ในฐานะที่เป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่ของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทแบบเบา J-10A / B ของจีน เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มมากขึ้น J-10C กำลังได้รับการพัฒนาภายใต้ความลับที่เข้มงวด มันเกิดขึ้นจากความกังวลของอิสราเอล IAI ซึ่งในปี 1987 ได้ส่งมอบเอกสารทางเทคโนโลยีทั้งหมดให้กับ CAC สำหรับเครื่องบินขับไล่เบาเอนกประสงค์ Lavi ซึ่งเป็นรุ่น F-16C ที่ล้ำหน้ากว่า สถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จของความขัดแย้งระหว่าง IAI และ General Dynamics สำหรับสถานที่ในตลาดอาวุธในตะวันออกกลางและเอเชียตะวันตกทั้งหมดช่วยให้ Celestial Empire สร้าง J-10C ที่ไม่เหมือนใคร ด้วยเรดาร์ที่ต่ำและฟังก์ชันการทำงานของเครื่องบินรบรุ่น 4 ++ ปัจจุบันเครื่องบินรบนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าบรรพบุรุษที่ล้ำหน้าที่สุดอย่าง F-16C Block 60 และแซงหน้า F-2A / B multirole ของญี่ปุ่นซึ่งเป็นญาติเชิงโครงสร้าง มีเพียงเครื่องบินรบ Rafale และ EF-2000 Typhoon ที่มีเรดาร์ Captor-E ใหม่เท่านั้นที่จะสามารถแข่งขันกับมันได้ แต่คาดการณ์ได้ว่าราคาของเครื่องบินจีนจะลดลงประมาณ 30-40% ดังนั้นความเหนือกว่าคือ ชัดเจนอยู่แล้ว หาก CAC พัฒนา J-10C รุ่นส่งออก Lockheed Martin, Dassault และ Eurofighter GmbH อาจสูญเสียสัญญามูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์กับลูกค้าหลักในเอเชีย
เจาะลึกรายละเอียดของการพัฒนาภาพร่าง หุ่นจำลอง และโมเดลดิจิทัลของเรือบรรทุกขีปนาวุธยุทธศาสตร์เหนือเสียงของจีนที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น YH-X, MAPL Type 096 ที่มีสัญญาณรบกวนต่ำเป็นพิเศษด้วยเครื่องฉีดน้ำภายในและรุ่นต่างๆ ของหนักรุ่นที่ 5 เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี J-20 เราเริ่มหันมาพัฒนาโปรแกรมปรับปรุงเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์แบบเบา J-10A / B ของกองทัพอากาศจีนน้อยลงซึ่งหลังจากการรวมเรดาร์ทางอากาศอันทรงพลังใหม่เข้ากับ AFAR เข้ากับ FCS กำลังเริ่มได้รับการกำหนดค่าของเครื่องบินรบรุ่นต่อไปแล้ว โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมดได้รับการรวมไว้ในการปรับเปลี่ยนใหม่โดยพื้นฐานแล้วของ "Swift Dragon" - J-10C การปรากฏตัวของเฟรมเครื่องบินของเครื่องจักรใหม่รวมถึง "การบรรจุ" นั้นใกล้เคียงกับรุ่นที่ 5 มากจนบล็อกเกอร์ชาวจีนได้รีบเปรียบเทียบศักยภาพการต่อสู้ที่น่าจะเป็นไปได้กับ F-22A "Raptor" ของอเมริกา แต่ไม่ว่าอย่างนั้น การเปรียบเทียบเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล เราต้องหาคำตอบในการตรวจทานของเรา
ในการเริ่มต้น คุณควรจดจำสายเลือดของ LFI แบบอนุกรมของจีนที่ล้ำหน้าที่สุด การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี 1984 เพื่อทดแทนเครื่องบินขับไล่ J-6, J-7 และ Q-5 ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิค ได้รับพลังเต็มที่ในปี 1987 เมื่ออิสราเอลกังวลกับ IAI (Israel Aerospace Industries) ส่งมอบเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีทดลอง "Lavi" ของ Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC) ซึ่งนำไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะของโปรแกรมของชาวอิสราเอลเพื่อปรับแต่งเวอร์ชันดัดแปลงของหลายบทบาท เอฟ-16เอ/ซี ในปี 1986 IAI ต้องลดการทำงานในโครงการ Lavi เนื่องจากโครงเครื่องบินใหม่ที่ทันสมัยและการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าจะทำให้ American Falcon ล้าหลังเมื่อเทียบกับการผลิตผลงานของ บริษัท อิสราเอล: ความสามารถในการแข่งขันและศักดิ์ศรีของนายพล เทคโนโลยีพลศาสตร์ได้รับความเดือดร้อน, และความกดดันที่รุนแรงเริ่มต้นจากสหรัฐอเมริกาIAI มอบเอกสารให้กับ Celestial Empire ในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมีความกลัวว่าความสัมพันธ์กับวอชิงตันจะเสื่อมลง