ปฏิบัติการจู่โจมครั้งสุดท้าย
เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ พลเรือโท L. A. Vladimirsky ลงนามในคำสั่งรบตามที่กองเรือพิฆาตที่ 1 ร่วมมือกับเรือตอร์ปิโดและการบินอย่างรวดเร็วในคืนวันที่ 6 ตุลาคมควรโจมตีการสื่อสารทางทะเลของศัตรูนอกชายฝั่งทางตอนใต้ของแหลมไครเมียและปิดท่าเรือ Feodosia และ Yalta วัตถุประสงค์ของการปฏิบัติการคือการทำลายทรัพย์สินลอยน้ำของศัตรูและเรือลงจอดที่ออกจาก Kerch การจัดการทั่วไปของการกระทำของเรือได้รับมอบหมายให้เป็นเสนาธิการของฝูงบิน กัปตันอันดับ 1 เอ็ม.เอฟ. Romanov ซึ่งอยู่ที่กองบัญชาการใน Gelendzhik
ที่นี่เราทราบทันทีว่าหากวันหนึ่งเพียงพอในการเตรียมกองเรือเพื่อแก้ไขงานทั่วไป เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะไม่เพียงพอสำหรับตอบคำถามทั้งหมดขององค์กรกับกองกำลังประเภทอื่นเช่นการบิน เป็นเรื่องหนึ่งหากผู้บังคับบัญชาของกองกำลังที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการสามารถรวมตัวกันเพื่อฟังบรรยายสรุปและชี้แจงรายละเอียดซึ่งกันและกันได้ เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากผู้เข้าร่วมทุกคนตัดสินใจแยกจากกัน เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมหากการตัดสินใจเหล่านี้ได้รับฟังและอนุมัติจากผู้นำทางทหารต่างๆ ในกรณีนี้มันเกิดขึ้น
เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม เวลา 04:30 ถึง 17:40 น. เครื่องบินเก้าลำของกองบินลาดตระเวนที่ 30 ได้ทำการลาดตระเวนทรัพย์สินลอยน้ำของศัตรูในการสื่อสารทางทะเลในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกของทะเลดำ ในช่องแคบเคิร์ช - การสื่อสารของฟีโอโดเซีย พบการลาดตระเวนทางอากาศ: เวลา 6:10 น. ในพื้นที่ Alushta - เรือกวาดทุ่นระเบิด 4 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดความเร็วสูง 12 ลำ และเรือบรรทุกสินค้า 7 ลำ เวลา 12:05 น. - ขบวนเดียวกันในพื้นที่บาลาคลาวา ใน Feodosia เวลา 6: 30-23 ท่าเทียบเรือความเร็วสูง, โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 16 ลำและเรือลาดตระเวน 10 ลำ; เวลา 12:00 น. บนถนนสายนอก - เรือเทียบท่าความเร็วสูง 13 ลำ, โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 7 ลำ และเรือลาดตระเวน 4 ลำ เวลา 13:40 น. ในอ่าว - เรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดความเร็วสูง 8 ลำ; เวลา 16:40 น. ในท่าเรือ - เรือบรรทุกลงจอดเร็ว 7 ลำ, โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2 ลำและในท้องถนน - เรือบรรทุกลงจอดเร็ว 9 ลำ, โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 4 ลำและเรือลาดตระเวน 3 ลำ ตั้งแต่ 7:15 ถึง 17:15 น. ใน Kerch - เรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูง 20–35 ลำและโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในช่องแคบเคิร์ช (ในการเคลื่อนไหวของ Yenikale - วงล้อม Ilyich) - เรือบรรทุกเครื่องบินลงจอดความเร็วสูง 21 ลำและโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 7 ลำ ระหว่าง Yenikale และ Chushka ถ่มน้ำลาย - เรือเทียบท่าความเร็วสูง 5 ลำและสังเกตอีกครั้งเวลา 13:00 น. - เรือเทียบท่าความเร็วสูง, โป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 10 ลำ และเรือลาดตระเวน 7 ลำ และเมื่อเวลา 17:05 น. ลงจอดด้วยความเร็วสูง เรือท้องแบนและโป๊ะขับเคลื่อนด้วยตนเอง 4 ลำ ใต้หลังคา Me-109 สี่ลำ เวลา 11:32 น. ในพื้นที่ยัลตา - เรือเทียบท่าความเร็วสูง เวลา 17:20 น. ระหว่าง Kerch, Kamysh-Burun และ Tuzla ถ่มน้ำลาย (เคลื่อนไหว) - เรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูงสูงสุด 35 ลำและโป๊ะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 7 ลำ
ดังนั้นในการสื่อสารตามแนวชายฝั่งไครเมียระหว่างเคิร์ชและยัลตามีเรือของศัตรูจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถออกจากพื้นที่ได้จนถึงค่ำ
ผู้นำ "คาร์คอฟ", เรือพิฆาต "ไร้ปราณี" และ "มีความสามารถ", เรือตอร์ปิโดแปดลำ, เช่นเดียวกับเครื่องบินของกองทัพอากาศของกองทัพเรือได้รับการจัดสรรเพื่อบรรลุภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมาย
หนึ่งวันก่อนออกเดินทาง ผู้นำและผู้ทำลายล้างได้ย้ายไปอยู่ที่ Tuapse และสี่ชั่วโมงก่อนเริ่มปฏิบัติการ ผู้บัญชาการเรือได้รับคำสั่งรบ ผู้บัญชาการกองเรือปฏิบัติตามคำแนะนำเป็นการส่วนตัว การนำภารกิจการต่อสู้ไปสู่การบินนั้นดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น ผู้บังคับกองทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 พันเอก N. A. Tokarev ตัดสินใจเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารที่จะเกิดขึ้นบนพื้นฐานของการตัดสินใจด้วยวาจาของ VRID ของผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือ นอกจากนี้ การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับความสนใจจากผู้บัญชาการกองพลในเวลา 23:00 น. (!) ในวันที่ 5 ตุลาคมโดยพันตรีบูครีฟ เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ การประสานงานของปัญหาการโต้ตอบคืออะไรถ้าเรืออยู่ในทะเลแล้ว!
การตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา มท. ที่ 1 เกี่ยวกับการแบ่งแยกออกเป็นดังนี้:
ก) ทำการลาดตระเวนเพิ่มเติมของยานลอยน้ำในท้องถนนและในท่าเรือ Feodosia ด้วยเครื่องบิน Il-4 หนึ่งลำเวลา 5:30 น. ของ 6.10.43 เพื่อประโยชน์ของการยิงปืนใหญ่ของเรือพิฆาตแล้วเริ่มตั้งแต่ 5:30 น. ถึง 6:00 น. เพื่อปรับ;
b) เพื่อปราบปรามการยิงปืนใหญ่ชายฝั่งของศัตรูที่ Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya และ Sarygol ด้วยเครื่องบิน Il-4 สี่ลำในช่วงเวลา 5:30 น. ถึง 6:00 น.
