กลับไปที่ Renault Trucks Defense แพลตฟอร์ม Sherpa Light ได้ให้กำเนิดยานพาหนะทั้งตระกูล ซึ่งรวมถึงตัวเลือกต่อไปนี้: การลาดตระเวน สินค้าและผู้โดยสาร รถขนส่งสินค้าและรถหุ้มเกราะ น้ำหนักรวมของพวกเขาแตกต่างกันไปตั้งแต่ 7, 9 ถึง 10, 9 ตันในขณะที่ความจุผู้โดยสารมีตั้งแต่สองคนในรุ่นบรรทุกสินค้าที่มีห้องโดยสารสั้นลง 4-5 คนในรุ่นลาดตระเว ณ และบรรทุกผู้โดยสารและมากถึง 10 คนใน รุ่นบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ ระดับการป้องกันของห้องโดยสารสามารถเพิ่มเป็นระดับที่สามได้โดยมีการติดตั้งแผ่นเบี่ยงเบนรูปตัววีไว้ใต้ตัวถังซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับการป้องกันอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) ระดับการป้องกันทุ่นระเบิดสามารถเพิ่มเป็นระดับที่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรป CEN B6 หรือ B7 คุณสามารถเลือกหน่วยกำลังสองจากเรโนลต์ที่มีความจุ 176 หรือ 240 แรงม้า Sherpa Light สามารถติดตั้งโมดูลอาวุธควบคุมจากระยะไกล (DUMV) ป้อมปืนพร้อมปืนใหญ่ขนาด 20 มม. การติดตั้ง ATGM รุ่นขนส่งสินค้าสามารถใช้เป็นรถไถปูนหรือปืนอัตตาจร รถหุ้มเกราะ Sherpa Light ให้บริการในหลายประเทศ ทั้งโครงสร้างทางการทหารและกองกำลังกึ่งทหาร
ASMAT นำเสนอรถหุ้มเกราะ Bastion ที่มีมวล 12 ตันโดยอิงจากแพลตฟอร์ม VLRA ซึ่งในรุ่นหุ้มเกราะเต็มรูปแบบของรถหุ้มเกราะบุคลากรสามารถบรรทุกลูกเรือสองคนและพลร่มแปดคน ยานพาหนะมีประตูด้านข้าง 2 ประตูและประตูด้านหลัง 2 ประตู พาหนะมีช่องโหว่ 9 ช่อง ซึ่งให้การยิงแบบ 360° และทำให้สามารถขับไล่การซุ่มโจมตีของศัตรูได้ เครื่องสามารถติดตั้งวงแหวนรองรับสำหรับติดตั้งป้อมปืนหรือป้อมปืนควบคุมระยะไกลได้ ระดับการป้องกันเกราะของยานพาหนะสอดคล้องกับระดับที่สองตามมาตรฐาน NATO STANAG 4569 ซึ่งสามารถยกระดับเป็นระดับที่สามได้ ในเดือนกันยายน 2015 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้สั่งให้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Bastion 62 ลำจาก Mack Defense (หน่วย VGGS ในพื้นที่ ดูส่วนที่ 1) เพื่อจัดส่งไปยังประเทศในแอฟริกา รวมถึงโซมาเลีย ยูกันดา ตูนิเซีย แคเมอรูน เอธิโอเปีย นอกจากนี้ Burkina Faso, Chad และ Mali ยังติดอาวุธ Bastion ซึ่งบางประเทศที่ไม่มีชื่อในตะวันออกกลางก็ซื้อรถคันนี้จาก ASMAT ด้วย ด้วยการใช้แชสซี VLRA 2 ASMAT ได้พัฒนา Bastion HM (High Mobility) ซึ่งมีน้ำหนักรวม 14.5 ตันและเครื่องยนต์ 340 แรงม้า ยานเกราะนี้มีให้ในรูปแบบรถขนบุคลากรหุ้มเกราะที่มีความจุผู้โดยสาร 10 คน และเป็นวัสดุและวัสดุทางเทคนิคพร้อมลูกเรือสองหรือสามคน และแท่นบรรทุกสินค้าด้านหลังที่มีความจุ 4.5 ตัน แพลตฟอร์มใหม่นี้ยาวและกว้างกว่า Bastion รุ่นดั้งเดิม และมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่ มากกว่าเพลาแหนบของรุ่นเดิม การป้องกันทุ่นระเบิดคือระดับ 2a / b การป้องกันขีปนาวุธไม่ได้รายงาน แต่เป็นไปได้มากว่าควรเป็นระดับ 2 ที่สามารถอัพเกรดเป็นอย่างน้อยระดับ 3