และแล้วในปี 1993 CAC ได้ผลิตเครื่องบินขับไล่ J-10A รุ่นแรกของอนาคต ซึ่งคล้ายกับเฟรมเครื่องบิน Lavi อย่างมาก โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเฟรมเครื่องบินของจีนไม่มีการกวาดไปตามขอบด้านท้ายของปีก และ PGO ถูกย้ายออกจากศูนย์กลางของเครื่องบินขนาดใหญ่ (ใกล้กับจมูกมากขึ้น) นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่ของโคลงแนวตั้งด้านหลังและรูปทรงสี่เหลี่ยมของช่องอากาศ ("Lavi" มีช่องอากาศรูปไข่เช่น ตระกูล F-16A) หางแนวนอนไปข้างหน้าช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นในมุมโจมตีที่สำคัญ และยังเพิ่มอัตราการเลี้ยวในการสู้รบทางอากาศระยะประชิดอีกด้วย แม้แต่พื้นที่ปีกและมวลว่างของ J-10A และ Lavi ก็เหมือนกัน (33, 05 ตร.ม. และ 9900 กก. ตามลำดับ) พารามิเตอร์ทั้งหมดอยู่ใกล้มาก
โปรดทราบว่าชาวอเมริกันไม่ได้กลัวการเข้าสู่สมรภูมิของ "สิงโตหนุ่ม" (ในภาษาฮีบรูว่า "ลาวี") โดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากเครื่องบินรบขั้นสูงไม่เพียงแต่สามารถยึดความคิดริเริ่มจาก F-16C ในแง่ของความคล่องแคล่วเท่านั้น แต่ยังเอาชนะได้ "Falcon" ของอเมริกาในรัศมีการต่อสู้กับ PTB ซึ่งอยู่ที่ 2130 กม. (F-16I ของอิสราเอล "Sufa" - 1500 กม. และ F-16C - เพียง 1,000 กม.) สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบในทางลบต่อสัญญาที่สรุปไว้ระหว่าง General Dynamics (ปัจจุบันคือ Lockheed Martin) และกระทรวงกลาโหมของคาบสมุทรอาหรับ ซึ่งต้องการใช้เครื่องจักรของอิสราเอลที่มีพิสัยไกลกว่า และสัญญากับ Hel Haavir ใน F-16A / B / C / D / E อาจสูญหายได้ และวันนี้พวกเขาหมายถึงการบริการในกองทัพอากาศอิสราเอลสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องบินรบอเมริกันมากกว่า 300 รายการข้างต้น ความช่วยเหลือในการให้บริการพวกเขาจาก Lockheed และด้วยเหตุนี้การพึ่งพาโดยตรงของ Hel Haavir ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอเมริกา สถานการณ์ของอิสราเอลก็ซับซ้อนเช่นกันจากการลงนามและเริ่มสัญญาซื้อเครื่องบินขับไล่ล่องหนแบบอเมริกันจำนวน 33 ลำของเอฟ-15ไอรุ่นที่ 5
ก่อนการยุติโครงการเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี Lavi ความเป็นผู้นำของ IAI ได้วางเดิมพันครั้งใหญ่กับเครื่องบินอเนกประสงค์รุ่นใหม่ที่สามารถแทนที่ A-4 Skyhawk และ Kfir C.2 / 7 ทั้งหมดในกองทัพอากาศอิสราเอลได้อย่างง่ายดาย "นักยุทธวิธี" ที่คาดการณ์ไว้ควรจะทำหน้าที่ของนักสู้โจมตีเช่นเดียวกับนักสู้สำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังในขณะที่ยังคงความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูสมัยใหม่ สำหรับ "Lavi" นี้ได้รับการติดตั้งเรดาร์แบบพัลส์ - Doppler ในอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่น EL / M-2032 พร้อม SHAR ระยะปฏิบัติการสำหรับเป้าหมายที่มี RCS 3 m2 (เป้าหมายของประเภท "นักสู้") คือ 90 กม. สำหรับเป้าหมายประเภท "สะพาน" - ประมาณ 85 กม. เรือผิวน้ำที่มีการกำจัดประมาณ 10 -15,000 ตัน "EM / เรือลาดตระเวน" - ประมาณ 300 กม.; โหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศและการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็กได้รับการแนะนำในแง่ของพารามิเตอร์พลังงานเรดาร์นี้ไม่ด้อยกว่า American AN / APG-68 และในการรบทางอากาศระยะไกลจะทำให้ Lavi ไม่ใช่นักสู้ที่แย่กว่า F-16C แต่เรดาร์ใหม่ที่มี AFAR EL / The M-2052 (1,500 APMs และระยะ 250 กม.) สามารถนำผลิตภัณฑ์ของอิสราเอลไปสู่ระดับเครื่องจักรที่ดีที่สุดของตะวันตก ในระหว่างการดำรงอยู่ของโปรแกรม มีการสร้างต้นแบบเครื่องบินขับไล่ทดลองจำนวน 5 ลำ ด้วยขนาดที่กะทัดรัดมาก ภาระการรบของเครื่องบินถึง 7260 กก. และการติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F-100-PW-229 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะทำให้สามารถแล่นด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ 1, 3M และเพดานที่ใช้งานได้จริง ประมาณ 20,000 ม. ต้นแบบทั้งหมดได้รับมาตรฐานการบินทหารในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 อิเล็กทรอนิกส์: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ACE-4 ที่มีความถี่สัญญาณนาฬิกา 600 kHz และอุปกรณ์เก็บข้อมูล 128 KB ควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์อื่นอีก 17 ตัว ระบบย่อยของเครื่องบินรบและการสื่อสารและการถ่ายโอนข้อมูลทางยุทธวิธีได้ดำเนินการด้วยโปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูลบัส MIL-STD-1553B บัสข้อมูลของมาตรฐานนี้มีขึ้นตั้งแต่ยุค 80 สามารถดำเนินการเชื่อมโยงเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของสมาชิก 31 รายซึ่งแต่ละช่องมีโอกาสใช้ช่องหลัก "ช่อง A" ช่องเดียวช่องสำรอง "ช่อง B" หรือ 2 ช่องพร้อมกันคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของอินเทอร์เฟซบัสแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีของ MIL-STD-1553B คือความสามารถในการสร้างเครือข่ายยุทธวิธีประเภทลำดับชั้น แต่ด้วยความสามารถในการเปลี่ยนตัวควบคุมช่องสัญญาณซึ่งสามารถเป็นผู้ติดตามได้ 31 รายเนื่องจากแต่ละคน เครื่องมีทั้งเครื่องส่งและเครื่องรับ เช่นเดียวกับ LAN ใดๆ สมาชิก MIL-STD-1553B จะมีที่อยู่ดิจิทัลแบบ 5 บิตของตนเอง การส่งข้อมูลใน 2 ช่องสัญญาณได้รับการคุ้มครองโดยรหัส Manchester-2 และประเภทของสัญญาณวิทยุของช่องเหล่านี้แสดงด้วยข้อมูล "SYNC D" (D, - DATA) คำสั่ง / การตอบสนอง "SYNC C" (C, COMMAND). ช่องข้อมูลสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่อง แต่ช่องตอบสนองคำสั่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางยุทธวิธีเท่านั้น โดยพิจารณาจากการเลือกตัวควบคุมช่องสัญญาณและอุปกรณ์ปลายทาง โปรโตคอลนี้พบการใช้งานในระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Apache, เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ P-3C Orion, การดัดแปลง F-15C และอุปกรณ์ทางทหารประเภทอื่นๆ
เช่นเดียวกับ "ลาวี" เครื่องบินขับไล่ J-10A ของจีนจากเที่ยวบินแรกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2545 เป็นของรุ่น "4+" เนื่องจากมีเรดาร์ "ไข่มุก" ที่ติดตั้งไว้ซึ่งทำงานทั้งทางอากาศและทางทะเล / เป้าหมายภาคพื้นดิน ด้วยราคาเฉลี่ย 25 ล้านเหรียญสหรัฐ LFI ของจีนมีประสิทธิภาพการบินสูงสุดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ turbojet ของรัสเซีย AL-31F จาก NPO Saturn แรงขับ 12,500 กก. รักษาอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติภายใน 0.95-1.0 ซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่วจนถึงระดับของราฟาเลและไต้ฝุ่น อัตราการเลี้ยวสูงตามการหมุนและระยะพิทช์มีให้ทั้งบน "แนวตั้ง" และ "แนวนอน" แรงขับสูงสุดและแรงขับหลังการเผาไหม้ต่อกลางเรือคือ 1600 และ 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet"
ค่าสัมประสิทธิ์คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่สูงของเฟรมเครื่องบิน (10, 3 หน่วย) นั้นสูงกว่าของ Rafal และ F-15C / E / SE และอยู่ในระดับเดียวกับ MiG-29S / SMT และ MiG-35 ประเด็นอยู่ที่พื้นผิวแบริ่งของเฟรมเครื่องบินและประเภทของการจัดเรียงปีก: ปีกเดลต้าต่ำสร้างพื้นผิวแบริ่งของเฟรมเครื่องบินเกือบ 100% โดยที่ส่วนที่นูนเล็กน้อยของเฟรมเครื่องบินก็มีคุณสมบัติในการรองรับเช่นกัน (ตัวอย่างที่แม่นยำที่สุดของโครงสร้างดังกล่าว การออกแบบคือ French Mirage-2000C / -5 / -9 "ซึ่งมีความคล่องตัว" ที่ไม่เหมือนใคร "ใน BVB ซึ่งได้รับการยืนยันในการต่อสู้ของกรีก" Mirage "กับตุรกี" Falcons "เหนือทะเลอีเจียน) พื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพของ J-10A คือ 2, 8 ตารางเมตร หลังจากใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุในการก่อสร้าง จำนวนนี้จะลดลงเหลือ 1 ตารางเมตร NS.