c) จาก 6:00 จากจุด 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ โดยเครื่องบินรบ P-39 "Airacobra" และ P-40 "Kittyhawk" (จากกองบินรองของกองบินรบที่ 7 ของกองบินรบที่ 4) เพื่อให้ครอบคลุมการถอนและโอนเรือพิฆาตไปยังจุดที่ 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) เวลา 7:00 น. Pe-2 เก้าแห่งจากกองทหารราบที่ 40 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำภายใต้การปกคลุมของนักสู้ทำลายยานที่ลอยอยู่ในท่าเรือ Feodosia และถ่ายภาพผลของการยิงปืนใหญ่ของเรือ
นอกจากนี้ใกล้กับชายฝั่งของเทือกเขาคอเคซัสเครื่องบินขับไล่ควรจะดำเนินการโดยเครื่องบิน LaGG-3 และ Yak-1 สิบสองลำของกองบินที่ 4
ตามการตัดสินใจของผู้บัญชาการกองการบินที่ 1 การยิงปืนใหญ่ของท่าเรือยัลตาและฟีโอโดเซียนั้นถูกวางแผนให้ดำเนินการในช่วงเช้าตรู่ในวันที่ 6 ตุลาคมด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินสอดแนม Il-4 มีการคาดการณ์ว่าจะใช้กองกำลังติดอาวุธชายฝั่งของศัตรูโดยกลุ่มอากาศที่ประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 สองลำและ DB-7B "Boston" สองลำ นอกจากนี้ Pe-2 จำนวน 9 ลำของกรมการบินที่ 40 ซึ่งอยู่ภายใต้การปกปิด "Airacobras" หกลำของกองบินขับไล่ที่ 11 จะต้องโจมตีจากการดำน้ำที่เรือบรรทุกสินค้าของศัตรูในท้องถนนและในท่าเรือ Feodosia
เพื่อให้ครอบคลุมเรือสี่ P-40s ของกรมการบินที่ 7 ได้รับการจัดสรรจาก Feodosia ไปยังจุดที่ 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ จาก 6:00 ถึง 8:00 น. ระหว่างจุด 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ และ 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ จาก 8:00 ถึง 10:00 สอง P-40s ของกองทหารเดียวกัน ระหว่างจุด 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ และ 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ จาก 10:00 ถึง 11:00 น. สอง P-39s ของกรมการบินที่ 11; ระหว่างจุด 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ และ 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ เวลา 11:00 ถึง 12:30 น. สอง P-40s ของกรมการบินที่ 7
ตามรายงานของกองทัพเรือเกี่ยวกับการปฏิบัติการ พี-40 หกลำคือทั้งหมดที่กองเรือทะเลดำมีอยู่ แต่เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม กองร้อยที่ 7 มีคิตตี้ฮอว์กที่ใช้งานได้ 17 ตัว และกรมลาดตระเวนที่ 30 มีอีกห้ากอง เป็นที่น่าสงสัยหากยานพาหนะเหล่านี้ปรากฏขึ้นหลังจากวันที่ 5 ตุลาคม ในช่วงเดือนตุลาคม กองทัพอากาศของ Black Sea Fleet ได้รับ P-40 จำนวน 8 ลำ หนึ่งลำถูกตัดออกโดยการกระทำ และ ณ วันที่ 1 พฤศจิกายน กองทัพอากาศของ Black Sea Fleet มี Kittyhawk จำนวน 31 ลำ
โดยเริ่มเข้าสู่ความมืดเมื่อเวลา 20:30 น. ในวันที่ 5 ตุลาคม เรือภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บัญชาการกองพลที่ 1 กัปตันของอันดับที่ 2 G. P. ความขุ่นเคือง (ธงถักเปียบน "ไร้ความปราณี") ออกมาจาก Tuapse เวลาประมาณตีหนึ่ง ผู้นำของ "คาร์คอฟ" (กัปตันของ PI Shevchenko ลำดับที่ 2) โดยได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการกองทหาร เริ่มเคลื่อนตัวไปยังยัลตา และเรือพิฆาตก็เดินทางต่อไปยังเฟโอโดเซีย แต่ไม่ใช่เส้นทางที่สั้นที่สุด แต่เพื่อให้เข้าใกล้ท่าเรือจากส่วนที่มืดของขอบฟ้า
หลังบ่ายสองโมง เรือพบเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความลับของการกระทำ แม้ว่าผู้บัญชาการกองกำลังจะรักษาความเงียบของวิทยุและรายงานการค้นพบของเขาในเวลา 5:30 น. เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เสนาธิการของฝูงบินคาดเดาเกี่ยวกับการสูญเสียความลับไปแล้ว เนื่องจากผู้บัญชาการของผู้นำรายงานเกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวนเมื่อเวลา 2:30 น.
แต่เอ็ม.เอฟ. โรมานอฟไม่รู้จักอีกเลย … ปรากฎว่าการลาดตระเวนทางอากาศของศัตรูค้นพบเรือพิฆาตใน Tuapse ทันทีที่มาถึงซึ่งทำให้พลเรือเอก Kizeritski พลเรือตรีของเยอรมันเป็นพื้นฐานในการแนะนำการโจมตีเรือโซเวียตไปยังไครเมีย ชายฝั่ง. ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ยกเลิกการออกเดินทางตามแผนก่อนหน้านี้ของขบวนรถจากเคิร์ชไปยังเฟโอโดเซียในตอนบ่ายของวันที่ 5 ตุลาคม ซึ่งบันทึกโดยการลาดตระเวนทางอากาศของเรา เมื่อเวลาประมาณ 22.00 น. ของวันที่ 5 ตุลาคม สถานีค้นหาทิศทางของเยอรมันในเอฟปาโทเรียรายงานว่ามีเรือพิฆาตอย่างน้อยหนึ่งลำออกจากทูออปส์ เมื่อเวลา 02:37 น. หัวหน้าสำนักงานผู้บัญชาการทหารเรือ "แหลมไครเมีย" พลเรือตรี Shultz ได้ออกประกาศเตือนทางทหารไปยังพื้นที่สำนักงานผู้บัญชาการทหารเรือในท่าเรือยัลตาและฟีโอโดเซีย นับแต่นั้นเป็นต้นมา เรือโซเวียตก็รออยู่แล้ว
ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 6 ตุลาคม เรือตอร์ปิโดของเยอรมัน S-28, S-42 และ S-45 ออกจากฐานทัพในอ่าวทวูยากรยาและเข้าประจำตำแหน่งทางตอนใต้ของขบวนรถที่กำลังแล่นไปใต้ชายฝั่งเมื่อเวลา 02:10 น. ผู้บัญชาการกลุ่ม ผู้บัญชาการซิมส์ ได้รับการแจ้งเตือนจากเครื่องบินลาดตระเวนว่าพบเรือพิฆาตสองลำมุ่งหน้าไปทางตะวันตกด้วยความเร็วสูง (หมายเหตุ: เครื่องบินลาดตระเวน - การสื่อสารของเรือตอร์ปิโด!) โดยตระหนักว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสกัดกั้นเรือโซเวียตก่อนรุ่งสาง ซิมส์จึงสั่งให้ผู้บังคับการเรือตอร์ปิโดเข้าประจำตำแหน่งรอ ค่อยๆ เคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกไปยังเมืองเฟโอโดเซีย เครื่องบินเฝ้าดูเรือพิฆาตอย่างต่อเนื่องและรายงานตำแหน่ง เส้นทาง และความเร็วไปยังผู้บัญชาการของกลุ่มเยอรมัน
สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงสี่โมงเช้า เมื่อเรือโซเวียตหันไปทางเหนือ สู่ Feodosia หลังจากได้รับรายงาน เรือตอร์ปิโดก็ไปสกัดกั้นเรือพิฆาต เมื่อเวลา 05:04 น. Sims ได้วิทยุเครื่องบินลาดตระเวนเพื่อแสดงตำแหน่งของเรือรบศัตรูด้วยระเบิดเรืองแสง ซึ่งลำหลังทำอย่างชำนาญ โดยทิ้งระเบิดหลายลูกลงไปทางใต้ตลอดเส้นทางของเรือพิฆาต ดังนั้นพวกเขาจึงมองเห็นได้ชัดเจนจากเรือบนเส้นทางแสง บางทีแล้ว G. P. ในที่สุด Negoda ก็เชื่อว่าการกระทำของเขาไม่ใช่ความลับสำหรับศัตรู และรายงานเรื่องนี้ไปยังกองบัญชาการฝูงบิน
เมื่อไม่พบเรือตอร์ปิโดของเยอรมันและรู้ว่าสถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นในการออกจากเรือครั้งก่อนไปยังชายฝั่งไครเมีย ผู้บัญชาการกองพันจึงตัดสินใจว่าไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้น ไม่ได้รับข้อมูลที่น่าตกใจจากกองบัญชาการฝูงบินและ G. P. Negoda ดำเนินภารกิจตามแผนที่วางไว้ เมื่อเวลา 5:30 น. เรือพิฆาตโซเวียตพบเรือตอร์ปิโดของเยอรมันเข้าโจมตีและเปิดฉากยิงจากระยะประมาณ 1200 ม. หลบตอร์ปิโดสี่ลำ (ภาพบน S-42 ขวางการมองเห็น และเขาโจมตีไม่สำเร็จ). ระหว่างการสู้รบ กระสุนขนาด 45 มม. หนึ่งนัดกระทบห้องเครื่องยนต์ของเรือตอร์ปิโด S-45 แต่เรือสามารถรักษาความเร็วเต็มที่ไว้ได้อีก 30 นาที หลังกลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับชาวเยอรมันเนื่องจากเรือพิฆาตโซเวียตหลังจากการโจมตีก็เริ่มไล่ตามเรือเยอรมัน!