รถหุ้มเกราะ Nexter Aravis ใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารฝรั่งเศสในอัฟกานิสถานและมาลี กองทัพกาบองติดอาวุธด้วยเครื่องจักรจำนวน 12 เครื่อง ซึ่งดำเนินการโดยกองกำลังติดอาวุธที่ประจำการในสาธารณรัฐอัฟริกากลางภายใต้อาณัติของสหประชาชาติ ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว กองทหารฝรั่งเศสประสบความสูญเสียอันเป็นผลจากการระเบิดของรถยนต์บน IED ซึ่งทำให้เกิดคำถามในการเพิ่มระดับการป้องกันของยานเกราะเบา เช่น Aravis ซึ่งปัจจุบันใช้ในหน่วยวิศวกรรมเป็นส่วนหนึ่ง ของระบบหักบัญชีความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรนั้นพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่ากองทัพกาบองสามารถให้บริการเครื่องจักรของตนได้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รายอื่น การฝึกอบรมก็เพียงพอแล้ว Nexter ได้ดำเนินการจัดส่งไปยังประเทศใดประเทศหนึ่งในตะวันออกกลางแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือซาอุดิอาระเบีย ชุดแรกประกอบด้วยเครื่อง Aravis 73 เครื่อง ซึ่งบางเครื่องติดตั้ง DUMV ARX20 จาก Nexter Systems; ตามมาด้วยสินค้าอีก 2 ชิ้น รวมเป็น 264 คัน Nexter ได้เสร็จสิ้นการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่และช่างเทคนิค และขณะนี้ Aravis ได้รับการรับรองโดยกองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติของซาอุดิอาระเบียแล้ว แต่วัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานยังไม่ได้รับการเปิดเผย Nexter ระบุ ไม่มีแผนรุ่น Aravis ใหม่ ตลาดหลักของเครื่องนี้คือประเทศนอกยุโรป รวมทั้งหลายประเทศในแอฟริกา
ในช่วงปลายยุค 90 บริษัท Iveco DVD ของอิตาลีได้พัฒนารถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก LMV (Light Multirole Vehicle) ซึ่งได้รับการรับรองจาก 13 ประเทศ; ในขณะเดียวกัน สหราชอาณาจักรก็กลายเป็นลูกค้ารายแรกในปี 2546 แพลตฟอร์ม LMV จำนวนมากที่สุดให้บริการกับกองทัพอิตาลีซึ่งได้รับยานเกราะ Lince (Lynx) มากกว่า 1,700 คันในรุ่นต่างๆ ในขั้นต้นมวลของรถคือ 6.5 ตัน แต่มวลของ Lince รุ่นล่าสุดที่เสนอสำหรับต่างประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 7.1 ตัน โซลูชันบางอย่างที่ใช้ในเครื่อง LMV เวอร์ชันล่าสุดถูกโอนไปยังรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง Lince 2 ในอิตาลี เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Forza NEC กองทัพอิตาลี digitization ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ ของแพลตฟอร์มต่างๆ พร้อมข้อมูลและระบบควบคุมใหม่ๆ รถกำลังได้รับการพัฒนาตามส่วน 4.9 ของโปรแกรม Forza NEC ซึ่งเดิมมีรถต้นแบบหกคัน แต่ต่อมาจำนวนรถต้นแบบก็ลดลงเหลือสองคัน ต้นแบบทั้งสองนี้ถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหมอิตาลีเมื่อสิ้นปี 2559 นอกจากนี้ Iveco DV ยังได้ผลิตต้นแบบเครื่องจักรใหม่สามตัวสำหรับงาน ซึ่งใช้สำหรับการทดสอบคุณสมบัติของแพลตฟอร์ม ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถเดินทางได้กว่า 20,000 กม. โดยไม่มีปัญหาเดียว