ครีบครีบแอโรไดนามิกของ Ventral รักษาเที่ยวบินที่มั่นคงในมุมสูงของการโจมตี J-10B เป็นรถยนต์ที่มี "การจัดเรียง" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง คุณสามารถเพิ่ม "สองข้อดี" ให้กับ "สี่" ได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินรบได้รับเครื่องยนต์ WS-10A ของจีนใหม่ (ด้วยแรงขับประมาณ 14,200 kgf) แต่ถึงแม้ว่าทรัพยากรของมันจะน้อยกว่าของ Saturn AL-31F แต่แรงขับที่เพิ่มขึ้น 14% ก็เพิ่มคุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นของ J- อย่างมาก เครื่องบินรบรุ่น 10A เรดาร์พร้อม AFAR ช่วยให้สามารถเข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลด้วยเครื่องจักรเช่น Super Hornets ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า, F-2A / B ของญี่ปุ่นและ F-15K ของเกาหลีใต้ทำแผนที่ภูมิประเทศและตรวจจับเป้าหมายทะเล / พื้นดินในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์เช่น และสกัดกั้นอาวุธที่มีความแม่นยำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณอากาศเข้าทางเรขาคณิตแบบแปรผันที่เรียกว่าเขี้ยวน้ำวน สามารถลด RCS ของ J-10B ลงได้อีก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดได้เกิดขึ้นในโครงการ J-10C ซึ่งเป็นตัวละครหลักในการรีวิวของเรา
ภาพถ่ายแสดงการบำรุงรักษาต้นแบบ LFI J-10B ของจีนอเนกประสงค์ คุณสามารถเห็นผ้าใบรูปวงรีของเรดาร์ AFAR ที่มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศจีนที่พัฒนาระดับประเทศเป็นครั้งแรกแม้จะมีความคล้ายคลึงกันทั่วไปในการออกแบบกับรุ่นก่อนหน้าของ J-10A และเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท Lavi ของอิสราเอล แต่ J-10B โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากรุ่นหลังในพารามิเตอร์ที่รู้จักเกือบทั้งหมด นี่เป็นเครื่องบินรบจีนลำแรกในรุ่น 4 ++ ซึ่ง Chengdu Corporation ตัดสินใจลดลายเซ็นเรดาร์ในขณะที่รักษาประสิทธิภาพการบิน ซึ่งทำได้สำเร็จด้วยการออกแบบใหม่ของช่องรับอากาศสุนัขที่สร้างกระแสน้ำวนแบบปรับได้ เครื่องยนต์ WS-10A ใหม่ทำให้พาหนะระดับกลางคันนี้ไล่ตามเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงของตะวันตกและแม้แต่รัสเซียในแง่ของอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ความคล่องแคล่ว "คงที่" และอัตราการไต่ระดับ ตัดสินใจเริ่มการติดตั้งระบบการมองเห็นตำแหน่งด้วยแสงสำหรับ BVB และเข้าถึงศัตรูโดยปิดเรดาร์
ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม 2013 สิ่งพิมพ์บันเทิงเกี่ยวกับการพัฒนารุ่น J-10A / B ปรากฏบนแหล่งข้อมูล baomoi.com ประกอบด้วยภาพคอมพิวเตอร์ 4 ภาพของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะเป็น "ฉลาม" ที่กินสัตว์เป็นอาหาร ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินรบรุ่น 4 ++ และ 5 รุ่นที่มีอยู่ ภาพแสดงให้เห็นว่าเฟรมเครื่องบินของเครื่องจักรใหม่ควรประกอบขึ้นตามประเภท "คานาร์ด" ด้วยการจัดเรียงปีกแบบ "ปีกกลาง" คุณสามารถดู PGO ที่เลี้ยวได้ตามปกติ ตัวกันโคลงแนวตั้งหนึ่งตัว และแนวสันเขาหน้าท้องสองอัน การไหลเข้าที่รากของปีกนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการเปลี่ยนแปลงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ราบรื่น โดยอยู่ด้านหน้าทันทีซึ่งมีขอบด้านท้ายของ VGO อยู่ หางแนวนอนด้านหน้าสุดถูกติดตั้งเกือบใกล้กับปีกเพื่อสร้างระนาบลูกปืนเดียวของโครงเครื่องบินโดยไม่สูญเสียและการไหลหยุดชะงัก เรดาร์จมูกเรดามแคบลงให้มากที่สุดซึ่งบ่งชี้ถึงการติดตั้ง AFAR ที่เป็นไปได้ด้วยมุมเอียงของผืนผ้าใบที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของเครื่องบินรบ (จาก 25 ถึง 35 องศา) เพื่อเพิ่มการลดเรดาร์สูงสุด ลายเซ็น. หากเราดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่า J-10C ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำหน้าที่ในการได้รับอากาศที่เหนือกว่า AFAR จะถูกเอียงด้วยผ้าใบเพื่อลดการมองเห็นเรดาร์ของเครื่องบินรบของศัตรูและเครื่องบิน AWACS