ตามคำสั่งของซิมส์ S-28 หันไปทางใต้พยายามเบี่ยงเบนความสนใจของเรือพิฆาต และ S-45 ที่มาพร้อมกับ S-42 ที่ปกคลุมไปด้วยม่านควันเริ่มถอยกลับไปที่ฐานของพวกเขาในพื้นที่ Koktebel. เรือโซเวียตก็แยกทางเช่นกัน แต่ S-28 หลังจากโจมตีตอร์ปิโดไม่สำเร็จ ก็แยกตัวออกจากผู้ไล่ตามอย่างรวดเร็ว และเรือคู่หนึ่งที่ไปทางใต้ก็ถูกยิงไม่สำเร็จจนถึงเวลาประมาณหกโมงเช้า เมื่อถึงเวลานั้นเมื่อได้รับการปฏิเสธอย่างเป็นระบบ (หลังจากการโจมตีของเรือปืนใหญ่ชายฝั่งก็ยิงใส่เรือด้วย) G. P. Negoda ตัดสินใจละทิ้งการทิ้งระเบิด Feodosia เมื่อเวลา 6:10 น. เรือพิฆาตวางลงบนเส้นทางของการล่าถอยไปยังจุดที่พบกับผู้นำของ "Kharkov"
เช้าวันนี้ พบกับเรือตอร์ปิโดของเยอรมันอีกครั้งหนึ่งซึ่งถูกกำหนดให้เกิดขึ้น และทั้งสองฝ่ายคาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิง เมื่อเวลาประมาณเจ็ดนาฬิกา "ไร้ปรานี" และ "มีความสามารถ" ซึ่งอยู่ห่างจากแหลมเมกานอมไปทางใต้ 5-7 ไมล์ ทันใดนั้นก็พบกับเรือตอร์ปิโดสองลำที่พุ่งออกมาจากส่วนมืดของขอบฟ้า เห็นได้ชัดว่ากำลังโจมตีตอร์ปิโด เมื่อพัฒนาความเร็วสูงสุดแล้ว เรือพิฆาตทั้งสองก็เปิดการยิงปืนใหญ่และหันหลังให้เรืออย่างรวดเร็ว ไม่กี่นาทีต่อมา พวกเขาก็ละทิ้งการโจมตีและเริ่มไปทางเหนือ
สถานการณ์พัฒนาขึ้นเพื่อให้เรือเยอรมันสองลำ - S-51 และ S-52 - กลับไปที่ฐานของพวกเขาในภูมิภาค Koktebel หลังจากการซ่อมแซมใน Constanta และผู้บัญชาการของพวกเขาไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับการจู่โจมของเรือโซเวียตที่ท่าเรือไครเมีย ดังนั้นการพบกับพวกเขาสำหรับชาวเยอรมันจึงเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์และในระยะทางดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องโจมตีหรือออกไปทันที การโจมตีเรือรบติดอาวุธอย่างดีดังกล่าวในทัศนวิสัยที่ดีนั้นเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างไม่มีท่าที แต่ความพยายามที่จะล่าถอยอาจจบลงด้วยความล้มเหลว - แม้จะทำการซ่อม แต่ S-52 ก็ไม่สามารถพัฒนาเส้นทางที่มากกว่า 30 นอตได้ หากเรือพิฆาตจัดการไล่ล่า S-52 ก็จะต้องตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้บัญชาการกลุ่มเรือ ร้อยโท Zevers ได้ตัดสินใจโจมตีแบบผิดๆ ด้วยความหวังว่าเรือโซเวียตจะเริ่มหลบเลี่ยงและถอนตัว โดยไม่คิดถึงการตีโต้กลับและมันก็เกิดขึ้น และเรือเยอรมันก็มาที่ฐาน
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เมื่อเวลา 02:30 น. "คาร์คอฟ" รายงานการค้นพบโดยเครื่องบินสอดแนม ตามข้อมูลของเยอรมัน เขาถูกพบโดยสถานีวิทยุค้นหาทิศทางใน Evpatoria เริ่มเวลา 02:31 น. พลเรือตรี Shultz หัวหน้าสำนักงานผู้บัญชาการกองทัพเรือ "แหลมไครเมีย" เริ่มรายงานการเปิดตัว "Kharkov" รายชั่วโมงเพื่อสื่อสารกับศูนย์วิทยุใน Gelendzhik สถานีเดียวกันซึ่งยึดตามแบริ่งที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือไปในทิศทางของยัลตา เมื่อเวลา 05:50 น. สถานีเรดาร์ซึ่งตั้งอยู่ที่แหลมไอโทดอร์ตรวจพบผู้นำโดยมีแบริ่ง 110 °ที่ระยะทาง 15 กม.
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป้าหมายที่ตรวจพบไม่ใช่เรือรบของตัวเอง เมื่อเวลา 6:03 น. คำสั่งของเยอรมันก็อนุญาตให้แบตเตอรี่ชายฝั่งทำการยิงได้ เกือบจะในเวลาเดียวกัน "คาร์คอฟ" เริ่มปลอกกระสุนยัลตา ใน 16 นาที เขายิงกระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 130 มม. อย่างน้อยหนึ่งร้อยสี่นัดโดยไม่มีการปรับแต่ง การยิงของผู้นำได้รับคำตอบจากปืน 75 มม. สามกระบอกจากกองร้อยที่ 1 ของกองพันที่ 601 และปืน 150 มม. หกกระบอกจากชุดที่ 1 ของกองพันที่ 772 ตามข้อมูลของเยอรมนี อันเป็นผลมาจากการปลอกกระสุนของผู้นำ บ้านหลายหลังได้รับความเสียหาย และมีผู้เสียชีวิตในหมู่พลเรือน ตามชายฝั่ง ผู้นำยิง 32 นัดใส่ Alushta แต่ตามคำบอกของศัตรู กระสุนทั้งหมดขาดหายไป เมื่อเวลา 07:15 น. คาร์คิฟเข้าร่วมเรือพิฆาตที่มุ่งหน้า 110 °ด้วยความเร็ว 24 นอต
เมื่อเวลา 08:05 น. เครื่องบินรบ P-40 ของโซเวียตสามคนปรากฏตัวเหนือรูปแบบนี้ เมื่อเวลา 08:15 น. พวกเขาเห็นเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมัน - เรือบิน BV-138 ของฝูงบินที่ 1 ของกลุ่มลาดตระเวนทางทะเลที่ 125 (I./SAGr 125) - และยิงมันลง หลังจากนั้นเมื่อเวลา 08:20 น. เครื่องบินรบก็บินไปที่สนามบิน จากสมาชิกห้าคนของลูกเสือ สองคนกระเด็นลงบนร่มชูชีพในสายตาของเรือรบ และผู้บัญชาการกองพันสั่งผู้บังคับบัญชาของกัปตัน "ความสามารถ" ระดับ 3 A. N. กอร์เชนินจะพาพวกเขาขึ้นเรือ เรืออีกสองลำเริ่มดำเนินการป้องกันเรือดำน้ำของเรือพิฆาตที่ลอยอยู่ การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 20 นาที
เมื่อเวลา 8:15 น. R-40 คู่ใหม่มาถึง รถคันที่สามกลับไปที่สนามบินเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ พวกเขาเป็นคนแรกที่พบเห็น ครั้งแรกเมื่อเวลา 08:30 น. สอง Ju-88 สองลำที่ระดับความสูง (เห็นได้ชัดว่าเป็นหน่วยสอดแนม) และจากนั้นเมื่อเวลา 08:37 น. กลุ่มโจมตี - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 แปดลำจาก 7 / StG3 ใต้ฝาครอบ สี่นักสู้ Me-109
