ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระบบแรก S-25, S-75, Nike-Ajax และ Nike-Hercules ที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ประสบความสำเร็จในการแก้ไขภารกิจหลักที่ตั้งไว้ในระหว่างการสร้าง - เพื่อให้แน่ใจว่าจะพ่ายแพ้ในความเร็วสูง -เป้าหมายระดับความสูงไม่สามารถเข้าถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและยากที่จะสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบ ในเวลาเดียวกัน การใช้อาวุธใหม่อย่างมีประสิทธิภาพสูงได้บรรลุผลภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ซึ่งลูกค้ามีความปรารถนาที่แน่วแน่ที่จะรับรองความเป็นไปได้ในการใช้งานในช่วงความเร็วและระดับความสูงทั้งหมดซึ่งการบินของ ศัตรูที่มีศักยภาพสามารถทำงานได้ ในขณะเดียวกัน ความสูงขั้นต่ำของพื้นที่ได้รับผลกระทบของคอมเพล็กซ์ S-25 และ S-75 คือ 1-3 กม. ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ ผลการวิเคราะห์แนวทางที่เป็นไปได้ของการปฏิบัติการทางทหารที่จะเกิดขึ้นระบุว่าเมื่อการป้องกันนั้นอิ่มตัวด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเหล่านี้ เครื่องบินจู่โจมสามารถสลับไปใช้ปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้ (ซึ่งเกิดขึ้นในภายหลัง)
ในประเทศของเรา จุดเริ่มต้นของงานเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำระบบแรกน่าจะมาจากการล่มสลายของปี 1955 เมื่อตามแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่ในการขยายข้อกำหนดสำหรับอาวุธมิสไซล์ หัวหน้า KB-1 AA Raspletin กำหนดให้พนักงานของเขาสร้างอาคารที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมความสามารถที่เพิ่มขึ้นเพื่อเอาชนะเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำและจัดห้องปฏิบัติการเพื่อแก้ปัญหา นำโดย Yu. N. ฟิกูรอฟสกี
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง 1,500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 100 ถึง 5,000 ม. ที่ระยะทางสูงสุด 12 กม. และถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความคล่องตัวของทั้งหมด ส่วนประกอบ - ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและฝ่ายเทคนิคที่มอบให้โดยวิธีการทางเทคนิควิธีการลาดตระเวนเรดาร์การควบคุมและการสื่อสาร
องค์ประกอบทั้งหมดของระบบที่ได้รับการพัฒนาได้รับการออกแบบทั้งบนพื้นฐานรถยนต์หรือด้วยการจัดหาความเป็นไปได้ของการขนส่งเป็นรถพ่วงโดยใช้รถแทรกเตอร์บนท้องถนนตลอดจนทางรถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล
เมื่อสร้างลักษณะทางเทคนิคของระบบใหม่ ประสบการณ์ในการพัฒนาระบบที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ถูกใช้อย่างกว้างขวาง ในการกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินเป้าหมายและขีปนาวุธ ใช้วิธีที่แตกต่างกับการสแกนเชิงเส้นของน่านฟ้า คล้ายกับที่ใช้ในคอมเพล็กซ์ C-25 และ C-75
สำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ปัญหาพิเศษเกิดขึ้นจากการสะท้อนสัญญาณเรดาร์จากวัตถุในพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน ในคอมเพล็กซ์ S-75 ช่องของการสแกนเสาอากาศในระนาบระดับความสูงได้รับผลกระทบจากการรบกวนมากที่สุดในขณะที่ลำแสงสัญญาณโพรบเข้าใกล้พื้นผิวด้านล่าง
ดังนั้นในสถานีนำทางขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ระดับความสูงต่ำจึงใช้การจัดเรียงเสาอากาศแบบเอียงซึ่งสัญญาณสะท้อนจากพื้นผิวด้านล่างค่อยๆเพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการสแกน ทำให้สามารถลดความสว่างของหน้าจอของผู้ดำเนินการติดตามเป้าหมายโดยการสะท้อนจากวัตถุในพื้นที่ และการใช้เครื่องสแกนภายในเครื่องเดียวสำหรับการหมุนแต่ละครั้งซึ่งทำการสแกนพื้นที่ด้วยเสาอากาศในระนาบสองลำสลับกันทำให้เป็นไปได้ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเรดาร์ด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณหนึ่งเมตร การส่งคำสั่งไปยังขีปนาวุธนั้นดำเนินการผ่านเสาอากาศพิเศษที่มีรูปแบบการแผ่รังสีกว้างโดยใช้เส้นแรงกระตุ้นที่มีรหัสคำขอสำหรับหน่วยตอบโต้ขีปนาวุธบนเครื่องบินดำเนินการผ่านระบบที่คล้ายกับที่ใช้ในศูนย์ S-75