เมื่อเปรียบเทียบกับ LMV ดั้งเดิมแล้ว Lince 2 ใหม่มีบอดี้แบบ monocoque ซึ่งให้การป้องกันการระเบิดที่ด้านข้างได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดจาก IED การจัดเรียงใหม่ เช่นเดียวกับการใช้เกราะพื้นฐานที่มีลักษณะเฉพาะที่สูงขึ้นและมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้ปริมาตรภายในเพิ่มขึ้น 13% สำหรับมวลเดียวกัน นอกจากนี้ เนื่องจาก double bottom ระดับการป้องกันทุ่นระเบิดและ IED จึงเพิ่มขึ้น มวลรวมของรถหุ้มเกราะคือ 8.1 ตัน ตัวถังเสริมด้วยเหล็ก SSAB Domex 700 ที่มีจุดครากที่ 700 MPa แทนเหล็ก FeE490 ที่มีจุดครากที่ 490 MPa ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับแต่งเพื่อรองรับมวลที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ขนาด 165 กิโลวัตต์ที่ได้รับการดัดแปลง ประกอบกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF 8 HP 90S ใหม่ ทำให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเกิน 20 kW / t ระบบระบายความร้อนคู่ที่ออกแบบใหม่และระบบกรองอากาศใหม่ให้ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกในการใช้งานที่ดีขึ้น รถใหม่ติดตั้งระบบใหม่ 2 ระบบที่เพิ่มลักษณะการขับขี่: ระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ ADM (การจัดการระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ) และ ESP (โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) อย่างแรกให้การล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นนี้จะเปิดใช้งานเมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อกตรวจพบความแตกต่างในความเร็วการหมุนของเพลาขับมากกว่า 300 รอบต่อนาที สำหรับ ESP ระบบนี้ยังใช้ข้อมูล ABS และข้อมูลจากเซ็นเซอร์วัดมุมเฉื่อยและมุมบังคับเลี้ยวที่เป็นอุปกรณ์เสริม ระบบจะควบคุมความเร็วในการหมุนและแรงบิดของล้อแต่ละล้ออย่างแข็งขัน ซึ่งจะเป็นการปรับปรุงความเสถียรของเครื่องจักร การเพิ่มมวลส่วนใหญ่และนี่คือหนึ่งตันไปเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกจาก 800 เป็น 1500 กก.
ต้นแบบทั้งสองดังกล่าวซึ่งส่งให้กระทรวงกลาโหมจะใช้สำหรับการทดสอบคุณสมบัติของกองบัญชาการ ดังนั้น จะติดตั้งระบบการจัดการข้อมูลออนบอร์ด (BIUS) เช่นเดียวกับ Hitrole Light DUMV ตามโปรแกรม Forza NEC แต่ละ Lince 2 จะกลายเป็นโหนดระบบดิจิทัลที่ระดับหมู่ (T2) หมวด (TZ) และกองร้อย (T4) คุณสมบัติจะดำเนินการร่วมกับแผนก Defense Electronics ของ Leonardo ซึ่งรับผิดชอบระบบการจัดการข้อมูล ซึ่งรวมถึง VHF และวิทยุดาวเทียม องค์ประกอบซึ่งขึ้นอยู่กับระดับโหนด เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบคุณสมบัติของแท่นชั่งและหน่วยควบคุม จะมีการมอบสัญญาสำหรับรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต 34 คัน และ Iveco DV จะได้รับคำสั่งจาก Leonardo ผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการ Eorza NEC การส่งมอบครั้งแรกคาดว่าจะมีขึ้นในปลายปี 2560 กองทัพอิตาลีวางแผนที่จะรับคำสั่งแรกในจำนวนประมาณ 400 คัน ตามมาด้วยโครงการจัดซื้อจัดจ้างเป็นเวลาหลายปีที่อาจนำไปสู่การส่งมอบเครื่อง Lince 2 กว่า 2,000 เครื่อง แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำนวนจริงคือ 1,250 เครื่อง - ในกรณีนี้การแทนที่ Lince 1 