อินเดียกำลังปรับปรุงการบินขนส่งทางทหารของตนให้ทันสมัย: Il-76 และ An-32 ถูกแทนที่ด้วย C-17 เหตุใดทางเลือกจึงไม่ตกอยู่กับรถยนต์ใหม่ของเรา
กองทัพอินเดียได้ลงนามในสัญญามูลค่า 4.1 พันล้านดอลลาร์กับโบอิ้งเพื่อส่งมอบเครื่องบินขนส่งหนักรุ่น C-17A Globemaster III จำนวน 10 ลำในปี 2556-2557 ในรัสเซีย ที่เคยชินกับความจริงที่ว่ากองบินของกองทัพอากาศอินเดียส่วนใหญ่เป็น "ที่โล่ง" ของเรา ความสำเร็จของคนอื่นในด้านนี้ค่อนข้างเจ็บปวด ตัวอย่างเช่น ชัยชนะของชาวยุโรปซึ่งนักสู้ขนาดกลางมาถึงรอบสุดท้ายของการประกวดราคาชาวอินเดีย แต่เราจะเสนออะไรให้พันธมิตรที่คบกันมายาวนานในความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหาร?
ชาวอเมริกันที่ทางเข้า …
รายงานระบุว่าเดลีมีแผนที่จะซื้อซี-17 จำนวน 5 ลำในต่างประเทศในราคา 1.7 พันล้านดอลลาร์ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 อีกหนึ่งปีต่อมา ระหว่างการเยือนอินเดียของประธานาธิบดีโอบามา ได้มีการลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นเพื่อจัดหา Globemasters ไม่ใช่ห้าคน แต่เป็นสิบคน
จำนวนของข้อตกลงไม่ได้รับการเปิดเผย ประการแรก แสดงให้เห็นชัดเจนว่าการเจรจาต่อรองตึงเครียด และประการที่สอง ราคาเดิมที่ชาวอเมริกันกำหนดไว้นั้นแทบจะไม่ได้รับการรับรู้จากทั้งสองฝ่ายว่าเป็นที่สิ้นสุด ข้อสันนิษฐานนี้ได้รับการยืนยันในเดือนเมษายนปีนี้ เมื่อผู้จัดการระดับสูงของโบอิ้งเปิดเผยต่อสาธารณชนเกี่ยวกับตัวเลข 5.8 พันล้านดอลลาร์ที่ปรากฏในสื่อ และจากการเดาก็พบว่ามีช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 7 พันล้าน
ในที่สุด ภายในเดือนมิถุนายน ทุกอย่างก็คลี่คลาย พวกอินเดียนแดงยืนกรานอย่างแน่วแน่ว่า การซื้อ S-17 จะมีค่าใช้จ่าย 4.1 พันล้านดอลลาร์ ในเวลาเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขออฟเซ็ตมาตรฐาน เดลีไม่ได้ขยับแม้แต่นิ้วเดียว โดยโบอิ้งต้องลงทุน 30% ของปริมาณสัญญาทั้งหมดในอุตสาหกรรมอินเดีย ระหว่างทาง ฝ่ายอินเดียชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นอย่างยิ่งยวดในการทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานในระดับความสูงที่สูงและอุโมงค์ลมที่สามารถทำงานในโหมดความเร็วเหนือเสียงได้ อย่างไรก็ตาม เสียงที่ฟังดูค่อนข้างมั่นใจว่าเครื่องบินสิบลำนี้จะไม่ใช่ซี-17 ชุดสุดท้าย และจำนวนรวมในกองทัพอากาศอินเดียจะสูงถึง 16-18 ลำ
เดลีเป็นผู้เล่น "ที่นั่ง" อย่างต่อเนื่องที่ต้องการลิ้มลองตลาดอาวุธของอินเดีย ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันและชาวรัสเซีย ค่อนข้างถูกไล่ออกจากการแข่งขันสำหรับนักสู้ขนาดกลาง อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราเห็น สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน RSK MiG จากการทำงานต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับการจัดหา MiG-29K ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า และความทันสมัยของ 29s บนบกในเวอร์ชัน MiG-29UPG
Boeing หลังจากความล้มเหลวของ Super Hornet ได้ทำสัญญากับ Globemasters อย่าลืมว่าบริษัทกำลังโอนเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P-8 Poseidon ไปยังอินเดีย (ภายในปี 2013 เดลีจะได้รับโพไซดอน 12 ลำ)
… และชาวรัสเซีย - กำลังจะออกไป?