ในทางกลับกัน เมื่อต้องการใช้รูปแบบการแผ่รังสีที่แคบของสถานีนำทางขีปนาวุธเมื่อสแกนพื้นที่โดยใช้เครื่องสแกนแบบกลไกและขนาดที่อนุญาตของเสาอากาศ การเปลี่ยนผ่านไปยังช่วงความถี่ที่สูงขึ้นโดยมีความยาวคลื่น 3 ซม. ซึ่งต้องใช้ การใช้อุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้าใหม่
ในมุมมองของช่วงสั้น ๆ ของคอมเพล็กซ์และด้วยเหตุนี้ เวลาบินสั้นของเครื่องบินข้าศึก ระบบยิงขีปนาวุธอัตโนมัติ (เครื่องยิงอัตโนมัติ APP-125) ถูกรวมเข้ากับสถานีแนะนำขีปนาวุธ CHR-125 ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนด ขอบเขตของเขตสู้รบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และเพื่อแก้ปัญหาการยิงและกำหนดพิกัดจุดนัดพบของเป้าหมายและขีปนาวุธ เมื่อจุดนัดพบที่คำนวณได้เข้าสู่พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ APP-125 ควรจะปล่อยจรวดโดยอัตโนมัติ
เพื่อเร่งงานและลดต้นทุน ประสบการณ์ในการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ได้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง บทบาทสำคัญในการทำให้งานเสร็จสมบูรณ์และการนำระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 มาใช้งานกับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศนั้นเล่นโดย B-600 ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับ M -1 “Volna” ระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือ 10 (ปัจจุบันคือ MNIRE "Altair")
การทดสอบ B-625 SAM ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ S-125 กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ และได้มีการตัดสินใจดัดแปลงขีปนาวุธ B-600 (4K90) สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ภาคพื้นดิน บนพื้นฐานของมัน ระบบป้องกันขีปนาวุธถูกสร้างขึ้น ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบในหน่วยควบคุมและเล็งด้วยคลื่นวิทยุ (UR-20) เพื่อความเข้ากันได้กับระบบนำทางขีปนาวุธภาคพื้นดิน
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบโดยมติที่ 735-338 ขีปนาวุธนี้ซึ่งจัดทำดัชนี V-600P (5V24) ได้ถูกนำมาใช้ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125
จรวด V-600P เป็นขีปนาวุธนำวิถีของแข็งของโซเวียตลำแรก ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" แอโรไดนามิก ซึ่งให้ความคล่องตัวสูงเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ เพื่อเอาชนะเป้าหมาย ระบบป้องกันขีปนาวุธได้ติดตั้งหัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงพร้อมฟิวส์วิทยุที่มีมวลรวม 60 กก. เมื่อระเบิดตามคำสั่งของฟิวส์วิทยุหรือ SNR ชิ้นส่วน 3560-3570 ที่มีมวลมากถึง 5.5 กรัมถูกสร้างขึ้นรัศมีของการขยายตัวถึง 12.5 ม. 26 วินาทีหลังจากการเริ่มต้นในกรณีที่พลาด, จรวดขึ้นไปและทำลายตัวเอง การควบคุมขีปนาวุธในการบินและการกำหนดเป้าหมายดำเนินการโดยคำสั่งวิทยุที่มาจาก CHR-125
ในสี่ช่องของเวทีค้ำจุนตามลำดับการจัดวางโดยเริ่มจากส่วนหัวมีฟิวส์วิทยุ (5E15 "ช่องแคบ") เกียร์บังคับเลี้ยวสองอันหัวรบในรูปแบบของกรวยที่ถูกตัดทอนด้วยความปลอดภัย -กลไกการกระตุ้นและช่องที่มีอุปกรณ์ออนบอร์ดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 มีไว้สำหรับเครื่องบินรบ เฮลิคอปเตอร์ และขีปนาวุธร่อน (CR) ที่ทำงานด้วยความเร็ว 410-560 m / s ที่ระดับความสูง 0, 2-10 กม. และ ช่วง 6-10 กม.
