมอบครั้งแรกในปี 1994
เครื่องต้นแบบถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทเยอรมัน GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) ในปี 1989 กลางปี 1989 Sobol ถูกเปรียบเทียบกับ Panhard VBL ในตลาด Sobol เป็นผู้ชนะที่ชัดเจน MaK ซึ่งทำงานร่วมกับ Panhard ในขณะนั้น ได้จัดเตรียม VBL เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Sobol ชนะด้วยผลเช่นเดียวกัน การประเมินเปรียบเทียบเสร็จสิ้นภายในสิ้นเดือนมกราคม 1990ยานเกราะสอดแนมของ GST Sobol แซงหน้ารถ VBL ในแทบทุกประการ
การล่มสลายของสหภาพโซเวียต การสิ้นสุดของสงครามเย็น และความวุ่นวายทางการเมืองอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2532-2533 นำไปสู่การแก้ไขขั้นพื้นฐานของโครงการยานเกราะลาดตระเวน ในปี 1991 เพื่อลดต้นทุน แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาความร่วมมือระหว่างเยอรมัน-ฝรั่งเศส ได้ตัดสินใจซื้อรถยนต์ชุดแรกจำนวน 336 คันในช่วงระยะเวลาที่วางแผนไว้จนถึงปี 2001 โดยมีความเป็นไปได้ในการซื้อชุดที่สองจำนวน 380 คันใน พ.ศ. 2544 และยังมีการประกวดราคาเพื่อเลือกองค์กรสำหรับการผลิตรถยนต์แบบอนุกรม
อันเป็นผลมาจากการแก้ไขแนวคิดการใช้งาน Zobel บางส่วน ข้อกำหนดทางเทคนิคทางการทหารและเศรษฐกิจ (MTWF 7/92) ได้ถูกนำเสนอในส่วนที่เกี่ยวกับงานยานยนต์ใหม่ที่เป็นไปได้:
- การลอยตัว, ความคล่องแคล่วสูง, ความสามารถในการขนส่งทางอากาศ, ความเป็นอิสระสูงสุดเจ็ดวัน;
- ความสามารถในการเฝ้าระวังในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด
- ความสามารถในการยิงจากอาวุธเบาภายใต้เกราะป้องกัน เช่นเดียวกับการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 40 มม. และ RPG Panzerfaust 3
-วิธีการสื่อสารที่ทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างรถสอดแนมและฐานบัญชาการ รวมถึงความสามารถในการส่งและรับข้อมูลโดยใช้การส่งสัญญาณในช่วงเวลาสั้นๆ
- ระบบป้องกันขีปนาวุธสามารถทนต่อปืนไรเฟิลซุ่มยิงขนาด 7.62 ลำที่ยิงจากระยะ 30 ม.
สันนิษฐานว่าจะได้รับตัวอย่างทดสอบ 4 ตัวอย่างแรกในปี 2536 และ 2537 มีการจัดสรร Deutsche Marks ประมาณ 18 ล้านแห่งเพื่อการนี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเพื่อดำเนินโครงการต่อโดยอิงจากโซเบล บริษัทที่ต้องการผลิตรถยนต์เป็นจำนวนมาก ได้แก่ DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard และ Thyssen-Henschel
ในขั้นตอนนี้ ฮอลแลนด์เริ่มสนใจรถยนต์รุ่นนี้และเสนอให้มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต จากการอภิปรายระดับทวิภาคี เป็นที่ชัดเจนว่ามีข้อขัดแย้งในข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้: การลอยตัว การป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงโดยการสร้างแรงดันเกินและระดับการป้องกันขีปนาวุธ จากข้อมูลของฝั่งเนเธอร์แลนด์ ไม่จำเป็นต้องมีข้อกำหนดสองข้อแรกสำหรับรถของพวกเขา และพวกเขาสนใจในการป้องกันขีปนาวุธที่ต่ำกว่า ในกลางปี 1993 ถึงการประนีประนอม เนเธอร์แลนด์ยืนกรานในข้อกำหนดสำหรับการป้องกันขีปนาวุธและการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ในทางกลับกัน เยอรมนีก็ยืนยันที่จะรักษาทุ่นลอยน้ำ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด จึงต้องทำการประมูลใหม่ มันควรจะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อเสนอของเยอรมันตั้งแต่ปี 1993 แต่ด้วยความแตกต่างที่ผู้สมัครสองคนแรกเท่านั้นที่จะส่งใบสมัคร ภายในสิ้นเดือนมีนาคม 1994 DAF / Wegmann และ Krauss-Maffei / Mercedes ได้ส่งข้อเสนอของพวกเขา ผู้ชนะคือ Wegmann สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่า Kraus-Maffei / Mercedes มีแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์สองแบบ พวกเขาถูกตั้งชื่อว่า K2 และ K1 K1 มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาตั้งแต่ปี 1993 ในขณะที่ K2 เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมดที่มีพื้นฐานมาจาก Unimog ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า K2 กลายเป็นต้นแบบสำหรับรถยนต์ Dingo