โดยธรรมชาติแล้ว นักสู้โซเวียตสองคนไม่สามารถขัดขวางการโจมตีได้ และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของศัตรูที่เข้าทางดวงอาทิตย์สามารถโจมตีผู้นำ "คาร์คอฟ" ได้สามครั้งด้วยระเบิด 250 กิโลกรัม หนึ่งในนั้นกระแทกดาดฟ้าบนในพื้นที่เฟรม 135 และเมื่อเจาะดาดฟ้าทั้งหมดด้านล่างที่สองและด้านล่างก็ระเบิดใต้กระดูกงู ระเบิดอีกลูกเข้าโจมตีห้องหม้อไอน้ำที่หนึ่งและสอง ห้องหม้อไอน้ำทั้งสองห้อง เช่นเดียวกับห้องเครื่องแรก ถูกน้ำท่วม น้ำค่อยๆ ไหลผ่านกำแพงกั้นที่เสียหายบนโครง 141 เข้าไปในห้องหม้อไอน้ำหมายเลข 3
ดังนั้นหน่วยเทอร์โบเกียร์ในห้องเครื่องยนต์หมายเลข 2 และหม้อไอน้ำที่สามยังคงให้บริการจากโรงไฟฟ้าหลักซึ่งแรงดันลดลงเหลือ 5 กก. / ซม² โช้คอัพทำให้ปั๊มมอเตอร์เสียหายในรถคันที่สอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายเลข 2 และพัดลมเทอร์โบหมายเลข 6 การระเบิดฉีกออกและโยนปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอก ปืนกลต่อต้านอากาศยานสองกระบอกออกไป ของการสั่งซื้อ ผู้นำสูญเสียความเร็ว รับการหมุน 9 °ไปทางกราบขวา และตัดที่ส่วนโค้งประมาณ 3 ม. ในสถานการณ์นี้ ผู้บัญชาการกองพันสั่งให้ผู้บังคับบัญชาของ "ความสามารถ" ลาก "คาร์คอฟ" ท้ายเรือไปข้างหน้า
ตอนนี้สถานที่ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งคอเคเซียน 90 ไมล์กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเพียง 6 นอต เมื่อเวลา 10:10 น. P-40 troika ที่ปกคลุมเรือก็บินออกไป แต่เมื่อเวลา 9:50 น. P-39 หนึ่งคู่ก็มาถึงแล้ว เมื่อเวลา 11:01 น. พวกเขาถักเปียเสร็จตามรายงานของพวกเขา โดยการยิงจู-88 หนึ่งตัวในช่วงเวลานี้ - เห็นได้ชัดว่าเป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน เมื่อเวลา 11:31 น. เครื่องบินทิ้งระเบิด A-20G สองลำมาถึงเพื่อปกปิดเรือรบจากทางอากาศ และเมื่อเวลา 11:50 น. เครื่องบินจู่โจม 14 ลำจาก 8 และ 9 / StG3 ปรากฏตัวเหนือเรือพิฆาต โดยธรรมชาติแล้ว พวกเขาไม่ได้รับการปฏิเสธที่คู่ควรและถูกทิ้งระเบิดได้สำเร็จJu-87 สองลำโจมตี "Kharkov" และ "Capable" ซึ่งหยุดการลากจูงและส่วนที่เหลือก็เริ่มดำน้ำใน "Merciless" อย่างหลังถึงแม้จะมีการหลบหลีกและการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานอย่างรุนแรง แต่ก็ได้รับระเบิดหนึ่งลูกในห้องเครื่องแรก และลูกที่สองระเบิดตรงด้านข้างในพื้นที่ของรถคันที่สอง ผลจากการระเบิด ผิวด้านนอกและดาดฟ้าด้านกราบขวาในพื้นที่ 110-115 เฟรมถูกทำลาย ผิวด้านข้างที่โหนกแก้มในบริเวณคันที่สองถูกฉีกออกจากกัน เครื่องยนต์แรกและห้องหม้อไอน้ำที่สามถูกน้ำท่วม หางเสือติดขัด เริ่มกรองน้ำในเครื่องยนต์ที่สองและห้องหม้อไอน้ำ
เรือพิฆาตสูญเสียความเร็ว แต่ยังคงลอยอยู่โดยหมุน 5 ° -6 °ไปทางด้านท่าเรือ ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา กัปตันอันดับที่ 2 V. A. Parkhomenko เริ่มต่อสู้เพื่อความอยู่รอดและเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับเรือที่ยิงตอร์ปิโดทั้งหมดลงน้ำ "Kharkov" ไม่ได้รับความเสียหายใหม่ แต่ก็ยังไม่มีการเคลื่อนไหว ตามรายงานบางฉบับ "Capable" มีตะเข็บที่ท้ายเรือทางด้านกราบขวาของตัวแบ่งที่ชิดกัน และต้องใช้น้ำประมาณ 9 ตัน แต่ไม่สูญเสียความเร็ว
หลังจากประเมินสถานการณ์และส่งรายงานไปยังผู้บังคับบัญชาแล้ว ผู้บังคับกองพันได้สั่งให้ผู้บังคับบัญชาของ "ผู้มีความสามารถ" เริ่มลากจูงผู้นำและ "ไร้ปรานี" ในทางกลับกัน สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งหลังจาก 14 ชั่วโมง หม้อไอน้ำที่สามถูกนำไปใช้งานบน "คาร์คอฟ" และเรือสามารถเคลื่อนที่ได้ถึง 10 นอตภายใต้เครื่องเดียว "ความสามารถ" ดึง "ผู้ไร้ความปราณี" เข้ามา
คำถามเป็นเรื่องธรรมดา: นักสู้อยู่ที่ไหน เหตุการณ์พัฒนาขึ้นดังนี้ เมื่อเวลา 05:40 น. ผู้บัญชาการกองบินที่ 1 ได้รับข้อมูลจากกองบัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เกี่ยวกับการตรวจจับเรือของเราโดยเครื่องบินข้าศึก ในเรื่องนี้ได้รับคำสั่งให้เตรียมนักสู้ทุกคนที่จัดสรรไว้เพื่อเตรียมพร้อมในทันที จากสถานการณ์ดังกล่าว ผู้บัญชาการกองพลเสนอว่าจะไม่โจมตี Pe-2 บน Feodosia แต่ให้กำหนดเป้าหมายใหม่ให้กับ P-39 จำนวน 6 ลำที่ได้รับการจัดสรรเพื่อรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อครอบคลุมเรือรบ
แต่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้รับการอนุมัติ สั่งให้ดำเนินการตามแผนต่อไป เมื่อเวลา 6:15 น. เครื่องบินบินออกไปเพื่อวางระเบิด Feodosia และกลับมาจากการจู่โจมที่ไม่ประสบความสำเร็จในเวลา 7:55 น. เมื่อเวลา 10:30 น. P-39 หนึ่งคู่ควรจะมาถึงที่เรือ แต่พวกเขาไม่พบเรือและกลับมา เมื่อเวลา 10:40 น. P-39 คู่ที่สองจะออก - ผลลัพธ์เดียวกัน ในที่สุด เมื่อเวลา 12:21 น. พี-40 สี่ลำก็ปรากฏขึ้นเหนือเรือรบ - แต่อย่างที่เราทราบ เครื่องบินเยอรมันส่งระเบิดครั้งที่สองเมื่อเวลา 11:50 น.
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเยอรมันส่งระเบิดครั้งที่สองออกจากสนามบินของเราได้ไกลแค่ไหน? ดังนั้น A-20Gs ที่มาถึงเพื่อปกปิดเรือจึงพบพวกเขาที่จุด W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' นั่นคือ 170 กม. จากสนามบินใน Gelendzhik ตามรายงานของกองบินที่ 1 เวลาบินของเครื่องบินรบคือ 35 นาที เครื่องบินของศัตรูดำเนินการจากระยะทางประมาณ 100 กม.