เป้าหมายเหนือเสียงที่เคลื่อนที่ด้วยโอเวอร์โหลดสูงสุด 4 ยูนิตถูกโจมตีที่ระดับความสูง 5-7 กม. เป้าหมายแบบเปรี้ยงปร้างซึ่งมีโอเวอร์โหลดสูงสุด 9 ยูนิต - จากระดับความสูง 1,000 ม. ขึ้นไปด้วยพารามิเตอร์ส่วนหัวสูงสุด 7 กม. และ 9 กม. ตามลำดับ
ในการติดขัดแบบพาสซีฟ เป้าหมายถูกโจมตีที่ระดับความสูงไม่เกิน 7 กม. และผู้ริเริ่มของ jammers ที่ใช้งานอยู่ที่ระดับความสูง 300-6000 ม. ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยระบบป้องกันขีปนาวุธเดียวคือ 0.8-0.9 ในสภาพแวดล้อมที่เรียบง่ายและ 0.49- 0.88 ในการติดขัดแบบพาสซีฟ
กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานชุดแรกที่ติดตั้ง C-125 ถูกนำไปใช้ในปี 2504
ในเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโก ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 และฝ่ายเทคนิค ร่วมกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และต่อมาคือ S-200 ถูกนำเข้าสู่กองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศแบบผสม
ระบบป้องกันภัยทางอากาศประกอบด้วยสถานีนำทางขีปนาวุธ (SNR-125) ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM เครื่องยิง PU แบบขนย้าย) รถขนถ่ายสินค้า (TZM) และห้องโดยสารส่วนต่อประสาน
สถานีแนะนำขีปนาวุธ SNR-125 ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำในระยะสูงสุด 110 กม. ระบุสัญชาติ ติดตามแล้วเล็งขีปนาวุธหนึ่งหรือสองลูกไปที่เป้าหมาย ตลอดจนติดตามผลการยิง เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ SNR ได้ติดตั้งระบบรับ-ส่งและรับที่ทำงานในหน่วยเซนติเมตร (3-3, 75 ซม.)
ช่วงคลื่น
เพื่อลดแสงสะท้อนจากพื้นผิวโลก เสาอากาศเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเสาอากาศแบบพิเศษที่ 45 องศา ใช้กับขอบฟ้า ทำให้เกิดรูปแบบการแผ่รังสีในระนาบตั้งฉากสองระนาบเพื่อรับสัญญาณสะท้อนจากเป้าหมายและสัญญาณจากช่องสัญญาณขีปนาวุธ
สิ่งอำนวยความสะดวกสถานีแนะนำขีปนาวุธ
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการรบกวน SNR-125 สามารถใช้เรดาร์หรือช่องสัญญาณโทรทัศน์ที่มีระยะสูงสุด 25 กม. เพื่อติดตามเป้าหมาย ในกรณีแรก สามารถติดตามเป้าหมายได้ในโหมดอัตโนมัติ (AC), กึ่งอัตโนมัติ (RS-AC) หรือโหมดแมนนวล (RS) ในวินาที - โดยผู้ปฏิบัติงานในโหมดแมนนวล ในการดำเนินการอัตโนมัติ การค้นหาเป้าหมายจะดำเนินการโดยใช้มุมมองวงกลม (360 องศาใน 20 วินาที) ภาคขนาดเล็ก (ภาค 5-7 องศา) หรือพื้นที่ขนาดใหญ่ (20 องศา) มุมมอง Azimuth เมื่อเปลี่ยนตำแหน่ง เสาเสาอากาศถูกเคลื่อนย้ายบนรถพ่วง 2-PN-6M ที่แนบมา
