หากคุณกระโจนเข้าสู่ช่วงของการออกแบบเครื่องบินยุทธวิธีรุ่นที่ 5 ของอเมริกาซึ่งมีรากฐานมาจากต้นยุค 80 คุณสามารถให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าโปรแกรม ATF ("Advenced Tactical Fighter") ที่มีแนวโน้มว่าจะกำหนด วิสัยทัศน์ของบรรษัทการบินและอวกาศชั้นนำของโลก สถาบันวิจัย และสำนักงานพัฒนาสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นรุ่นต่อไป ไม่เพียงแต่สามารถอวดอ้างได้ว่าเป็นมงกุฎแห่งการสร้างสรรค์จากบริษัทของรัฐ Lockheed Martin (โดยความร่วมมือกับ McDonnell Douglas) ในฐานะผู้ลอบสังหาร เครื่องบินรบทางยุทธวิธี F- 22A "Raptor" (ผู้สาธิตการบิน / ดัชนีต้นแบบ YF / A-22) หลังจากผ่านไป 27 ปี การแข่งขันที่เกือบถูกลืมภายใน ATF ซึ่งชนะโดย Raptor ก็ยังคงมาพร้อมกับ "เงา" ของรถที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งหลุดออกจากการแข่งขันนี้ภายในสิ้นปี 1990 นี่คือเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท F-23 “Black Widow II” รุ่นที่ 5 (ดัชนีต้นแบบการบิน YF-23)
เครื่องจักรนี้พัฒนาโดย Nortrop Corporation ในปี 1990 เข้าสู่การแข่งขันภายใต้โปรแกรม Advanced Tactical Fighter หนึ่งเดือนก่อนการสาธิตการบินครั้งแรกของ YF / A-22 Raptor แม่ม่ายดำเริ่มบิน 27 สิงหาคม ขณะที่ Raptor บินในวันที่ 29 กันยายน หลังจากนั้นไม่นาน ยานต้นแบบที่สองของ YF-23 - "Gray Ghost" ("Gray Ghost") ก็ลอยขึ้นไปในอากาศ นับจากนั้นเป็นต้นมา การต่อสู้อันดุเดือดระหว่างผู้แข่งขันหลักในบทบาทของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 รุ่นแรกของโลกและ "ทรัพย์สินทางยุทธศาสตร์" ในการใช้หน่วยสืบราชการลับทางอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กทรอนิกส์แอบแฝงในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นตัวแทนโดย ชุดการทดสอบที่มุ่งเป้าไปที่การทดสอบระบบควบคุมแบบ fly-by-wire การเบี่ยงเบนของระบบของเวกเตอร์แรงขับ (ในกรณีของ YF / A-22) รวมถึงการระบุข้อบกพร่องในประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน
เนื่องจากไม่มีระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับสำหรับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney YF-119 และ General Electric F120 ทำให้ Black Widow และ Grey Ghost (YF-23) ด้อยกว่า F-22A ในอนาคตในอัตราเชิงมุม ในสนามเครื่องบินมีรัศมีโค้งงอที่ใหญ่กว่าและยังไม่สามารถเล่นไม้ลอยเช่น "งูเห่า Pugacheva" และ "จักระของ Frolov"; ตัวเลขที่คล้ายกันนั้นเชี่ยวชาญโดย "Raptor" ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบการบินของ YF-23 ซึ่งไม่เพียงแต่มีวงจรเครื่องร่อนแบบบูรณาการเท่านั้น แต่ยังมีปีก "รูปเพชร" ในแผน เช่นเดียวกับระบบควบคุมแบบใช้สายต่อด้วยคอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงมี ความสามารถในการควบคุมที่ดีขึ้นมากที่ความเร็วต่ำและในมุมสูงของการโจมตี เอฟเฟกต์แผงลอยที่เป็นอันตรายแซงหน้าเครื่องจักรเหล่านี้น้อยกว่าต้นแบบของ Raptors รุ่นแรกมาก พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่า YF-23 ในแง่ของความเร็วในการบินเหนือเสียงโดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องเผาไหม้หลัง: ที่สูงสุด (ไม่มีเครื่องเผาไหม้หลัง) ความเร็วถึง 1700 กม. / ชม. ซึ่งในขณะนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกันคณะกรรมการประเมินผลกองทัพอากาศสหรัฐให้ความสำคัญกับ YF / A-22 (F-22A "Raptor") หลังจากที่โครงการ YF-23 จาก "Northrop" ถูกปิดทันที