A-20G บินไปที่สนามบินเวลา 13:14 น. สี่ P-40s - เวลา 13:41 น. เมื่อเวลา 13:40 น. พวกเขาถูกแทนที่ด้วย P-39 สองลำ ถึงเวลานี้ Yak-1 สี่ตัวและ Il-2 สี่ตัวก็อยู่เหนือเรือเช่นกัน เมื่อเวลา 14:40 น. จามรีและตะกอนก็ออกไป แต่ P-39 สามลำและ A-20G สองลำยังคงอยู่ และเมื่อเวลา 14:41 น. มี Ju-87 เก้าลำจาก 7/StG3, 12 Me-109 และ Ju-88 สองลำ จริงอยู่ในระหว่างการสู้รบทางอากาศ Yak-1 สามตัวจากกรมการบินที่ 9 เข้าร่วมเครื่องบินของเรา
เมื่อตรวจพบเครื่องบินข้าศึก "ความสามารถ" ได้ย้ายออกจาก "ไร้ปรานี" มันอยู่กับเขาที่การโจมตีหลักตกลงมา เรือถูกปกคลุมด้วยกระแสน้ำต่อเนื่อง ตัวสั่นจากการถูกโจมตีโดยตรง ตกลงไปทางด้านท่าเรือพร้อมกับเพิ่มการตัดแต่งที่ท้ายเรือ ในไม่ช้าเขาก็จมลงอย่างรวดเร็ว บุคลากรที่พยายามจะออกจากเรือพิฆาตที่กำลังจะตายส่วนใหญ่ถูกดูดเข้าไปในปล่องและเสียชีวิต
"ความสามารถ" หลีกเลี่ยงการถูกโจมตีโดยตรง แต่ได้รับความเสียหายจากการระเบิดของระเบิดทางอากาศ 5-6 ม. จากด้านกราบขวาในพื้นที่ของโครงสร้างส่วนบนของคันธนู 9-10 ม. ทางด้านซ้ายของท่อตอร์ปิโดที่สองและในท้ายเรือ. การพังทลายของกลไกจำนวนหนึ่งในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์เกิดจากการสั่นของตัวถังซึ่งทำให้สูญเสียความคืบหน้าเป็นเวลา 20-25 นาทีเมื่อถึงเวลานั้น คาร์คิฟก็ถูกโจมตีเช่นกัน เขาได้รับการโจมตีโดยตรงสองครั้งในเรือพยากรณ์ ระเบิดหลายลูกระเบิดใกล้เรือ ห้องธนูทั้งหมดจนถึงเฟรมที่ 75 ถูกน้ำท่วมกลไกเสริมของหม้อไอน้ำเพียงตัวเดียวที่เหลืออยู่ภายใต้ไอน้ำนั้นผิดปกติจากการสั่นของตัวเรืออย่างแรงผู้นำเริ่มพุ่งจมูกลงมาด้วยการกลิ้งไปทางด้านกราบขวา. พวกเขาไม่มีเวลาทำมาตรการสำคัญใดๆ เพื่อต่อสู้กับความเสียหาย และเมื่อเวลา 15:37 น. การยิงจากปืนท้ายเรือ 130 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน "คาร์คอฟ" หายไปใต้น้ำ
การใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินข้าศึกบินออกไป "Capable" เข้าใกล้สถานที่แห่งความตายของผู้นำและเริ่มช่วยเหลือบุคลากร เขาใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง จากนั้นเรือพิฆาตก็กลับไปยังสถานที่แห่งความตายของ "ผู้ไร้ความปราณี" แต่สามารถยกคนได้เพียงสองคนเท่านั้น เมื่อการโจมตีอีกครั้งตามมาเมื่อเวลา 17:38 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 24 ลำ Ju-87 เริ่มดำน้ำบนเรือจากหลายทิศทาง ด้วยช่วงเวลาสั้น ๆ ระเบิดสามลูกที่มีน้ำหนักมากถึง 200 กก. ต่อลูก "ความสามารถ": ในพื้นที่ของเฟรมที่ 18 และ 41 และในห้องเครื่องแรก นอกจากนี้ ระเบิดขนาดเล็กหลายลูกยังระเบิดในห้องนักบินหมายเลข 3 และ 4
เรือเกือบจะจมลงในทันทีพร้อมกับโค้งคำนับไปยังดาดฟ้าพยากรณ์และผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือจากคาร์คอฟเกือบทั้งหมดถูกสังหาร ในห้องหม้อไอน้ำห้องแรกที่ไม่ทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อส่งน้ำมันที่เสียหายถูกไฟไหม้ และเปลวไฟก็พุ่งออกมาจากปล่องไฟแรก การระบาดครั้งนี้สังเกตได้จากเรือดำน้ำเยอรมัน U-9 ในหน่วยบัญชาการ "ความสามารถ" ได้พยายามจัดการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด แต่หลังจาก 10-15 นาที เรือพิฆาตสูญเสียทุ่นลอยน้ำและจมลงเมื่อเวลา 18:35 น. ในระหว่างการจู่โจมครั้งสุดท้าย P-39, P-40 และ Pe-2 อยู่เหนือเรือพิฆาต แต่ P-40 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีเนื่องจากเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่
เรือตอร์ปิโดและสายตรวจ ตลอดจนเครื่องบินทะเล ได้รวบรวมผู้คน 123 คนจากน้ำ ลูกเรือเสียชีวิต 780 คนรวมถึงผู้บัญชาการของหัวหน้า "คาร์คอฟ" กัปตันอันดับ 2 ของ P. I. เชฟเชนโก้ การเสียชีวิตของผู้คนได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการโจมตีในตอนกลางคืน สภาพอากาศที่เลวร้ายลง จำนวนที่ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์ และความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์กู้ภัยที่เรือมีอยู่
มาสรุปผลลัพธ์กันสักหน่อย เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ยานพิฆาตสมัยใหม่สามลำถูกสังหาร ซึ่งในขณะนั้นอยู่ในสภาพการรบระดับสูงและความพร้อมทางเทคนิค เพียบพร้อมไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็น จำนวนปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม. ถูกเพิ่มเป็น 5 กระบอก -7 ผู้บัญชาการและบุคลากรของพวกเขามีประสบการณ์มากกว่าสองปีในสงคราม รวมถึงการต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดด้วยความเสียหายรุนแรง (เรือพิฆาตทั้งคู่เสียธนูไป) เมื่อเทียบกับเรือทั้งสามลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ของเยอรมันได้ปฏิบัติการในการบุกโจมตีครั้งแรกในกลุ่มเครื่องบิน 8-14 ลำ และทุกอย่างเกิดขึ้นในเขตปฏิบัติการของนักสู้โซเวียต นี่เป็นปฏิบัติการจู่โจมที่คล้ายคลึงกันครั้งที่สี่ สามครั้งก่อนหน้านั้นจบลงอย่างไร้ประโยชน์
การดำเนินการถูกวางแผนโดยสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือ ไม่ทราบชุดเอกสารที่พัฒนาขึ้น แต่รายงานทั้งหมดรวมเฉพาะคำสั่งการต่อสู้ของผู้บัญชาการกองเรือหมายเลข op-001392 ลงวันที่ 5 ตุลาคมเท่านั้น จะต้องมีส่วนกราฟิกบางอย่างเช่นกัน เนื่องจากเรือออกจาก Batumi เพื่อไปยังฐานทัพหน้า Tuapse เวลา 7:00 น. ในวันที่ 4 ตุลาคม เห็นได้ชัดว่าผู้บังคับบัญชาตัดสินใจไม่ช้ากว่าวันที่ 3 ตุลาคม การดำเนินการนี้วางแผนโดยสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือและจะต้องได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการของแนวรบคอเคเซียนเหนือซึ่งกองเรือทะเลดำเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน หากคุณเชื่อว่า "การซักถาม" ที่ตามมา ปรากฎว่าด้านหน้าไม่ได้สงสัยเกี่ยวกับปฏิบัติการจู่โจมด้วยซ้ำ ให้เราทราบข้อเท็จจริงนี้
วิธีการที่ผู้บัญชาการของการก่อตัวของกองทัพอากาศทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการปฏิบัติการนั้นชัดเจนในตัวอย่างของกองบินที่ 1 อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการจัดปฏิสัมพันธ์ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย ประการแรก เรือปฏิเสธที่จะยิง Feodosia ดังนั้นจึงไม่ได้ทำงานกับเครื่องบินนักสืบ จากประสบการณ์ที่ผ่านมา อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นงานที่ยากที่สุดงานหนึ่งในแง่ของความเข้าใจร่วมกันของกองกำลังที่เกี่ยวข้องประการที่สอง ในความเป็นจริง ไม่มีการทำงานร่วมกันระหว่างเรือรบและเครื่องบินรบ นั่นคือ แต่ละคนทำตามแผนของตนเอง ซึ่งได้รับการประสานงานในทางทฤษฎีในสถานที่และเวลา แต่ไม่ได้จัดให้มีการดำเนินการร่วมกัน
ในเหตุการณ์ของวันที่ 6 ตุลาคม ข้อบกพร่องเหล่านี้ในการวางแผนปฏิบัติการจะมองเห็นได้ไม่ดี - และโดยหลักแล้วเนื่องจากความไม่เพียงพอของลำดับเครื่องบินรบที่ได้รับมอบหมาย อันที่จริง มีการดำเนินการร่วมกันแบบใดได้บ้างในระหว่างการโจมตีครั้งแรกของศัตรู เมื่อนักสู้โซเวียตสองคนมีทหารเยอรมันสี่คน ในการโจมตีครั้งที่สอง เครื่องบินจู-87 สิบสี่ลำถูกต่อต้านโดยเอ-20จีสองลำ นักสู้หกคนเข้าร่วมในการจู่โจมครั้งที่สามจากฝั่งเรา แต่นักสู้ชาวเยอรมันสิบสองคนก็บินเข้ามาด้วย! ระหว่างการโจมตีครั้งที่สี่ ไม่มีเครื่องบินรบเยอรมัน แต่ P-39 สองลำและ Pe-2 สองลำต้องทนต่อ Ju-87 ยี่สิบสี่ลำ
เราสามารถพูดได้ว่าไม่ว่านักบินโซเวียตจะเป็นเอซอะไร พวกเขาก็ไม่อาจขัดขวางการโจมตีใดๆ ได้ โศกนาฏกรรมดังกล่าวสามารถป้องกันได้ หากหลังจากการจู่โจมครั้งแรกเมื่อเวลา 08:37 น. ที่กำบังของนักสู้แข็งแกร่งขึ้นหลายครั้ง มีโอกาสเช่นนี้หรือไม่?