คำถามอาจเกิดขึ้น: มุมมองของเรดาร์บนเครื่องบินในซีกโลกบนคืออะไร (ตามการเข้าใกล้นักสู้ของศัตรูและขีปนาวุธสกัดกั้น) ท้ายที่สุดแล้ว อาจตรวจไม่พบเป้าหมายที่อยู่ใกล้ที่อยู่เหนือศีรษะด้วยตำแหน่งของกระจกเรดาร์ดังกล่าว ที่นี่ ระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของการออกแบบระดับชาติของจีนซึ่งคล้ายกับ OLS-35 ของเราซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าหลังคาห้องนักบินมีบทบาทอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนอ้างว่าระยะการตรวจจับของ OPLK นี้คือ 40 กม. ไปยังซีกโลกหน้าและ 100 กม. ไปยังซีกโลกด้านหลัง (ตาม "แสงอินฟราเรด" ของเครื่องยนต์) นอกจากนี้ ช่องทีวีช่วงที่มองเห็นได้พร้อมเมทริกซ์ความละเอียดสูง สามารถตรวจจับและจับภาพเงาของเป้าหมายได้ ในกรณีนี้ แนวคิดในการเอียงผืนผ้าใบ AFAR นั้นสมเหตุสมผลมาก ครั้งหนึ่งมันประสบความสำเร็จในการติดตั้งเรดาร์ในอากาศหลายโหมดด้วย PFAR AN / APQ-164 ของผู้ให้บริการเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-1B "แลนเซอร์"
ผืนผ้าใบของอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (PESA) ของเรดาร์ออนบอร์ด AN / APQ-164 ของเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ B-1B เอียงลง 30 องศาเมื่อเทียบกับการหมุนของเครื่องบิน: ทำให้ได้ภาพเรดาร์ที่ชัดเจนขึ้นของ ภูมิประเทศและวัตถุบนนั้นระหว่างการใช้โหมดรูรับแสงสังเคราะห์ และเพื่อลด EPR ระหว่างการฉายรังสีจากอากาศ PFAR กระจกทรงวงรีแนวตั้งจะลดลายเซ็นเรดาร์ของรถเมื่อถูกฉายรังสีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศเรดาร์ภาคพื้นดินซึ่งอยู่ที่มุม +/- 50 - 80 องศาที่สัมพันธ์กับทิศทางของเส้นทางของ B-1BAN / APQ-164 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AN / APG-68 เดียวกันแสดงโดยโมดูลส่งและรับ 1526 โมดูลที่ทำงานในแถบ X ของคลื่นเซนติเมตร กระจกสามารถหมุนด้วยกลไกเป็นมุม +/- 90 องศา ซึ่งสร้างส่วนของการมองเห็นในมุมแอซิมัทที่ 240 องศา: การทำแผนที่และการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินสามารถทำได้แม้ในซีกโลกด้านหลัง
ตอนนี้เกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "ฉลาม" ของ J-10C ที่นี่ด้วยเป้าหมายเดียวกันในการลดลายเซ็นเรดาร์ นักพัฒนาจาก CAC ได้เลือกที่จะเปลี่ยนจากช่องรับอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ไปเป็นช่องรูปไข่ที่เล็กกว่า แต่ขอบและส่วนหน้าของช่องอากาศไม่ยื่นออกมาจากส่วนล่างของห้องนักบิน 20 ซม. เหมือนที่ทำใน J-10A แต่จะจับคู่กับมัน ซึ่งท้ายที่สุดจะลดส่วนกลางของเครื่องบินรบและทัศนวิสัยเรดาร์ ช่องรับอากาศที่ปรับได้ช่วยให้ใช้กำลังเต็มที่ของเครื่องยนต์ "ไท่หัง" WS-10A ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและการดัดแปลงทั้งที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียงสูง เพื่อลดทัศนวิสัยของ J-10C ให้มีส่วนสามเหลี่ยม "เรียบ" ของจมูกของลำตัวเครื่องบิน