PU 5P71 (SM-78A-1) แบบเคลื่อนย้ายได้สองบูมซึ่งนำทางในแนวราบและระดับความสูงด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าติดตาม มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับขีปนาวุธสองลูก แนวทางเบื้องต้นของพวกมัน และการยิงแบบเอียงที่เป้าหมาย หลังจากติดตั้งที่ตำแหน่งเริ่มต้น (ความลาดเอียงที่อนุญาตของไซต์สูงถึง 2 องศา) ตัวเรียกใช้งานจำเป็นต้องปรับระดับด้วยแม่แรงสกรู
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) ทำหน้าที่ขนส่งขีปนาวุธ 5V24 และเครื่องยิงบรรจุกระสุนด้วย TZM นี้และการดัดแปลงที่ตามมา (PR-14AM, PR-14B) ได้รับการพัฒนาที่ GSKB บนแชสซีของรถยนต์ ZiL-157 เวลาในการโหลดตัวปล่อยด้วยขีปนาวุธที่มี TPM ไม่เกิน 2 นาที
อินเทอร์เฟซ 5F20 (5F24, 5X56) และห้องนักบินสื่อสารช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของ CHP ในโหมดรับการกำหนดเป้าหมายจาก ACS
สำหรับการตรวจจับเป้าหมายบินต่ำแต่เนิ่นๆ แผนกสามารถกำหนดเรดาร์ของพิสัย P-12 และพิสัย P-15 เพื่อเพิ่มระยะการตรวจจับของเป้าหมายระดับความสูงต่ำ หลังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เสาเสาอากาศ "Unzha" เพิ่มเติม นอกจากนี้ 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) "Cycloid" สามารถติดอุปกรณ์รีเลย์วิทยุเพิ่มเติมได้และสำหรับการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานของ SNR และเจ้าหน้าที่นำทางอุปกรณ์ "Akkord" ที่ติดอยู่กับอากาศ C-75 และ C-125 ระบบป้องกันในอัตราหนึ่งชุดสำหรับสี่กองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
เรดาร์ P-12
เรดาร์ P-15
อุปกรณ์ SAM ทั้งหมดตั้งอยู่ในรถพ่วงแบบลากจูงและรถกึ่งพ่วง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการติดตั้งส่วนนี้บนพื้นที่ที่ค่อนข้างราบเรียบซึ่งมีขนาด 200x200 ม. โดยมีมุมปิดเล็กน้อย ตามกฎแล้ว ณ ตำแหน่งที่เตรียมไว้ อาวุธ SNR-125 ทั้งหมดถูกวางไว้ในที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กฝังพร้อมฝาครอบดินเผาเพิ่มเติม ปืนกล - ในเขื่อนครึ่งวงกลม ขีปนาวุธ - ในโครงสร้างคงที่สำหรับขีปนาวุธ 8-16 ในแต่ละตำแหน่งหรือที่กองพัน.
ห้องนักบินของจุดควบคุมของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 "Pechora"
การปรับเปลี่ยน:
SAM S-125 "Neva-M" - รุ่นแรกของความทันสมัยของระบบนี้ การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นแล้วในเดือนมีนาคม 2504 เมื่อ S-125 "Neva" ยังไม่ได้ให้บริการ งานปรับปรุงจะต้องดำเนินการโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 304 ภายใต้คำแนะนำทั่วไปของ KB-1 นำไปใช้เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2513 ขอบเขตงานทั้งหมดรวมถึงการสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธ V-601P (5V27) การขยายและการปรับแต่งอุปกรณ์ SNR-125 สำหรับขีปนาวุธใหม่ตลอดจนการสร้าง PU 5P73 สี่บูมใหม่เพื่อใช้ขีปนาวุธ V-600P และ V-601P อัพเกรด TZM (PR-14M, PR-14MA) บนแชสซีของ ZIL-131 หรือ Ural
จรวด V-601P (5V27) ถูกนำไปใช้ในเดือนพฤษภาคม 2507 ทิศทางหลักในการทำงานระหว่างการสร้างคือการพัฒนาฟิวส์วิทยุใหม่และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงใหม่พื้นฐานที่มีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงและความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาขนาดโดยรวมของจรวด สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มระยะสูงสุดและความสูงของการทำลายคอมเพล็กซ์
V-600P SAM แตกต่างจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนใหม่ ฟิวส์
กลไกกระตุ้นความปลอดภัยและหัวรบที่มีน้ำหนัก 72 กก. เมื่อจุดชนวนทำให้เกิดชิ้นส่วนมากถึง 4500 ชิ้นที่มีน้ำหนัก 4, 72-4, 79 กรัมความแตกต่างภายนอกประกอบด้วยพื้นผิวแอโรไดนามิกสองส่วนในช่องเชื่อมต่อการเปลี่ยนเพื่อลดช่วงของเครื่องยนต์สตาร์ทหลังการแยกตัว ในการขยายพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ ขีปนาวุธยังถูกนำทางในส่วนที่ไม่โต้ตอบของวิถี และเพิ่มเวลาการทำลายตนเองเป็น 49 วินาที SAM สามารถเคลื่อนที่ด้วยโอเวอร์โหลดได้ถึง 6 หน่วย และทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -400 ถึง +500 ระบบป้องกันขีปนาวุธใหม่ช่วยให้เป้าหมายที่บินด้วยความเร็วถึง 560 ม. / ชม. (สูงสุด 2,000 กม. / ชม.) พ่ายแพ้ในระยะทางสูงสุด 17 กม. ในช่วงระดับความสูง 200-14000 ม. - สูงสุด 17 กม. 13.6 กม. เป้าหมายระดับความสูงต่ำ (100-200 ม.) และเครื่องบินทรานโซนิกถูกทำลายในระยะ 10 กม. และ 22 กม. ตามลำดับ
PU 5P73 (SM-106) สี่บูมที่ขนส่งได้รับการพัฒนาที่ TsKB-34 (หัวหน้านักออกแบบ B. S. Korobov) โดยมีมุมยิงขั้นต่ำ 9 องศา และมีการเคลือบทรงกลมหลายส่วนด้วยโลหะยางพิเศษเพื่อป้องกันการพังทลายของดินรอบ ๆ ในระหว่างการยิงขีปนาวุธ เครื่องยิงจรวดทำหน้าที่ติดตั้งและปล่อยขีปนาวุธ V-600 และ V-601P และการโหลดจะดำเนินการตามลำดับโดย TPM สองเครื่องจากด้านข้างของลำแสงคู่ขวาหรือซ้าย
ลักษณะสำคัญของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M พร้อมระบบป้องกันขีปนาวุธ 5V27
ปีที่เริ่มให้บริการ 1970
ระยะทำลายเป้าหมาย กม 2, 5-22
เป้าหมายการทำลายล้างสูงกม. 0, 02-14
พารามิเตอร์หลักสูตร กม. 12
ความเร็วเป้าหมายสูงสุด m / s 560
ความน่าจะเป็นของการทำลายเครื่องบิน / KR 0, 4-0, 7/0, 3
น้ำหนัก SAM / หัวรบ กก. 980/72
เวลาโหลด ขั้นต่ำ 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" ถูกสร้างขึ้นโดยการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งดำเนินการในต้นปี 1970 และถูกนำไปใช้กับขีปนาวุธ 5V27D ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 ในเวลาเดียวกัน ได้มีการพัฒนาขีปนาวุธดัดแปลงด้วยหัวรบพิเศษเพื่อเอาชนะกลุ่มเป้าหมาย
มันเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงของช่องควบคุมการป้องกันขีปนาวุธและการเล็งเป้า เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการติดตามและยิงมันในสภาพที่มองเห็นได้เนื่องจากอุปกรณ์ตรวจจับโทรทัศน์แบบออปติคัล Karat-2 (9Sh33A) สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการสู้รบกับเครื่องบินที่ติดขัดในสภาพที่มองเห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตาม TOV ไม่ได้ผลในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เมื่อพุ่งเป้าไปที่ดวงอาทิตย์หรือแหล่งกำเนิดแสงแบบพัลซิ่ง และยังไม่ได้กำหนดระยะไปยังเป้าหมาย ซึ่งจำกัดทางเลือกของวิธีการนำทางขีปนาวุธและลดประสิทธิภาพของการยิง ที่เป้าหมายความเร็วสูง ในช่วงครึ่งหลังของปี 1970 ใน C-125M1 มีการแนะนำอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าจะทำการยิงที่ NLC ที่ระดับความสูงต่ำมากและเป้าหมายความคมชัดวิทยุภาคพื้นดิน (พื้นผิว) (รวมถึงขีปนาวุธที่มีหัวรบพิเศษ) การดัดแปลงใหม่ของจรวด 5V27D มีความเร็วในการบินเพิ่มขึ้นและทำให้สามารถยิงไปที่เป้าหมาย "ในการไล่ตาม" ได้ เนื่องจากความยาวที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักการเปิดตัวสูงถึง 980 กก. จึงสามารถวางขีปนาวุธได้เพียง 3 ลูกบนคาน PU 5P73 ใดๆ ก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ใน SNR-125 ของการดัดแปลงทั้งหมดเพื่อต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์อุปกรณ์ "Double" ได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องจำลองเรดาร์แบบพกพา 1-2 เครื่องซึ่งติดตั้งที่ระยะห่างจากสถานีและทำงานเกี่ยวกับรังสีในโหมด "กะพริบ"
หลังจากพิสูจน์ความน่าเชื่อถือและประสิทธิผลแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ยังคงให้บริการกับกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์ระบุว่า ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 "Neva" ประมาณ 530 ระบบที่มีการดัดแปลงต่างๆ ภายใต้ชื่อรหัส "Pechora" ถูกส่งไปยัง 35 ประเทศและถูกนำมาใช้ในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามท้องถิ่นจำนวนหนึ่ง ในรุ่น "เขตร้อน" คอมเพล็กซ์มีสีพิเศษและสารเคลือบเงาสำหรับขับไล่ปลวก
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: SAM S-125 บริเวณเมืองลูซากา ประเทศแซมเบีย
การล้างบาปของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 เกิดขึ้นในปี 1970 บนคาบสมุทรซีนาย แต่ละแผนกได้รับการปกป้องจากการโจมตีอย่างกะทันหันของเครื่องบินบินต่ำโดย 3-4 ZSU-23-4 "Shilka" การปลดระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา "Strela-2" และปืนกล DShK
ด้วยการใช้ยุทธวิธีการซุ่มโจมตีอย่างแพร่หลาย F-4E ลำแรกถูกยิงเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ห้าวันต่อมาภายหลัง สี่ Phantoms เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม และเครื่องบินอิสราเอลอีก 3 ลำในวันที่ 3 สิงหาคม 1970 เครื่องบินของกองทัพอากาศอิสราเอลอีกสามลำได้รับความเสียหาย. ตามข้อมูลของอิสราเอล เครื่องบินอีก 6 ลำถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาหรับ เอส-125 ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: SAM S-125 การป้องกันทางอากาศของอียิปต์, PU ของประเภท two-boom แบบเก่า
คอมเพล็กซ์ S-125 ถูกใช้โดยกองทัพอิรักในสงครามอิหร่าน-อิรัก 1980-1988
ปีและในปี 1991 - เมื่อต่อต้านการโจมตีทางอากาศของกองกำลังข้ามชาติ ในซีเรีย ต่อต้านชาวอิสราเอลในช่วงวิกฤตเลบานอนปี 1982; ในลิเบีย - สำหรับการยิงที่เครื่องบินสหรัฐในอ่าว Sidra (1986)
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของลิเบีย ถูกทำลายจากการโจมตีทางอากาศ