ใช่มันเป็น. เราไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเครื่องบินขับไล่ Black Sea Fleet ในวันที่ 6 ตุลาคม แต่ในวันที่ 15 ตุลาคม กองทัพอากาศ Fleet มียานพาหนะที่สามารถซ่อมบำรุงได้โดยมีพิสัยบินเพียงพอ: P-40 - 17 (7th IAP), P-39 - 16 (IAP 11)), จามรี- 1 - 14 + 6 (อันที่ 9 + อันที่ 25) มีเครื่องบินขับไล่ P-40 อย่างน้อย 5 ลำในกองบินลาดตระเวณที่ 30 แต่ถึงแม้จะไม่มีหน่วยสอดแนม กองเรือก็มีเครื่องบินรบประมาณ 50 ลำที่สามารถครอบคลุมเรือได้ไกลถึง 170 กม. ซึ่งสามารถก่อกวนได้หลายครั้ง อย่างไรก็ตาม นักสู้ทำการก่อกวนทั้งหมด 50 ครั้งเพื่อให้ครอบคลุมเรือรบ
คำถามเป็นเรื่องธรรมดา: ต้องการนักสู้กี่คน? ตามมาตรฐานที่มีอยู่และประสบการณ์ในการปฏิบัติการทางทหาร ฝูงบินขับไล่จะต้องครอบคลุมเรือสามลำได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยกลุ่มศัตรูที่คาดว่าจะมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 10-12 ลำโดยไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน นั่นคือ เฉลี่ยหนึ่งเครื่องบินรบต่อเครื่องบินทิ้งระเบิด ที่ระยะทาง 150 กม. จากสนามบินโดยมีเวลาสำรองสำหรับการรบทางอากาศ 15 นาที R-39 พร้อมรถถังที่ถูกระงับสามารถลอยได้ที่ระดับความสูง 500-1,000 ม. เป็นเวลาสามชั่วโมงและไม่มีรถถังก็ครึ่งหนึ่ง มาก ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน P-40 สามารถลาดตระเวนเป็นเวลา 6, 5 และ 3, 5 ชั่วโมง ตามลำดับ และ Yak-1 เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง 30 นาที ตัวเลขเหล่านี้นำมาจากมาตรฐานที่พัฒนาจากประสบการณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในสภาพจริง ตัวเลขเหล่านี้อาจน้อยกว่านี้
แต่แม้ว่าเครื่องบินทุกลำจะบินโดยไม่มีรถถังติดท้ายเรือ (และนักสู้บางคนก็มีอยู่แล้ว) หากเราลดมาตรฐานลง 20 เปอร์เซ็นต์ ก็ยังเป็นที่แน่ชัดว่ากองทัพอากาศของกองทัพเรือสามารถครอบคลุมเรือด้วยฝูงบินได้ประมาณแปดชั่วโมง เอาล่ะ หกโมงเย็นได้แล้ว! ในช่วงเวลานี้ เรือพิฆาตจะไปถึงฐานอยู่แล้ว
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ประการแรก เนื่องจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศไม่ได้รับคำสั่งเฉพาะและชัดเจนในการจัดระเบียบเครื่องบินรบที่สมบูรณ์แบบที่สุดสำหรับเรือรบ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นแม้ว่าสัญญาณจาก "Kharkov" "ฉันทนทุกข์" จะถูกบันทึกไว้ในบันทึกการต่อสู้ของสำนักงานใหญ่ของ Black Sea Fleet Air Force เวลา 9:10 น. ในเวลา 11:10 น. เท่านั้นที่ได้รับคำสั่งให้ครอบคลุมเรืออย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องบินอย่างน้อยแปดลำ - แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำจริง
ตอนนี้เราต้องดูว่าผู้บัญชาการกองเรือทำหน้าที่อย่างถูกต้องเพียงใด แต่ก่อนอื่น เกี่ยวกับตัวเรือเองในแง่ของการต่อต้านการโจมตีทางอากาศ ในแง่นี้ เรือพิฆาตโซเวียตในช่วงกลางปี 1943 อยู่ในกลุ่มที่อ่อนแอที่สุดในกลุ่มประเทศที่เข้าร่วมสงคราม เราจะไม่พิจารณาพันธมิตรของเรา: ลำกล้องหลักสากล, อุปกรณ์ควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยาน, เรดาร์ … เรือพิฆาตเยอรมันไม่มีลำกล้องหลักสากล แต่มีเรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและปืนต่อต้านอากาศยานมากกว่าหนึ่งโหล. ในบรรดาเรือโซเวียต มีเพียง "Capable" เท่านั้นที่มีอุปกรณ์ควบคุมการยิงสำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม.น่าเสียดายที่ปืนเหล่านี้ไม่ได้ผลสำหรับการยิงเป้าทางอากาศ และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำนั้นไร้ประโยชน์ นอกจากนี้ "Capable" ยังมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. จำนวนเจ็ดกระบอก "ไร้ความปราณี" มีห้าและ "คาร์คอฟ" มีหก จริงอยู่ เรือทุกลำยังคงมีปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก แต่เมื่อถึงเวลานั้นยังไม่มีใครเชื่อถือพวกมันอย่างจริงจัง
โดยทั่วไปแล้ว เราไม่ได้ทำการเปิดเผยใดๆ: ตั้งแต่ปี 1942 รายงาน บันทึกย่อ รายงานทุกประเภทได้เผยแพร่ในเจ้าหน้าที่ทั่วไป ในผู้อำนวยการที่เกี่ยวข้องของกองทัพเรือและกองยาน อาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือไม่สอดคล้องกับภัยคุกคามทางอากาศ ทุกคนรู้ทุกอย่าง แต่พวกเขาไม่สามารถทำอะไรที่รุนแรงได้: วิธีการป้องกันตัวเองเพียงอย่างเดียว - ปืนต่อต้านอากาศยาน - ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เรือหลายลำ ซึ่งเป็นเรือพิฆาตเดียวกัน รกและบรรทุกเกินพิกัดจนไม่มีที่สำหรับวางปืนกลมือ
ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในกองเรือของรัฐคู่ต่อสู้อื่นๆ เพื่อประโยชน์ในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธต่อต้านอากาศยาน ท่อตอร์ปิโดและปืนลำกล้องหลักที่ไม่ใช่อากาศยานมักถูกถอดออกจากเรือพิฆาต ด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่มีกองเรือของเราใช้มาตรการที่รุนแรงเช่นนี้ สถานีเรดาร์ไม่กี่แห่งที่เราเริ่มได้รับจากพันธมิตรได้รับการติดตั้งบนเรือของ Northern Fleet เป็นหลัก ผู้อยู่อาศัยในทะเลดำไม่ได้รับแม้แต่สถานีเดียวจนกว่าจะสิ้นสุดการสู้รบ เป็นผลให้เรือพิฆาตโซเวียตเมื่อเผชิญกับภัยคุกคามจากการโจมตีทางอากาศไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีเครื่องบินรบ และมันก็ชัดเจนสำหรับทุกคน
มีการเขียนเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ทั้งในฉบับปิดและฉบับเปิด ในเวลาเดียวกัน เอกสารที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์การดำเนินการไม่ได้พิมพ์ที่ใด ทราบเฉพาะข้อสรุปที่กำหนดไว้ในคำสั่งกองบัญชาการกองบัญชาการสูงสุดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม เริ่มตั้งแต่รายงานฉบับแรกแล้ว ผู้บังคับกองพัน กัปตันอันดับที่ 2 จี.พี. เนโกดา ประการแรก พวกเขาระลึกถึงความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับการจับกุมลูกเรือลาดตระเวนของเยอรมันในทันที เป็นไปได้มากว่าไม่มีความรู้สึกลึกซึ้งในการเพิ่มขึ้นของนักบิน แต่ประการแรกไม่ใช่ทุกวันที่มีโอกาสจับนักโทษเช่นนี้ ประการที่สอง พวกเขาไปที่ชายฝั่งไครเมียแล้วหลายสิบครั้ง - และไม่เคยมีเรือลำใดถูกโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้น่าจะมีอิทธิพลต่อหัวหน้าของ G. P. ความขุ่นเคืองหลังจากการจู่โจมแต่ละครั้งโดยหวังว่าจะเป็นครั้งสุดท้าย แม้ว่าเราจะจำ "ทาชเคนต์" ได้ แต่ชาวเยอรมันก็ไม่สามารถจมลงทะเลได้เช่นกัน …