วัสดุคอมโพสิตจำนวนมากในองค์ประกอบที่ไม่ใช่แรงของโครงสร้างเฟรม รวมถึงการไม่มีเสาอากาศที่ยื่นออกมาจาก โครงเครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์อื่นๆ รวมถึงเซ็นเซอร์ความดัน ทุกอย่างถูกซ่อนอยู่ในรูเล็ก ๆ บนเครื่องร่อนของนักสู้ ขนาดโดยรวมนั้นสูงกว่า Mirages -2000-9 เพียงเล็กน้อยเท่านั้นซึ่งด้วย TRDDF ใหม่มีส่วนช่วยในการต่อสู้ระยะประชิดที่มีประสิทธิภาพสูงด้วยการหลบหลีกพลังงาน เช่นเดียวกับอัตราการปีนที่สูง (สูงถึง 290 m / s) และความเร็ว สูงถึง 2300 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังของลำตัว มีเพียงแกนระบบเติมอากาศที่ไม่สามารถหดได้เท่านั้นที่โดดเด่น
เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ J-10C สามารถกำหนดให้กับรุ่น "4 ++" ได้อย่างอิสระ และหลังจากติดตั้งช่องอาวุธที่มีรูปแบบแล้ว คุณสามารถเพิ่ม "+" ได้อีก 1 ตัว เนื่องจากยานพาหนะบางส่วนอยู่ในรุ่นที่ 5 แล้ว สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นด้วยเสาใต้ปีกที่มีขนาดกะทัดรัดมากซึ่งก็คือระบบกันสะเทือนของอาวุธมิสไซล์และระเบิด แต่ J-10C จะตอบโต้เครื่องบินขับไล่ยุคเปลี่ยนผ่านและรุ่นที่ 5 ของตะวันตกสมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่
J-10C ในเครื่องบินที่อยู่ไกลและถัดไปกับคอมเพล็กซ์อากาศยานขั้นสูง
บล็อกเกอร์ชาวจีนโต้แย้งอย่างน่าชื่นชมว่าคะแนนของการเผชิญหน้าทางอากาศระหว่าง J-10C และ F-22A อาจเป็น 1: 3 ต่อเครื่องบินขับไล่อเมริกัน (สำหรับ J-10A อัตราส่วนนี้เล็กน้อย 1:50) ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการเสนอข้อโต้แย้งที่หนักแน่น ซึ่งทำให้เราต้องพิจารณาสาระสำคัญของปัญหาโดยละเอียดยิ่งขึ้น ด้วยผ้า AFAR ที่ลาดเอียงและพื้นที่หน้าตัดเล็กๆ ของกรวยจมูก เรดาร์จีนที่มีแนวโน้มจะตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS 0.07 (Raptor) ในระยะทางไม่เกิน 100 กม. Raptor จะ ตรวจจับ J-10C (RCS ประมาณ 1 m2) ที่ระยะ 200-220 กม. และจากระยะทาง 150-180 กม. ก็จะสามารถปล่อย AIM-120D AMRAAM ออกมาได้ (แม้ในสภาวะ) ของตัวแทน) หากการยิงเกิดขึ้นในโหมด "LPI" หรือโดยการกำหนดเป้าหมาย J-10C จะสามารถตรวจจับการโจมตีได้เฉพาะเมื่อจับ ARGSN AIM-120D เท่านั้น นักบินชาวจีนจะไม่มีเวลาสแกนน่านฟ้า พวกเขาจะถูกบังคับให้ทำการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธ ในช่วงเวลานี้ ระยะระหว่าง J-10C และ F-22A จะลดลงเหลือน้อยกว่า 100 กม. หรือยังคงเท่าเดิมหากนักบินชาวอเมริกันเลือกกลวิธีในการทำให้ศัตรูหมดแรง โดยอาศัย AN / APG- ที่ทรงพลังกว่า 77 เรดาร์ทางอากาศ และจะคอยดูแลรถของเขาให้อยู่ห่างจาก J-10C มากกว่า 120 กม. หากเครื่องบินรบเคลื่อนเข้าหาจุดนัดพบ สถานการณ์จะเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมากต่อ J-10C: ที่ระยะทาง 90-100 กม. นักบินชาวจีนจะสามารถใช้อากาศระยะไกล PL-12C หรือ PL-21 ได้ ขีปนาวุธต่อสู้ รุ่นแรกติดตั้ง ARGSN และมีระยะทาง 70 กม. สูงสุดเกิน 38 หน่วย ช่วยให้คุณสามารถสกัดกั้นเป้าหมายใด ๆ ที่มีการโอเวอร์โหลดได้ถึง 12 ยูนิต ข้อเท็จจริงที่สำคัญมากคือการติดตั้ง ARGSN ที่ใช้ 9B1348 ของรัสเซียซึ่งติดตั้งบนขีปนาวุธ R-77 (RVV-AE) ประสิทธิภาพและภูมิคุ้มกันของเสียงยังคงอยู่ในระดับที่สูงมาก ประการที่สองคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลพร้อม ARGSNPL-21 เป็นขีปนาวุธ "Meteor" ของ MBDA เวอร์ชันจีน ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet ที่เร่งความเร็วได้ถึง 4.5M ด้วยระยะสูงสุด 150 กม.