ในยูโกสลาเวีย - ต่อต้านเครื่องบินของ NATO ในปี 1999 ตามข้อมูลของกองทัพยูโกสลาเวีย มันคือเครื่องบิน C-125 ที่ยิง F-117A ตกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1999
กรณีการใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายที่บันทึกไว้นั้นถูกบันทึกไว้ในช่วงความขัดแย้งเอธิโอเปีย - เอริเทรียในปี 2541-2543 เมื่อเครื่องบินผู้บุกรุกถูกยิงด้วยขีปนาวุธของอาคารนี้
ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศหลายคนกล่าวว่าระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำ "Pechora" เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของระบบป้องกันภัยทางอากาศในแง่ของความน่าเชื่อถือ เป็นเวลาหลายทศวรรษของการดำเนินงานจนถึงปัจจุบัน ส่วนสำคัญของพวกเขายังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมดและสามารถให้บริการได้จนถึงช่วงทศวรรษที่ 20-30 ศตวรรษที่ XXI จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้และการยิงจริง "Pechora" มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสูง การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ได้อย่างมีนัยสำคัญด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ที่มีคุณสมบัติเทียบเท่ากัน ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงความสนใจอย่างมากจากผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการเสนอตัวเลือกในประเทศและต่างประเทศจำนวนหนึ่งสำหรับความทันสมัยของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Pechora
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") เป็นเวอร์ชันมือถือในประเทศ (คอนเทนเนอร์) ที่ใช้งานได้จริงรุ่นแรกของการปรับปรุงระบบต่อต้านอากาศยานที่มีชื่อเสียงนี้ ได้รับการพัฒนาโดย Interstate Financial and Industrial Group (IFIG) "Defense Systems" (27 องค์กร รวมถึง 3 องค์กรในเบลารุส) โดยไม่ดึงดูดการจัดสรรงบประมาณ ในรุ่นสุดท้าย คอมเพล็กซ์นี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีล่าสุดและองค์ประกอบที่ทันสมัย ถูกนำเสนอที่ร้านเสริมสวยการบินและอวกาศนานาชาติ MAKS-2003 ในเมือง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกในฤดูร้อนปี 2546
ตามที่นักพัฒนาระบุว่า "Pechora" ที่ทันสมัยให้การต่อสู้กับการโจมตีทางอากาศทุกประเภทโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูงต่ำและเป้าหมายขนาดเล็ก
ขีปนาวุธที่อัปเกรดแล้วเพิ่มระยะและประสิทธิภาพของการโจมตีเป้าหมาย และการเปลี่ยนอุปกรณ์หลักด้วยอุปกรณ์ดิจิทัลและโซลิดสเตตช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของคอมเพล็กซ์ ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการลดลงและองค์ประกอบของลูกเรือรบของคอมเพล็กซ์ก็ลดลง การติดตั้งองค์ประกอบหลักของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศบนตัวถังรถยนต์ การใช้ตัวขับเสาอากาศไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ การสื่อสารที่ทันสมัย และอุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม ช่วยให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และลดเวลาในการใช้งานลงอย่างมาก การติดตั้งไปยังตำแหน่งการต่อสู้ คอมเพล็กซ์สามารถเชื่อมต่อกับเรดาร์ระยะไกลและโพสต์คำสั่งที่สูงกว่าผ่านช่องสัญญาณเทเลโค้ด
มือถือ "Pechora-2M" พร้อมขีปนาวุธ 5V27DE มีระยะเพิ่มขึ้น (จาก 24 เป็น 32 กม.) และความเร็ว (จาก 700 ถึง 1,000 m / s) ของเป้าหมายจำนวนปืนกลที่เพิ่มขึ้น (จาก 4 เป็น 8) และช่องเป้าหมาย (มากถึง 2 เมื่อใช้เสาเสาอากาศที่สอง) รวมถึงลดเวลาการปรับใช้โดยรวมของคอมเพล็กซ์ที่ตำแหน่ง (จาก 90 เป็น 20-30 นาที)