สุดท้าย ประการที่สาม พึงระลึกไว้เสมอว่าในช่วง 20 นาทีนี้ เรือที่แล่นด้วยความเร็ว 24 นอต สามารถเข้าใกล้ชายฝั่งได้แปดไมล์ ด้วยการเคลื่อนไหว 28 น็อต - 9.3 ไมล์ และหากพวกมันพัฒนา 30 นอตคุณจะเดินทาง 10 ไมล์ ในทุกกรณี การโจมตีครั้งแรกนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ และผลลัพธ์ก็มักจะเหมือนเดิม
การจู่โจมครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:50 น. นั่นคือมากกว่าสามชั่วโมงต่อมา ตลอดเวลานี้ "ความสามารถ" กำลังลาก "คาร์คอฟ" คำแนะนำที่มีค่าและประเมินค่าไม่ได้ให้กับผู้บัญชาการกอง … หลังสงคราม บางคนถึงกับเชื่อว่า G. P. เนโกดาต้องละทิ้ง "คาร์คอฟ" ให้เป็นเหยื่อล่อและล่าถอยโดยมีเรือพิฆาตสองลำไปที่ฐาน ฉันต้องการเห็นผู้บัญชาการโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งคนที่สามารถสั่งให้ทิ้งเรือพิฆาตที่ลอยอยู่ 45 ไมล์จากชายฝั่งของศัตรู และถ้าศัตรูไม่ได้จมเขา แต่พาเขาไปที่ Feodosia? เหลือเชื่อ? มากเท่ากับที่ใครจะคาดหวังจากผู้บัญชาการโซเวียตที่เขาจะทิ้งเรือของเขากลางทะเล
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่สอง: ถอดลูกเรือและทำให้คาร์คอฟท่วม จะใช้เวลาประมาณ 20-30 นาที แต่ใครจะรู้ว่าการจู่โจมครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นเมื่อใด และจะมีอีกหรือไม่ พวกเขาจะจมเรือล้ำค่าที่สามารถนำไปที่ฐาน และรับเครื่องบินข้าศึกและไม่ปรากฏขึ้นอีก ใครจะรับผิดชอบในเรื่องนี้? จีพี เห็นได้ชัดว่า Negoda ไม่พร้อมที่จะรับผิดชอบดังกล่าวอย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับรายงานความเสียหายต่อ "คาร์คอฟ" ผู้บัญชาการกองเรือได้ส่งข้อความที่เข้ารหัสด้วยคำสั่งดังกล่าว แต่ประการแรก ไม่พบโทรเลขนี้ในหอจดหมายเหตุของกองทัพเรือ แต่มีจุดสำคัญมากที่นี่: ผู้บัญชาการสั่งให้น้ำท่วมคาร์คอฟ - หรือเขาแค่แนะนำ? เห็นด้วย นี่ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ประการที่สอง ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง การเข้ารหัสนี้ก่อนการจู่โจมครั้งที่สองของ G. P. ฉันไม่ได้โกรธเคือง
และประการที่สาม: เมื่อทราบเวลาของการจู่โจมครั้งที่สาม ก็ปลอดภัยที่จะบอกว่าด้วยการกระทำใดๆ ของผู้บังคับการกองเรือ เรือจะไม่รอดจากมัน เราได้จัดแจงสถานการณ์ด้วยผ้าคลุมเครื่องบินรบ ดังนั้นผลของการจู่โจมก็ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงเช่นกัน แต่เหตุการณ์จะเกิดขึ้นใกล้ชายฝั่งของเราเป็นสองเท่า
เมื่อจบการสนทนาเกี่ยวกับสถานที่และบทบาทของผู้บังคับกองพันในเหตุการณ์ที่อธิบาย เราสังเกตว่าทางออกเดียวที่จะป้องกันโศกนาฏกรรมได้จริงๆ ก็คือการยุติการปฏิบัติการหลังจากการสูญเสียความลับของการกระทำของกองกำลังกลายเป็นที่ประจักษ์ แต่อีกครั้ง นี่คือสถานะปัจจุบัน - คุณจะตอบสนองต่อการตัดสินใจเช่นนี้อย่างไร?
ตัวอย่างของโศกนาฏกรรมครั้งนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้นำกองทัพโซเวียตกลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ที่เขาไม่ได้สร้างขึ้นเอง แต่เกิดจากระบบที่มีอยู่ โดยไม่คำนึงถึงผลของการปฏิบัติการ (ผู้บัญชาการกองพลขัดขวางแม้หลังจากสูญเสียการลักลอบหรือเขาละทิ้งผู้นำเป็นเหยื่อและกลับมาพร้อมกับเรือพิฆาตสองลำหรือเขาจมเรือพิฆาตที่เสียหายอีกลำด้วยตัวเองแล้วกลับด้วยเรือลำเดียว) G. P. ไม่ว่าในกรณีใด Negoda ก็ถึงวาระที่จะกระทำความผิดบางอย่าง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีใครสามารถทำนายการประเมินความผิดของเขาได้ไม่ว่ากรณีใดๆ เขาอาจต้องอยู่ภายใต้หน่วยยิงเพราะสูญเสียเรือลำหนึ่งลำ - และยกโทษให้สำหรับการสูญเสียทั้งสามลำ ในกรณีนี้ พวกเขาไม่ได้ถูกตัดออกจากไหล่ เพราะมันคือเดือนตุลาคม 2486 โดยรวมแล้ว เราคิดออกอย่างเป็นกลาง: G. P. หลังจากการพักฟื้น เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของเรือประจัญบานในทะเลบอลติก และเขาได้เสร็จสิ้นการรับใช้ด้วยยศพลเรือตรี
การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขของสถานการณ์ในระหว่างการปฏิบัติการเมื่อวันที่ 6 ตุลาคมไม่ได้ทำให้เกิดการตอบสนองในสำนักงานใหญ่ในการบังคับบัญชาของกองกำลัง - ทุกคนพยายามปฏิบัติตามแผนที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้ แม้ว่าหลังจากการจู่โจมครั้งที่สอง จะเห็นได้ชัดว่าเรือต้องได้รับการช่วยเหลือในความหมายที่สมบูรณ์ของคำนั้น เนื่องจากพวกมันถูกเอาจริงเอาจังและไม่สามารถยืนหยัดเพื่อตนเองได้ ในเวลาเดียวกัน กองเรือที่ไร้ความสามารถของคำสั่งในการดำเนินการในสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก (แม้ว่าไดนามิก, พลวัต, เรือจะจมลงนานกว่า 10 ชั่วโมง!), เพื่อตอบสนองต่อมันอย่างเพียงพอ, เพื่อรักษาความต่อเนื่องของ การควบคุมกองกำลังถูกเปิดเผย
อาจเป็นสาเหตุหลักของภัยพิบัติและส่วนที่เหลือเป็นผลและรายละเอียด ที่นี่เราสะดุดอีกครั้งกับคุณภาพของการฝึกปฏิบัติการเชิงยุทธวิธีของเจ้าหน้าที่ การไม่สามารถวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบัน คาดการณ์การพัฒนาของเหตุการณ์ และควบคุมกองกำลังภายใต้อิทธิพลของศัตรูที่ปฏิบัติการอยู่ หากประสบการณ์ที่ได้รับอนุญาตให้หน่วยบัญชาการและควบคุมสามารถรับมือกับหน้าที่รับผิดชอบในการวางแผนปฏิบัติการรบได้โดยทั่วไปแล้วเมื่อดำเนินการตามแผนเหล่านี้ทุกอย่างก็แย่ลง ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสถานการณ์ ในสภาวะกดดันด้านเวลา การตัดสินใจจะต้องทำอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งไม่สามารถพูดคุยกับเพื่อนร่วมงาน อนุมัติพวกเขากับผู้บังคับบัญชา และทำการคำนวณอย่างครอบคลุม และทั้งหมดนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อผู้จัดการ ไม่ว่าจะในระดับใดก็ตาม ไม่เพียงแต่มีประสบการณ์ส่วนตัว แต่ยังซึมซับประสบการณ์ของคนรุ่นก่อนด้วย นั่นคือเขามีความรู้ที่แท้จริง
สำหรับกองกำลังเพิ่มเติม หากผู้บัญชาการกองเรือรายงานความตั้งใจที่จะปฏิบัติการจู่โจมผู้บัญชาการแนวรบคอเคเซียนเหนือและอนุมัติแผนของเธอตามความจำเป็น ตามความจำเป็น เราสามารถวางใจได้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศแนวหน้า ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อตระหนักถึงความรับผิดชอบส่วนหนึ่งสำหรับผลลัพธ์ คำสั่งด้านหน้าจึงไม่รับตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ภายนอก