ในระยะกลางมีโอกาสประมาณ 50% ที่ Raptor จะถูกทำลายโดยขีปนาวุธข้างต้น แต่ใน "dump for dog" โชคจะตกเป็นของ F-22A อีกครั้ง Raptor ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F119-PW-100 จำนวน 2 เครื่อง โดยมีแรงขับรวม 31752 กก. และพิทช์เวคเตอร์ของแรงขับ สิ่งนี้ให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ 1, 2 ซึ่งจำกัดมุมของการโจมตีได้สูงถึง 60 องศา เช่นเดียวกับความสามารถในการแสดงองค์ประกอบที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ Pugacheva Cobra ในการต่อสู้ระยะประชิด การทำเช่นนี้ทำให้ง่ายต่อการ "บิด" แม้แต่ "Rafale" ที่เร็วเกินจริง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยวิดีโอการสู้รบการฝึก โพสต์บน "Youtube" J-10C ซึ่งไม่ได้ติดตั้ง OVT ก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งเดียวที่นักบินจีนสามารถทำได้คือใช้ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกซึ่งซิงโครไนซ์กับ OPLK เช่นเดียวกับ IKGSN ของขีปนาวุธพิสัยใกล้ PL-9C ขีปนาวุธนี้มีโอกาสสูงในการสกัดกั้น Raptor ใน BVB เนื่องจากขีดจำกัด G ของมันสามารถไปถึง 40 ยูนิต แต่อีกไม่นาน Raptors จะได้รับระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวกที่เรียกว่า HMD (“Helmet-mounted display”) ซึ่งจะออกการกำหนดเป้าหมายไปยัง IKGSN ไม่น้อยไปกว่าขีปนาวุธ AIM-9X ดังนั้นความเหนือกว่าของ F-22A คือ อย่างเห็นได้ชัด. ดังนั้นคะแนนที่คาดการณ์ของจีนจึงเกือบจะเป็นจริง แต่จากการเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่า มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้มากขึ้นในความโปรดปรานของ Raptor ขึ้นอยู่กับการลาดตระเวนทางอากาศด้วยเรดาร์เสริมที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะมี อีกสิ่งหนึ่งคือเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินรบรุ่นที่ 4 อื่นๆ รวมถึง F-35A / B / C ที่นี่ J-10C จะสามารถแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดได้
อย่างที่คุณทราบ F / A-18E / F บนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักในอากาศของ AUG ของอเมริกา ได้รับการพิจารณาโดยคำสั่ง PLA ว่าเป็นภัยคุกคามทางยุทธวิธีหลักที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ที่เกิดขึ้นโดยสหรัฐอเมริกา เมื่อเทียบกับ Tomahawks การป้องกันทางอากาศของ PRC จะหาคำตอบได้อย่างง่ายดายในรูปแบบของหน่วย S-300PMU-1, S-400 และ HQ-9 หลายสิบหน่วย แต่สำหรับ Super Hornets ที่มีคนขับ 400-500 คนจำเป็นต้องมีการต่อต้านที่คล้ายกัน เนื่องจากเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องเอนกประสงค์ และมีเพียงฝูงบินเดียวที่สามารถแบ่งออกเป็น 3 เที่ยวบินที่ทำหน้าที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง (ตั้งแต่การปิดน่านฟ้าเหนือโรงละครปฏิบัติการไปจนถึงการปราบปรามการป้องกันทางอากาศของศัตรูหรือการทำลายรันเวย์ของฐานทัพอากาศ) J-10A สำหรับการตอบโต้ F / A-18E / F ของอเมริกาเหนือทะเลจีนใต้และทะเลจีนตะวันออกนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง
เรดาร์บนเครื่องบินของพวกเขา "Zhemchug" ติดตั้งเสาอากาศแบบ slotted (SCHAR) ซึ่งตรวจจับ "Super Hornet" ที่ระยะทางประมาณ 60 กม. (EPR = 1.5 m2) แต่นักสู้ชาวอเมริกันจะตรวจจับ J-10A ที่ ระยะทาง 170 กม. และสามารถยิงขีปนาวุธ AIM-120D ได้ทันที สมมติว่า J-10A สามารถเข้าใกล้ F / A-18E / F ได้ 55 กม. ที่นี่ความสามารถของระบบเรดาร์ของเครื่องบินฝ่ายตรงข้ามเริ่มมีบทบาท “Zhemchug” มี 20 ช่องสัญญาณสำหรับ “การติดตามเป้าหมาย” และเพียง 4 ช่องสัญญาณสำหรับ “จับ” (กระสุน), AN / APG-79 มี 28 และ 8 ช่องตามลำดับบวกกับการป้องกันสัญญาณรบกวนที่ดีขึ้นหลายเท่า ไม่ว่าใครจะพูดอะไรในที่นี้ นักบินชาวจีนพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่อันตรายมาก ซึ่งมีเพียง J-10C ใหม่เท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้จริงๆ
เครื่องบินเหล่านี้จะสามารถเปลี่ยนความสมดุลของอำนาจในภูมิภาคได้โดยเฉพาะ ระยะทาง 1,000 กม. จะช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินการทางอากาศภายในบรรทัดแรกของแนวคิด "สามวงจร" ที่พัฒนาโดย PLA ที่นี่จำเป็นต้องมีการป้องกันภัยทางอากาศจากเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ รวมทั้งกองทัพอากาศของไต้หวันและญี่ปุ่น J-10C ยังสามารถต่อต้าน F-35B / C ที่ใช้ดาดฟ้าในอนาคตได้: ความเร็ว ความเร่ง และความคล่องแคล่วของ Swift Dragons ใหม่นั้นสูงกว่าของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันรายอื่น ๆ มาก: รับประกันความปลอดภัยในการเข้าใกล้.