รุ่นก่อนหน้านั้นเกือบ หนึ่งต่อหนึ่ง. ในส่วนที่ 4.4 ของโปรแกรม Forza NEC การพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่นลาดตระเวนของ Lince 2 ISTAR กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ สำหรับชุด CIUS ส่วนใหญ่จะอิงตามส่วนประกอบสำหรับโหนด T4 สถานีสายตาเจนัสบนเสายืดไสลด์จะถูกติดตั้งที่ด้านหลังขวา โดยต้องย้ายตำแหน่งส่วนประกอบชุดสื่อสารหลายชิ้น Lince 2 ISTAR จะถูกแนบมากับหน่วยลาดตระเว ณ มีแผนจะผลิตยานพาหนะทั้งหมด 150-200 คันในรุ่นนี้ สำหรับตัวเลือกการสำรวจ RCB ปัญหาด้านงบประมาณทำให้กระบวนการพัฒนาหยุดชะงักไปชั่วระยะเวลาหนึ่ง
ด้วยรถหุ้มเกราะ LMV สองรุ่นในพอร์ตโฟลิโอ Iveco DV ตามที่คาดไว้ พยายามที่จะเปิดโอกาสการส่งออกใหม่ๆ สำหรับประเทศเหล่านั้นที่มีรถ 4x4 อยู่แล้วและสามารถเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม LMV 2 รวมถึงประเทศที่ แพลตฟอร์ม LMV ดั้งเดิมสามารถตอบสนองความต้องการของท้องถิ่นได้
Rheinmetall MAN Military Vehicles (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของแผนก Rheinmetall Vehicle Systems Division) มีรถหุ้มเกราะสองรุ่นในโครงแบบ 4x4: Survivor-R และ AMPV ซึ่งรุ่นหลังได้รับการพัฒนาร่วมกับ KMW Survivor-R ที่มีน้ำหนักบรรทุก 11 ตันและน้ำหนักบรรทุก 4 ตัน มีพื้นฐานมาจากแชสซี MAN ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งสามารถรับน้ำหนักรวมได้มากถึง 18 ตัน ตัวเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 330 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแหนบพร้อมสตรัทไฮดรอลิกเพิ่มเติมที่เพลาหน้าและหลัง แนวคิดในการป้องกันมีพื้นฐานมาจากตัวพาหะเหล็กหุ้มเกราะพร้อมแผ่นวีสะท้อนแสง สิ่งนี้ช่วยให้บรรลุระดับการป้องกันขีปนาวุธสูงสุดที่สอดคล้องกับระดับที่สามตามมาตรฐาน NATO STANAG 4569 ในขณะที่การป้องกันทุ่นระเบิดสอดคล้องกับระดับ 4a / 3b รถหุ้มเกราะ Survivor-R สามารถทนต่อการระเบิดของ IED ที่มีน้ำหนัก 100 กก. ที่ระยะห้าเมตร รถสามารถรองรับคนได้สิบคนรวมถึงพลร่ม 8 คนในห้องโดยสารด้านหลัง นอกจากตัวเลือกผู้ให้บริการบุคลากรแล้ว ยังมีตัวเลือกอีกมากมายให้เลือก: สั่งการ รถพยาบาล รถปิคอัพ ตลอดจนยานพาหนะเฉพาะทาง เช่น การลาดตระเวนและการลาดตระเวน RCB
สำหรับ AMPV (รถอเนกประสงค์หุ้มเกราะ) เป้าหมายที่นี่คือการพัฒนารถสายตรวจขนาดกะทัดรัดที่มีระดับการป้องกันที่สูงมาก ด้วยระดับการป้องกันสูงสุด เช่นเดียวกับ Survivor-R รถหุ้มเกราะ AMPV มีน้ำหนักในตัว 7800 กก. และบรรทุกได้ 2200 กก. AMPV ใช้แนวคิดของแคปซูลลูกเรือที่มีการป้องกัน การป้องกันขีปนาวุธมีให้โดยกระเบื้องเซรามิกทังสเตนคาร์ไบด์ ในขณะที่ยานพาหนะผ่านการทดสอบคุณสมบัติสำหรับระดับ 4a / 3b และการระเบิดประจุ 100 กิโลกรัมที่ระยะ 5 เมตร การทดสอบในโรงงานได้แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะสามารถอยู่รอดจากภัยคุกคามระดับ 4b ได้เช่นเดียวกับการระเบิดประจุ 150 กิโลกรัมในระยะทางเดียวกันเครื่องนี้ติดตั้งชุดจ่ายกำลังซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 272 แรงม้า เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ ZF หกสปีดพร้อมกล่องโอน ตัวเครื่องติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่และระบบควบคุมการล็อกเฟืองท้าย การทดลองในทะเลดำเนินการด้วยรถต้นแบบสี่คันที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 10, 1 ตัน ซึ่งขับไปได้กว่า 25,000 กม. ในสภาวะต่างๆ และอีก 4,000 กม. บนเส้นทางเทียม