โดยสรุปฉันต้องพูดเกี่ยวกับราคาที่ศัตรูจ่ายให้กับการตายของเรือพิฆาตสามลำ ตามข้อมูลของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบินลาดตระเวน Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2 ตามข้อมูลของเยอรมัน ไม่สามารถระบุจำนวนการสูญเสียที่แน่นอนได้ ตลอดเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 การเข้าร่วมในการโจมตี III / StG 3 สูญเสีย Ju-87D-3 สี่ครั้งและ Ju-87D-5 เก้าครั้งจากเหตุผลการต่อสู้ - มากกว่าในเดือนอื่น ๆ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486
หลังจากการตายของผู้นำทะเลดำคนสุดท้ายและเรือพิฆาตสองลำ เรือสมัยใหม่เพียงสามลำของคลาสนี้ยังคงให้บริการ - "Boyky", "Bodry" และ "Savvy" เช่นเดียวกับเรือเก่าสองลำ - "Zheleznyakov" และ " เนซามอซนิค" นับแต่นั้นมา กองเรือ Black Sea Fleet ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบอีกต่อไปจนกว่าจะสิ้นสุดที่โรงละคร
เราได้ข้อสรุปขั้นกลางแล้ว วิเคราะห์การกระทำที่ไม่สำเร็จหรือไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงของกองกำลัง Black Sea Fleet โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าสาเหตุหลักของความล้มเหลวคือปัจจัยมนุษย์ เรื่องนี้ละเอียดอ่อนหลายแง่มุม แต่ด้วยการทำให้เข้าใจง่ายขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าปัจจัยมนุษย์อาจส่งผลเสียต่อผลลัพธ์ของการสู้รบในสามกรณีหลัก
ประการแรกคือการทรยศ ในเรื่องนี้ควรสังเกตว่าชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นเกิดจากความรักที่เสียสละของชาวโซเวียตเพื่อบ้านเกิดเมืองนอนเป็นหลัก เขายืนขึ้นเพื่อปกป้องปิตุภูมิ คนที่รักและญาติของเขาจากการเป็นทาส นี่คือต้นเหตุของวีรกรรมมวลชนของชาวโซเวียตที่ด้านหน้าและด้านหลัง จริงอยู่ พวกเขากล่าวว่าความกล้าหาญของบางคนเป็นเรื่องงี่เง่าของคนอื่น ซึ่งมักจะเป็นเจ้านายของพวกเขา ซึ่งการกระทำของพวกเขา ผลักดันผู้คนให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่สิ้นหวังเช่นนี้ ขอแก้ตัว มักจะมีทางเลือกอย่างน้อยสองทาง และคนส่วนใหญ่เลือกทำสำเร็จ ไม่ใช่การทรยศ โดยธรรมชาติแล้ว นี่ไม่ได้หมายความว่าทหารโซเวียตที่ถูกจับกุมเนื่องจากสถานการณ์ที่อยู่นอกเหนือการควบคุม แต่อย่างใด
หากเรายอมรับมุมมองนี้ จำเป็นต้องแยกเจตนาร้ายออกทันทีเมื่อวางแผนและดำเนินการ การวิเคราะห์การกระทำที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดของกองทัพเรือโซเวียตในช่วงปีสงครามไม่ได้ให้เหตุผลแม้แต่ข้อเดียวแม้แต่น้อยสำหรับความสงสัยดังกล่าว
ประการที่สองคือความขี้ขลาด เริ่มจากความจริงที่ว่าชาวโซเวียตทุกคนที่มีอาวุธอยู่ในมือและบางครั้งก็ไม่มีพวกเขาซึ่งปกป้องมาตุภูมิของเราจากการรุกรานของเยอรมันซึ่งทำให้เรามีชีวิตนี้เป็นวีรบุรุษตามคำนิยาม ยิ่งกว่านั้นอย่างสมบูรณ์ไม่ว่าการกระทำของพวกเขาแต่ละคนทำสิ่งใดเป็นการส่วนตัวเขาได้รับรางวัลอะไร บุคคลใดก็ตามที่ทำหน้าที่ของตนอย่างมีสติ แม้จะอยู่ห่างไกลจากแนวหน้า ก็เป็นผู้มีส่วนร่วมในสงครามนั้น เขาก็มีส่วนในชัยชนะเช่นกัน
แน่นอนว่าครอบครัวไม่ได้ขาดแกะดำ แต่เป็นการง่ายที่จะโต้เถียงกับใครบางคนที่หัวกระสุนไม่เป่านกหวีด ในระหว่างการสู้รบรวมถึงในโรงละคร Black Sea มีกรณีความขี้ขลาดเมื่อเผชิญหน้ากับศัตรูและบ่อยครั้งมากขึ้น - ความสับสนเป็นอัมพาตของเจตจำนง อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์กิจกรรมของเชอร์โนมอร์แสดงให้เห็นว่ากรณีที่โดดเดี่ยวดังกล่าวไม่เคยมีอิทธิพลต่อหลักสูตร นับประสาผลของสงคราม ตามกฎแล้วสำหรับขี้ขลาดแต่ละคนจะมีเจ้านายของเขาและบางครั้งผู้ใต้บังคับบัญชาซึ่งด้วยการกระทำของเขาปัดป้องผลกระทบด้านลบของกิจกรรมของคนขี้ขลาด อีกสิ่งหนึ่งคือผู้คนมักเป็นมากกว่าศัตรูที่กลัวเจ้านายของตนเองและ "เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ" ความขี้ขลาดที่แสดงต่อหน้าพวกเขาส่งผลกระทบจริง ๆ หลายครั้ง ถ้าไม่ใช่ผลลัพธ์ของการดำเนินการ อย่างน้อยก็จำนวนการสูญเสีย เพียงพอที่จะระลึกถึงปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่ดำเนินการโดยไม่มีเงื่อนไขที่จำเป็น รวมทั้งสภาพอากาศด้วย พวกเขารู้ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร รู้ว่ามันคุกคามอะไร แม้กระทั่งรายงานตามคำสั่ง แต่ทันทีที่ได้ยินเสียงคำรามของผู้บังคับบัญชาจากเบื้องบน ทุกคนก็ได้รับอนุญาตให้เดินทางไปรัสเซียโดยสุ่ม และกี่ครั้งในสงครามและแม้ในยามสงบใคร ๆ ก็ได้ยินจากหัวหน้า: "ฉันจะไม่ย้ายไปอยู่ด้านบน!"
ประการที่สามคือความโง่เขลาของมนุษย์ซ้ำซากจริงที่นี่จำเป็นต้องจองทันทีว่าหากจากการวิจัยใด ๆ คุณจะถูกนำไปสู่ความคิดที่ว่าการตัดสินใจหรือการกระทำบางอย่างกลายเป็นเรื่องผิดเนื่องจากเจ้านายเป็นคนโง่ทันที ระวังตัว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะเจ้านายหรือผู้บริหารเป็นคนโง่ แต่เพราะผู้วิจัยมีความรู้ถึงขีดจำกัดในเรื่องนี้ ท้ายที่สุด การประกาศสิ่งที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความโง่เขลาของใครบางคนเป็นวิธีที่ง่ายและเป็นสากลที่สุดในการอธิบายผลลัพธ์เชิงลบของเหตุการณ์บางอย่าง และยิ่งนักวิจัยที่มีความสามารถน้อยเท่าไร เขาก็ยิ่งใช้คำอธิบายว่าเกิดอะไรขึ้นบ่อยขึ้นเท่านั้น
สาเหตุของความล้มเหลวของการปฏิบัติการที่อธิบายไว้ทั้งหมดนั้นส่วนใหญ่มาจากการฝึกอบรมการปฏิบัติงานและยุทธวิธีในระดับต่ำของเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของกองทัพเรือ การพัฒนาเชิงลบของเหตุการณ์ที่แนวรบ ตลอดจนปัญหาและข้อบกพร่องของแผนวัสดุและแผนทางเทคนิค กลับยิ่งทำให้การคำนวณผิดและข้อผิดพลาดในการตัดสินใจและการนำไปปฏิบัติรุนแรงขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ในการแสวงหารายงานที่ได้รับชัยชนะ จึงมีการตัดสินใจปฏิบัติการ ซึ่งส่งผลให้เรือรบสูญเสีย (เรือลาดตระเวน ผู้นำเรือพิฆาต 2 ลำ เรือพิฆาต 2 ลำ) และลูกเรือของเราหลายร้อยคน สิ่งนี้ไม่ควรลืม
ความต่อเนื่องทุกส่วน:
ส่วนที่ ๑ ปฏิบัติการจู่โจมคอนสแตนตา
ส่วนที่ 2 ปฏิบัติการจู่โจมท่าเรือไครเมีย พ.ศ. 2485
ส่วนที่ 3 การโจมตีการสื่อสารในส่วนตะวันตกของทะเลดำ
ตอนที่ 4 ปฏิบัติการจู่โจมครั้งสุดท้าย