โดยพื้นฐานแล้ว การบินขนส่งทางทหารของอินเดีย (246 ลำ) ใช้เครื่องบินที่ผลิตในสหภาพโซเวียต (105 - An-32, 24 - Il-76) พวกเขาครอบคลุมเฉพาะ "รถบรรทุกบิน" ขนาดใหญ่อย่างสมบูรณ์ แต่ในการเชื่อมต่อกับการถอนตัวจากกองทัพอากาศอย่างค่อยเป็นค่อยไปจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่
An-32 ที่เบากว่าซึ่งเคยพัฒนามาโดยเฉพาะสำหรับอินเดียและส่งมอบให้กับมันในปี 1984-1991 กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยในยูเครน เมื่อไม่นานมานี้ กองทัพอากาศอินเดียได้ส่งคืนเครื่องบินห้าลำแรก ซึ่งอยู่ในรุ่น An-32RE แล้ว การเปลี่ยนอุปกรณ์นำทางและชิ้นส่วนของระบบ avionics จะทำให้เครื่องที่อัปเกรดแล้วสามารถให้บริการในการบินของอินเดียได้อีกระยะหนึ่ง ในอนาคต ตามรายงานของกองทัพอินเดีย ทหารบางคนจะถูกตัดชื่อออกไปเพื่อสนับสนุน "Globemasters" ที่เหมือนกันทั้งหมด
คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: เหตุใดการตั้งค่าให้กับชาวอเมริกันไม่ใช่สำหรับเรา มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
ในการเริ่มต้น ควรสังเกตว่าเครื่องบินขนส่งของโซเวียตที่มีอยู่ในกองทัพอากาศอินเดียนั้น "กำลังส่งออก" ในระดับที่มากขึ้นสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับ Il-76 เนื่องจากในขณะนี้เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียหรือในอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต: สมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ตั้งชื่อตาม Chkalov เรียกสิ่งต่าง ๆ ด้วยชื่อที่เหมาะสม ถูก "รื้อ" เพื่อสนับสนุนโรงงานรัสเซียใน Ulyanovsk มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน Il-476 ใหม่ที่นั่น แต่ก็ยังห่างไกลเกินไป
เช่นเดียวกับ An-32 เดิมมีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วย MTA ที่เรียกว่า - อีกครั้งซึ่งเป็นรุ่นของโครงการขนส่งขนาดกลาง Il-214 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับอินเดียโดยเฉพาะ แต่หลายปีผ่านไปและโครงการก็ยังอยู่ที่นั่น ตรงกันข้ามกับ Il-476 อย่างน้อยก็พร้อมสำหรับการเปิดตัวแล้ว
เป็นเรื่องปกติที่จะบอกว่าชาวอินเดียซื้อเครื่องบินราคาแพงกว่า Il-76 ปกติหลายเท่า และอย่างเป็นทางการก็เป็นเช่นนั้นจริง ๆ ตอนนี้เครื่องบินขนส่งหนึ่งลำ (ไม่มีบริการและพัสดุเพิ่มเติม) สามารถประมาณได้อย่างรอบคอบที่ห้าสิบล้านดอลลาร์ตามผลของสัญญาจอร์แดนสำหรับ Il-76MF-EI โดยคำนึงถึงการผสานรวมของ avionics ตะวันตกและ avionics จำนวนมากจากผู้ผลิตต่างๆ (ข้อกำหนดดั้งเดิมของชาวอินเดียนแดง) - มากถึง 70-75 ล้าน
แต่ที่นี่มีรายละเอียดปลีกย่อยหลายอย่างเกิดขึ้นทันที ประการแรก อินเดียซื้อเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกเกินเกือบ 1.5 เท่า ประการที่สองมีการสั่งซื้อรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่ามากทั้งในแง่ของระบบ avionics และ "ไฮเทค" ของนักบินคนอื่น ๆ และในร้านเสริมสวย "หม้อแปลง" ที่สร้างสรรค์อย่างหมดจดซึ่งช่วยให้คุณทำงานกับประเภทต่าง ๆ ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ของสินค้า ประการที่สาม Il-476 จะเติบโตอย่างมากในด้านราคาเมื่อออกจากหุ้น และการแพร่กระจายที่น่าดึงดูดใจระหว่างข้อเสนอทางเทคนิคและการค้าของเรากับอเมริกันจะลดลง
และสุดท้ายสิ่งสำคัญ สำหรับเงินมากหรือน้อย แต่ตอนนี้ไม่มีอะไรจะสั่งซื้อจากรัสเซียแล้ว ก่อนหน้านี้ Il-76 ถูกผลิตในทาชเคนต์ และในขณะนี้ มีแผนสำหรับการรวม Chkalov APO เข้ากับ United Aircraft Corporation แต่ประวัติของสัญญาจอร์แดนที่กล่าวถึงแล้วซึ่งเกือบจะหยุดชะงักโดยฝ่ายผลิตระดับสูงทั้งสองฝ่ายพยักหน้าซึ่งกันและกันกับพื้นหลังของความไม่เต็มใจที่แสดงออกอย่างชัดเจนของทางการอุซเบกที่จะมอบโรงงานให้กับผู้จัดการชาวรัสเซียทำให้ชะตากรรมของ องค์กรนี้ จากข้อมูลจำนวนหนึ่งตอนนี้พวกเขาตั้งใจที่จะจัดให้มีการประชุมเชิงปฏิบัติการหลายแห่งสำหรับการประกอบไขควงของรถยนต์
Ulyanovsk Il-476 ใหม่ได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบสำหรับการผลิตในปี 2012 และจนถึงขณะนี้ ยังไม่ได้รับการพิจารณาจาก Delhi เป็นทางเลือกในการปรับปรุงฝูงบินขนส่งทางอากาศ แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะยังคงแข่งขันเพื่อตำแหน่งในการบินขนส่งทางทหารของอินเดีย มีเหตุผลสำหรับความหวัง นี่หมายถึงนิสัยดั้งเดิมของอินเดียในการ "กระจาย" และแนวปฏิบัติที่ดีในการใช้ "พี่ชาย" ของ Il-76 ที่สะสมโดยนักบินชาวอินเดีย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะต้องทำให้รถใช้งานได้ดีอย่างน้อยเท่ากับ Globemaster เมื่อถึงเวลาการส่งมอบตามสมมุติฐานที่เดลีจะมีบางอย่างเปรียบเทียบได้ และความง่ายในการใช้งานและการควบคุม "เมื่อเทียบกับ Il-76" ชาวอินเดียกำหนดให้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขเมื่อเลือก S-17