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ยานเกราะ AMPV เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง KMW และ Rheinmetall ผู้เชี่ยวชาญในด้านรถถังประจัญบานหลักและยานพาหนะติดตามหนัก - Krauss-Maffei Wegmann - เข้าสู่โลกของยานเกราะเบาในช่วงปลายยุค 90 โมเดล Dingo 1 ของมันถูกนำมาใช้โดย Bundeswehr ในปีพ. ศ. 2543 และตั้งแต่นั้นมาก็ได้มีส่วนร่วมในการดำเนินงานทั้งหมดของกองทหารเยอรมัน ตัวเครื่องใช้แชสซี Unimog และมีเครื่องยนต์ 240 แรงม้า ลูกเรืออยู่ในแคปซูลที่ได้รับการป้องกัน และก้นรูปตัววีรับประกันการปกป้องที่เพิ่มขึ้นจากทุ่นระเบิดและ IED รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนักรวม 8.8 ตัน กำลังยก 1.4 ตัน และปริมาตรป้องกัน 6.5 ม.3 รุ่นที่มีฐานล้อแบบขยายมีน้ำหนักรวม 10.8 ตัน น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 3.2 ตัน และปริมาตร 8 ลบ.ม. เยอรมนีสั่งยานพาหนะ Dingo 1 จำนวน 147 คันสำหรับกองทัพ ตัวแปร Dingo 2 มีพื้นฐานมาจากแชสซี Unimog U 5000 ซึ่งเพิ่มน้ำหนักบรรทุก ด้วยน้ำหนักรวม 12.5 ตัน ทุกรุ่นมีเครื่องมาตรฐานความจุ 3 ตัน จุคนได้มากถึง 8 คน รุ่นที่มีปริมาณมากมีความจุ 2 ตัน และจำนวนที่นั่งขึ้นอยู่กับ การกำหนดค่า ปริมาณที่ได้รับการป้องกันคือ 8, 2 และ 11 และ 14 m3 ตามลำดับ … นอกจากกองทัพเยอรมันซึ่งติดอาวุธด้วย Dingo 2 จำนวนมากในเวอร์ชันต่างๆ แล้ว ยานเกราะนี้ประสบความสำเร็จในตลาดส่งออกและปัจจุบันให้บริการกับออสเตรีย เบลเยียม สาธารณรัฐเช็ก ลักเซมเบิร์ก และนอร์เวย์ เวอร์ชันถัดไปของแพลตฟอร์มภายใต้ชื่อ Dingo 2 HD (Heavy Duty) ถูกนำเสนอในปี 2014 มันขึ้นอยู่กับแชสซี U5000 ที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีน้ำหนักรวม 14.5 ตันและน้ำหนักบรรทุก 3 ตัน ในขณะที่ขนาดของเครื่องยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ปากท้ายช่วยให้เข้าถึงช่องด้านหลังได้สะดวก เครื่อง Dingo ขายไปแล้วกว่า 1,000 เครื่องทั่วโลก
KMW ยังนำเสนอรถหุ้มเกราะ Terrier หลายรุ่นตามแชสซีของ Iveco, Daily, Eurocargo และ Trakker ตามลำดับ โดยมีน้ำหนักรวม 5, 5, 15 และ 18 ตัน กลุ่มผลิตภัณฑ์รถล้อเลื่อนของ KMW ยังรวมถึงรถหุ้มเกราะ Fennek ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับความต้องการของเยอรมันและดัตช์ ยานเกราะนี้มีน้ำหนัก 12 ตันเข้าร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถาน และมีให้บริการในรุ่นต่อไปนี้: การลาดตระเวน ต่อต้านรถถัง ฐานบัญชาการ ผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่อัตตาจร การยิงสนับสนุน วิศวกรรม ต่อต้านอากาศยาน และฐานควบคุมการบินทางยุทธวิธี วันนี้ลูกค้าต่างชาติรายเดียวคือกาตาร์ เยอรมนีอนุญาตให้ส่งมอบเครื่อง Fennek จำนวน 32 เครื่องและ Dingo 2 จำนวน 13 เครื่องไปยังประเทศนี้เมื่อสิ้นปี 2014