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีลักษณะเด่น แต่ Sobol ยังคงอยู่ในสำเนาเดียวในฐานะรถทดลอง
คุณสมบัติทางเทคนิค
Zobel มีเปลือกหุ้มเกราะเหล็กเชื่อมทั้งหมดซึ่งให้การป้องกันจากการยิงของอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุน ตำแหน่งของลูกเรือเป็นแบบเดิม คนขับอยู่ข้างหน้าซ้าย ผู้บัญชาการอยู่ทางขวา และผู้สังเกตการณ์อยู่ข้างหลัง หน้าต่างของผู้บังคับบัญชาและคนขับเป็นแบบกันกระสุน แต่ละห้องมีประตูเปิดด้านหน้าพร้อมหน้าต่างขนาดเล็กกันกระสุนที่ด้านบน ในส่วนท้ายของตัวถังมีประตูบานใหญ่ที่เปิดออกทางซ้าย นอกจากนี้ยังมีหน้าต่างกันกระสุนและช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธเบา นอกจากนี้ยังมีช่องเปิดสองช่องบนหลังคารถ ช่องหนึ่งสำหรับผู้บังคับรถและอีกช่องหนึ่งสำหรับผู้สังเกตการณ์
Zobel เป็นรถ 4x4 ที่มีพวงมาลัยสี่ล้อ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ทำให้สามารถปรับแต่ละล้อได้อย่างอิสระและเปลี่ยนระยะห่างจากพื้น
รถลอยอยู่และขับเคลื่อนในน้ำโดยใบพัดสองใบที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวรถ อย่างละใบ การควบคุมน้ำเกิดขึ้นโดยการหมุนสกรูเหล่านี้ เอกลักษณ์ของรถคันนี้อยู่ที่การเคลื่อนตัวไปข้างหน้าบนผิวน้ำ!
อุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์ประกอบด้วยการสื่อสารอย่างเต็มรูปแบบ การป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง กว้านแบบกู้คืนได้เองที่ติดตั้งด้านหน้า และระบบควบคุมแรงดันลมยางส่วนกลางที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแรงดันลมยางขณะเดินทาง ในฐานะอุปกรณ์สอดแนม ได้มีการวางแผนที่จะติดตั้งเสาแบบยืดหดได้ของรถด้วยกล้องโทรทัศน์ เครื่องถ่ายภาพความร้อน เรดาร์ และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:
รุ่น: โซเบล (เซเบิล)
ประเภท: ยานเกราะลาดตระเวนเบาที่มีประสบการณ์
ผู้พัฒนา: Gesellschaft สำหรับ Systemtechnik mbH, Essen (GST)
ผู้ผลิต: Industriewerke Saar (IWS)
ปีที่ก่อตั้ง: 1989
ความยาวสูงสุด mm: 4690
ความกว้างสูงสุด mm: 2300
ความสูงสูงสุด mm: 1830
ลดน้ำหนักกิโลกรัม: 5310
เครื่องยนต์: Daimler-Benz OM 603A ดีเซลเทอร์โบ 6 สูบ 4 จังหวะ 4 จังหวะ
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี: 2996
เส้นผ่านศูนย์กลางต่อจังหวะลูกสูบ mm: 87na84
ความถี่ในการหมุนรอบต่อนาที: 4600
แรงบิดสูงสุด Nm @ 2400 rpm: 265
กำลังสูงสุด แรงม้า: 143 (105 กิโลวัตต์)
ระบบส่งกำลัง: ZF 4 HP 22 ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยอุทกพลศาสตร์ของดาวเคราะห์ เกียร์เดินหน้า 4 เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์
คลัตช์: ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พร้อมคลัตช์ล็อคอัพ
ระบบกันสะเทือน: hydropneumatic, อิสระ
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงกม. / ชม.: 125
ความเร็วสูงสุดบนภูมิประเทศที่ขรุขระ km / h: 45 km
พวงมาลัย: พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ล้อหน้า
รัศมีวงเลี้ยว m: 12 (9.5 พร้อมล้อทั้งสี่)
เบรค: ดิสก์, นิวเมติก
ระยะห่างจากพื้นดินต่ำสุด / สูงสุด mm: 250/600
ยาง: มิชลิน 12.5 R 20 XL หรือ Conti 305/55 R 675
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l: 125
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง l / 100 km: 15.6
ล่องเรือบนทางหลวงกม.: 800
ไล่ระดับเอาชนะ%: 100
ความสูงของอุปสรรคที่จะเอาชนะ mm: 400
ความเร็วในการเดินทางบนน้ำกม. / ชม.: 10
ลูกเรือ: 3
การป้องกันขีปนาวุธ: ความสามารถในการทนต่อการยิงจากปืนไรเฟิลซุ่มยิง 7.62 จากระยะ 30 m
อาวุธหลัก: ปืนกลหนัก, เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ 40 มม., RPG
อาวุธเพิ่มเติม: ตามคำขอของลูกค้า
จำนวนที่ผลิต: 1