นอกจากนี้ เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากในระยะห่างระหว่างห้องควบคุม เสาเสาอากาศและปืนกล การใช้คอมเพล็กซ์ป้องกันเทคนิควิทยุและระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ความอยู่รอดขององค์ประกอบการต่อสู้หลักของคอมเพล็กซ์ในสภาพของ การปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์และการดับเพลิงโดยศัตรูเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มันกลายเป็นอุปกรณ์พกพาในขณะที่เพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ฐานองค์ประกอบใหม่ที่ใช้สำหรับการปรับปรุง SNR ให้ทันสมัย ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศด้วย RCS ขนาด 2 ตร.ม. ม. บินที่ระดับความสูง 7 กม. และ 350 ม. ที่ระยะทางสูงสุด 80 กม. และ 40 กม. ตามลำดับการจัดเตรียมระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (OES) ใหม่ให้กับสถานีทำให้มั่นใจได้ว่าการตรวจจับเป้าหมายที่เชื่อถือได้ในสภาพกลางวันและกลางคืน OES (โมดูลออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่เสาเสาอากาศและหน่วยประมวลผลข้อมูลในห้องควบคุม) ใช้เพื่อตรวจจับและวัดพิกัดเชิงมุมของเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน ช่องโทรทัศน์และช่องถ่ายภาพความร้อนช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายอากาศได้ในระยะสูงสุด 60 กม. (ระหว่างวัน) และสูงสุด 30 กม. (กลางวันและกลางคืน) ตามลำดับ
Mobile PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" ป้องกันภัยทางอากาศของเวเนซุเอลา
PU 5P73-2 คานคู่ติดตั้งบนแชสซี MZKT-6525 (8021) ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยการออกแบบใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและวางไว้ด้านหน้าห้องเครื่อง ด้วยมวล 31.5 ตัน สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. การคำนวณ 3 คนช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยิงปืนจากตำแหน่งการเดินทางไปยังการรบในเวลาไม่เกิน 30 นาที
นอกจากนี้ Pechora ที่ทันสมัยยังแตกต่างจากต้นแบบด้วยการทำงานอัตโนมัติในระดับสูงของการต่อสู้และการควบคุมสภาพทางเทคนิคความเรียบง่ายของการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับแหล่งข้อมูลเรดาร์ภายนอกระหว่าง SNR กับปืนกล ขอบเขตของการบำรุงรักษาตามปกติลดลง ลดการตั้งชื่ออะไหล่ 8-10 เท่า … ตามคำขอของลูกค้าสามารถติดตั้งอุปกรณ์ของระบบระดับประเทศเพื่อกำหนดสัญชาติของเป้าหมายได้ใน SNR
เพื่อป้องกันระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Pechora-2M / K จากการโจมตีของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ประเภท Harm (AGM-88 HARM) ซึ่งนำทางโดยการแผ่รังสีของเสาอากาศซึ่งเป็นศูนย์ป้องกันทางเทคนิควิทยุ KRTZ-125-2M ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ
ประกอบด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณ OI-125 4-6 หน่วยควบคุมและหน่วยสื่อสาร OI-125BS อะไหล่แหล่งพลังงานอิสระ (220V / 50Hz) และยานพาหนะขนส่งประเภท Ural-4320 การทำงานของ KRTZ-125-2M ขึ้นอยู่กับหลักการของการกำบังสัญญาณเสาอากาศโดยสัญญาณของกลุ่มอุปกรณ์ส่งสัญญาณโดยมีเงื่อนไขว่ากำลังของแต่ละอุปกรณ์เกินหรือเท่ากับพลังงานรังสีพื้นหลังของเสาอากาศ โพสต์ในส่วนที่รับผิดชอบ
การระเบิดของพัลส์ที่ปล่อยออกมาจากกลุ่ม OI-125 จะเปลี่ยนพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่องตาม
ไปยังโปรแกรมที่กำหนด โดยนำ GOS PRR ออกจากการรบกวนเชิงพื้นที่ตามพิกัดเชิงมุม ด้วยตำแหน่งที่สม่ำเสมอของ OI-125 รอบเสาเสาอากาศ (ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ม.) ขีปนาวุธจะถูกเบี่ยงเบนจากตำแหน่งไปยังระยะที่ปลอดภัยสำหรับการระเบิด เป็นสิ่งสำคัญที่ KRTZ-125-2M สามารถใช้ร่วมกับระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ผลิตในรัสเซียได้