รถหุ้มเกราะ Eagle ที่พัฒนาโดย Mowag (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ General Dynamics European Land Systems) มีพื้นฐานมาจากแชสซี HMMWV เวอร์ชันหลังปัจจุบันใช้แชสซี Duro ซึ่งเพิ่มศักยภาพในการปรับแต่งเพิ่มเติม รุ่นพื้นฐานซึ่งรองรับได้ 4-5 คนขณะนี้มีน้ำหนักถึง 6, 7 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุก 3, 3 ตัน ระดับการป้องกันที่สูงขึ้น (ไม่ได้ระบุข้อมูลที่แน่นอน) ไม่ต้องพูดถึงชุดอุปกรณ์เพิ่มเติม ทำให้มวลของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น รุ่น 6x6 ได้รับการพัฒนาด้วยเครื่องยนต์คัมมินส์ซึ่งสามารถปรับกำลังได้ตั้งแต่ 250 ถึง 300 แรงม้า เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GFF คลาส 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - ยานเกราะสั่งการและยานพาหนะสากล) Bundeswehr ซึ่งให้บริการกับยานพาหนะ Eagle IV แล้ว ได้ซื้อรถยนต์ Eagle V จำนวน 176 คันภายใต้สัญญาสองสัญญาในปี 2556-2557
อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกีกำลังได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดการป้องกันประเทศทั่วโลก บริษัทท้องถิ่นหลายแห่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและผลิตยานเกราะเบาขนาด 4x4องค์กรชั้นนำของที่นี่คือ Otokar ซึ่งรถหุ้มเกราะ Cobra ถูกนำเสนอครั้งแรกที่ Eurosatory 1996 รถหุ้มเกราะขนาด 5 ตันคันนี้ยังคงอยู่ในพอร์ตของบริษัท และนอกเหนือจากตุรกีแล้ว หลายประเทศก็ซื้อกิจการด้วย จุดร้อนมากมายภายใต้ธงต่างๆ โดยรถยนต์
ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 190 แรงม้า ความจุผู้โดยสาร 9 คน (2 + 7) จากความสำเร็จ Otokar ได้เปิดตัวรถหุ้มเกราะ Cobra II ใหม่ในปี 2013 ซึ่งมีระดับการป้องกันกระสุนและทุ่นระเบิดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งยังไม่เปิดเผย น้ำหนักรวมของเครื่องคือ 12 ตัน สามารถเลือกได้ระหว่างหน่วยกำลัง 281 หรือ 360 แรงม้า ความจุผู้โดยสารของตัวแปรใหม่นี้เท่ากับความจุของรถหุ้มเกราะงูเห่าดั้งเดิม นอกจากนี้ยังมีรุ่นลอยตัวที่ใหญ่กว่าซึ่งน้ำหนักรวมยังคงเท่าเดิม สามารถรองรับได้ 10 คน การถือกำเนิดของเครื่องจักร MRAP (พร้อมการป้องกันเพิ่มเติมจากทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว) บังคับให้ Otokar พัฒนาเครื่องจักรในหมวดหมู่นี้ในปี 2552 รถหุ้มเกราะ Kaua ซึ่งใช้แชสซี Unimog 500 มีเครื่องยนต์ 218 แรงม้า น้ำหนักรวม 13 ตัน และสามารถรองรับลูกเรือได้สองคนและทหารราบ 10 นาย ในปี 2013 บริษัทได้เปิดตัว Kaua II รุ่นที่มี GVW 14.5 ตันและเครื่องยนต์ 300 แรงม้า ยานพาหนะสามารถรองรับทหารจำนวนเท่ากัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีระดับการป้องกันที่สูงกว่า และความหนาแน่นของกำลังที่สูงกว่าก็ทำให้สามารถข้ามประเทศได้ดียิ่งขึ้น เครื่อง MRAP ที่หนักกว่าและใหญ่กว่าชื่อ Kale ก็เปิดตัวในปี 2013 ด้วย มีน้ำหนักรวม 16 ตันและเครื่องยนต์คัมมินส์ 296 แรงม้า และสามารถรองรับลูกเรือสามคนและพลร่ม 13 คน
บทความในชุดนี้:
รถหุ้มเกราะเบา 4x4 ส่วนที่ 1