การทำงานในโครงการ J-10C ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ใช่เรื่องบังเอิญกองทัพอากาศจีนจำเป็นต้องเติม J-10A 250 ลำด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ทันสมัย เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ J-31 รุ่นที่ 5 โดยเร็วที่สุด และจำนวนของพวกเขาควรเกิน 250 ลำ เนื่องจาก Sushki และคู่หูชาวจีนทั้งหมด J-11B และ J-15S จะทำหน้าที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น
ตำแหน่งที่แน่นของถังเชื้อเพลิงแบบแขวน คอนเทนเนอร์ที่มีระบบการมองเห็นแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนอาวุธขีปนาวุธที่พื้นผิวของโครงเครื่องบินนั้นทำได้โดยเสาที่มีความยาวเพียงเล็กน้อย เนื่องจากการมองเห็นเรดาร์ของเครื่องบินลดลงในหลายจุด มุมการฉายรังสีของเรดาร์ของศัตรู
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากเปลี่ยนเรดาร์ N001VEP ด้วยสถานีขั้นสูงที่มี PFAR และ AFAR แล้ว Sushki ร่วมกับ J-20 มักจะก่อตัวเป็นกองทหารอากาศผสมเฉพาะทาง ซึ่งงานจะรวมถึงการป้องกันทางอากาศจาก F-22A ของอเมริกาและ นักสู้ญี่ปุ่น ATD-X "Shinshin" ที่มีแนวโน้มลึกซึ้งยิ่งขึ้น ดังนั้นสำหรับการตรวจจับหลัง กองทัพอากาศจีนอาจต้องการเรดาร์ IRBIS-E ที่ทรงพลังที่สุด เหตุผลก็คือข้อมูลเกี่ยวกับ EPR ของเครื่องบินญี่ปุ่นรุ่นใหม่ซึ่งมีขนาดประมาณ 0.04 ตร.ม. สำหรับ J-10C เครื่องบินเหล่านี้จะไม่สามารถบรรลุได้อย่างแท้จริง J-20 จะให้การป้องกันเรือต่อต้าน AUG ของอเมริกาในแนวทางกลาง เช่นเดียวกับขับไล่เครื่องบินสอดแนมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เช่น J-STARS และ E-3C ตลอดจนต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล เครื่องบินของ P-8A รุ่นใหม่จากเขตการระบุอนาคตของการป้องกันทางอากาศของจีน โพไซดอน ". เนื่องจากเป็นพิสัยไกลด้วย PTB (ประมาณ 2,000 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง) J-11B, J-15S, J-20 และ Su-35S จะมีส่วนร่วมในการคุ้มกันเครื่องบินขนส่งทางทหารหนัก Y-20 ที่พัฒนาโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ YH -X. เครื่องบิน AWACS KJ-2000 เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำใหม่ Y-8GX6
ในการเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นของสหรัฐฯ ต่อจีน เช่นเดียวกับความพยายามที่จะล้มล้างรากฐานของอิทธิพลใน APR จากจักรวรรดิซีเลสเชียลโดยใช้วิธีการสร้างทหารในภูมิภาค ปักกิ่งถูกบังคับให้พัฒนากลยุทธ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น เพื่อตอบโต้ภัยคุกคามเหล่านี้การเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดคือการกระจายเป้าหมายที่ถูกต้องของ Sushki ที่มีอยู่ในกองทัพอากาศ และสัญญา J-10C