จากแหล่งข่าวต่าง ๆ การปฏิเสธกองทัพอากาศสหรัฐจากการผลิตสมอง "Northrop" มีเหตุผลหลายประการพร้อมกัน ประการแรก มันเป็นรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยอย่างยิ่งของเฟรมเครื่องบิน F-23 "Black Widow II"เห็นได้ชัดว่าปีก "รูปเพชร" เช่นเดียวกับการปรากฏตัวขององค์ประกอบ empennage ที่หมุนได้ทั้งหมดเพียงสองส่วนที่มีมุมแคมเบอร์ประมาณ 90 องศา (แทนที่จะเป็นคู่มาตรฐานของตัวปรับแนวตั้ง / หางเสือและลิฟต์แนวนอนหนึ่งคู่) กลัวตัวแทนอนุรักษ์นิยมของกองทัพอากาศ ซึ่งคุ้นเคยกับเครื่อง F-15C The Eagle ด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งคล้ายกับเครื่องร่อนของเครื่องบินรบระดับสูงแฟนซีจากภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์ ประการที่สอง นี่คือสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวยมากขึ้นที่ Lockheed Martin ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งจำเป็นต้องมีเงินทุนจากรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาในรูปแบบของการจัดหาเงินทุนเพื่อซื้อ F-22A จำนวนมากในขณะที่ Northrop Corporation ได้รับคำสั่งซื้อแล้ว การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-2 "Spirit" ซึ่งบรรจุ "กระเป๋าเงิน" ของ บริษัท อย่างเพียงพอ ประการที่สาม การบำรุงรักษา F-23 ในอนาคตจะทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องสร้างฐานบริการใหม่ที่มีราคาแพงกว่าและซับซ้อนกว่า
ในขณะเดียวกัน การสิ้นสุดโครงการ YF-23 อย่างเป็นทางการไม่ได้หมายความว่าคุณลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และองค์ประกอบพื้นฐานของสองต้นแบบแรกของเครื่องจักรนี้จะไม่รวมอยู่ในโครงการที่มีแนวโน้มของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นต่อไปจากผู้ผลิตรายอื่น ทวีปเอเชีย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข่าวเกี่ยวกับการให้ข้อมูล RFI (คำขอข้อมูล) โดยสำนักงานใหญ่ของ บริษัท Northrop Grumman เพื่อประโยชน์ของโครงการญี่ปุ่นสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-3 รุ่นที่ 5 เราจำได้ดีว่าโครงการของเครื่องบินขับไล่ล่องหนแบบเครื่องยนต์คู่ ATD-X ซึ่งมาถึงขั้นตอนของการสร้างและการทดสอบการบินครั้งแรกของผู้สาธิตนั้นถูกแช่แข็งโดยชาวญี่ปุ่นในเดือนพฤศจิกายน 2017 ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยค่าใช้จ่ายมหาศาล (ประมาณ $ 40 พันล้าน) สำหรับการจัดระเบียบสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเทคโนโลยีสูงและสร้างเครื่องจักรหลายสิบเครื่อง นอกจากนี้ แม้จะมีระยะเวลาของการก่อตั้งโครงการ ATD-X ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทญี่ปุ่น "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." ("IHI Corporation") ไม่สามารถเชี่ยวชาญการออกแบบหัวฉีดสมัยใหม่ที่มีระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับสำหรับเครื่องยนต์ XF5-1 ที่พัฒนาขึ้นในประเทศ
ผู้สาธิตได้รับการติดตั้งหัวฉีดแบบ 3 ใบที่ควบคุมได้สวยงามของการออกแบบแบบแอนเทดิลูเวีย ขณะนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยทางเทคนิคของญี่ปุ่น (TRDI) และ Mitsubishi Heavy Industries ได้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีสำเร็จรูปจาก Boeing, Lockheed Martin และ Northrop Grumman และนี่คือ "นอร์ธรอป" ที่มีทรัมป์การ์ดที่สำคัญในหมู่ "ทรินิตี้อวกาศ" ของอเมริกาในรูปแบบของการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครสำหรับโครงการ YF-23 ดังนั้นในโปรแกรม ATD / F-3 ของญี่ปุ่น บริษัท อเมริกันแห่งนี้สามารถแก้แค้น Lockheed Martin ได้ในที่สุดซึ่งพยายามส่งเสริม F-35A Lightning-2 ทุกที่ซึ่งมีความคล่องตัวต่ำและระยะทางเพียง 1100 กม. ผู้เชี่ยวชาญจาก Northrop สามารถนำเสนอคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ของ Black Widow II ให้กับนักพัฒนาชาวญี่ปุ่น เช่น:
และนี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของรายการเทคโนโลยี "ระฆังและนกหวีด" และ "สารพัด" ทางเทคโนโลยีที่ บริษัท อเมริกัน Northrop Grumman พร้อมที่จะมอบให้ชาวญี่ปุ่นเพื่อแก้แค้นจาก Lockheed Martin สำหรับความล้มเหลวในโครงการ ATF และรับ ศักดิ์ศรีในตลาดอาวุธเอเชีย
